25 Aug 2015 08:32 Источник
Лизинговая ставка на самолеты SSJ 100, продаваемые ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» /ГТЛК/, будет номинирована в рублях. Об этом ТАСС сообщил советник гендиректора ГТЛК Евгений Бачурин.
«Главная задача, которую мы брались решить, привлекая государство и используя модель докапитализации - снизить лизинговую ставку», - сказал он. По его словам, это почти в два раза ниже ставки по аналогичным импортным самолетам с высоким уровнем износа.
«То, что сейчас удалось сделать, считаем громадным прорывом. Без помощи государства это было бы невозможно», - заявил Бачурин.
Изначально производитель SSJ 100 - «Гражданские самолеты Сухого» /ГСС, «дочка» Объединенной авиастроительной корпорации/ предполагал установить лизинговую ставку на 20-25 проц ниже лизинговой ставки самолетов Embraer 190/195 и Bombardier CRJ-700/800 - основных конкурентов SSJ. Ставка «Сухого» составила 220-230 тыс долларов в месяц против ставки Embraer и Bombardier 270-280 тыс долларов. Однако ГСС не учла, что в то же время на рынке сдавались в лизинг бывшие в употреблении самолеты Boeing и Airbus возрастом 7-12 лет по ставке 120-160 тыс долларов в месяц.
Отвечая на вопрос о потенциальной прибыли ГТЛК при реализации проекта SSJ, Бачурин сообщил: «Для нас реализация проекта SSJ - больше социальная задача, поставленная президентом и правительством. На благотворительность мы не имеем права, но и заработков при реализации проект тоже не планируем».
Ранее стало известно, что ГТЛК будет докапитализирована из бюджета на 30 млрд рублей в целях реализации проекта по стимулированию продаж SSJ 100 через операционный лизинг. Также компания планирует дополнительно привлечь до 30 млрд рублей из внебюджетных источников. На эти средства планируется приобрести и затем передать по договорам лизинга региональные самолеты SSJ 100. В 2015 году будет поставлено 5-7 самолетов, в 2016 - 12, в 2017 - 13-15.
ГТЛК является 100-проц собственностью РФ, права акционера осуществляет Минтранс. Компания входит в топ-5 лизинговых компаний России, является оператором лизинга во всех сегментах транспорта и крупнейшим в региональной авиации.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- Не Взлетел CS100 (сроки полета перенесены) - Источник: на французcком… (+-2)
- Локализация производства шасси и импортозамещение - Завод «Авиаагрегат», входящий в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, успешно прошел проверку процесса мехобработки во время визита представителей французской компании Messier-Bugatti-Dowty (MBD), крупнейшего в мире производителя взлетно-посадочных систем для воздушных судов,...… (+13)
- Подковерные игры в Правительстве России и IHS Jane's - СвернутьРаскрыть Содержание Рубен Джонсон он же REUBEN F. JOHNSON та самая знаменитая статья и источник в Правительстве “no, skolko deneg spizdili” На закуску по теме Sukhoi Superjet 100 Заказная статья Коммерсанта Авторы желтушники. Задайте в письме авторам вопрос об источниках Статьи о долгой...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Поставил плюсик… Но вот эти все разговоры про "социальность а заработать мы и не планировали" снова навевают тоску и апатию имени "ту2х4"… Сегодня финансирование/субсидирование есть - самолеты строят. Завтра бюджет перекроили… Все что не стоит двумя ногами на спросе-предложении — химера, до первого ветра.
Почему химера?
Во всем мире государство субсидирует пассажирские авиаперевозки, в нашей полунищей стране, сам бог велел.
Я чо та не понял. На МАКС-2015 ГТЛК уже наподписывала соглашений на больше чем 50 SSJ.
До этого говорила о финансировании государством 32 штук.
Увеличили лимиты?
Бумага всё стерпит.
Вообще-то с ГСС у них контракт, или что-там, на 32 + 28 ССЖ…
А где про это можно прочитать?
А то была только инфа про 32 млрд. руб. от государства для ГТЛК.
Как они их размазать хотят на 60 бортов?
Это получится только 7,6 млн. $ на один SSJ.
Остальные ВЭБ даст, как обычно?
Да хрен их знает.
28 это опционы как бы заявлены.
В 32 входят 5 б/у аэрофлот-лайт, то же было заявлено пару месяцев назад.
Да какая разница, все равно это перекладывание денег из одного в другой госкарман.
Данные меняются постоянно, то РВ должны были получить 5+5 новых, то 5 + 10 опционов, то уже контракт на 15…
И я про то же… про перекладывание…
Сравним какой импульс дал проект с Интерджет… и сколько даёт вся эта мышиная возня… Понятно что она нужна и особенно сейчас…
Но тоскливо это всё ))) оч тоскливо…
Не скажи.
В результате этого перекладывания денег появляются все же реальные самолеты.
Приятно что нашему проекту достается немного кислорода… но отжимают его не у военки… а у детей и стариков. Цены растут, рубль падает. Зарплаты и пенсии можно сказать — снижаются.
Начали делать по рыночной схеме, потом перешли на нерыночную. Вот и рузультат. Начали делать по рыночному - надо было продолжать. Не берут самолеты по 35млн - продавать по 20. если 20 это убыток, то подумать а можно ли потом получить прибыль. Если нельзя, то закрывать все нафиг. Если можно, то найти дополнительные инвестиции.
Можно было изначально делать все по нерыночным механизмам. Но смешивать то зачем?
Смешали несовместимое, вот и результат.