28 Aug 2015 14:42 В семействе SSJ 100 ожидается пополнение Семейство российских самолётов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) вскоре пополнится новой моделью, которая будет поступать заказчикам под индексом B100. Как сообщил РИА Новости на авиакосмическом салоне МАКС-2015 главный конструктор программы SSJ Владимир Лавров, применение на самолете с исходным взлетным весом двигателей с увеличенной взлетной тягой, уже разработанных для версии увеличенной дальности, предоставит заказчикам возможность гибкого формирования конфигурации самолета. Оптимизация характеристик позволит в том числе эксплуатировать SSJ100 в условиях повышенных температур, а также на высокогорных аэродромах.
"Новая модель создавалась для того, чтобы расширить потребительские качества самолета, которые востребованы заказчиками из целого ряда регионов. Основная конструктивная особенность SSJ100 B100 состоит в том, что теперь на лайнере базовой дальности опционально устанавливаются двигатели SaM146-1S18 с увеличенной взлётной тягой. Увеличение тяги на взлетных режимах обеспечивается изменением программного обеспечения двигателя, разработанного российско-французским предприятием PowerJet", - рассказал главный конструктор.
Таким образом, компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) поэтапно расширяет свой продуктовый ряд, и намерена предложить эксплуатантам в дополнение к двум уже имеющимся моделям самолета, различных по взлётному весу и дальности полёта, ещё и третью версию, обладающую исходным взлетным весом и улучшенными взлётными характеристиками.
По словам Лаврова, ожидается, что примененные на новой модели самолета технические решения будут востребованы заказчиками из стран БРИКС, для которых важным условием принятия решения в пользу выбора SSJ100 может стать возможность повышения коммерческой нагрузки при выполнении полётов с аэродромов, расположенных в горных районах.
"В первую очередь, это Южная и Центральная Африка, где имеется много аэропортов в гористой местности. Особый интерес для нас представляет Индия и Китай, как страны со значительным и устойчиво растущим пассажиропотоком, где находится большое количество высокогорных аэродромов. Средняя высота их расположения в этих странах — более 1500 метров над уровнем моря, поэтому там необходим самолёт относительно малого взлетного веса с двигателями повышенной тяги. Кроме того, новая машина будет востребована в государствах с жарким и влажным климатом. Учитывая особые характеристики SSJ100 B100, он может удовлетворить запросы и европейских авиакомпаний, которые строят свою маршрутную сеть с использованием аэродромов с короткими взлетно-посадочными полосами", - отметил Лавров.
В настоящее время ГСС завершает сертификацию новой модели самолета в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Ожидается, что выданное АР МАК одобрение модели самолета B100 будет валидировано Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) до конца 2015 года.
Основные характеристики SSJ100 B100 следующие: дальность полета — 3048 километров, максимальный взлетный вес — 45 880 килограммов, взлетная тяга двигателя — 71,6 кгс и сокращенная на 10%, по сравнению с базовой версией взлётная дистанция.
Начиная с 2017 года, для всех SSJ100 также опционально будут предлагаться специальные законцовки крыла (wingtips), спроектированные таким образом, чтобы улучшить характеристики самолёта и снизить расход топлива.
"Проведен значительный объем работ по оптимизации конфигурации законцовок крыла, который включал расчетные исследования и испытания в аэродинамических трубах в ЦАГИ и СибНИА. Было рассмотрено несколько вариантов как вертикальной, так и горизонтальной конфигурации. Работа заняла около полутора лет. Спроектирована конструкция стыка консоли крыла с новой законцовкой, а также самой законцовки из композитных материалов. В настоящее время проводится выбор изготовителя для их серийного производства, возможно, им станет одно из российских предприятий, участвующее в кооперации по программе SSJ100. Опционально оснащать SSJ100 законцовками предполагается начать в 2017 году", — сообщил Лавров.
По его словам, установка wingtips даст возможность снизить расход топлива SSJ100 на величину до 4% в дополнение к тому, что уже удалось достичь к настоящему времени. Кроме того, применение законцовок оптимизированной конфигурации положительно отразится на взлетно-посадочных характеристиках. Они также будут применяться на бизнес-версии самолёта SSJ100 и на версии увеличенной дальности, предназначенной для более продолжительных полётов.
Источник:http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/70955-v-semejjstve-ssj-100-ozhidaetsja-popolnenie.html
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- ЗАО "Авиастар-СП" - ЗАО Авиастар-СП производит монтаж интерьера самолёта Sukhoi Superjet 100 и является одним из центров передачи самолётов заказчикам. С целью ускорения процесса окончательной сборки самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Ульяновское авиастроительное предприятие «Авиастар-СП» и компания «Гражданские...… (+7)
- Процесс сертификации компоновок салона - АНТК ни с кем не консультировался (по мнению ЭсЭсЖо-дятлов), но тем не менее спецификация Ан-148 переданная на серийные заводы включала 9 вариантов самолета и 7 опционов пассажирского оборудования. Где были предусмотрены разные компоновки салона, буфеты, туалеты, индивидуальная вентиляция, системы...… (+6)
- Engines Memo - На двигателях SM 146 и PW800 предусмотрена защита от попадания посторонних предметов, а именно: Специальная профилировка кока вентилятора, которая отбрасывает посторонние предметы в наружный контур. Расстояние от лопаток вентилятора до входа во внутренний контур выбрано таким, чтобы посторонние...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Чтобы внести ясность. Я так понимаю SSJ 100B это 95LR у которой в сертификате исправили строчку с макс взлетной массой с 49.5 на 45.9 тонн. ?
Хотя конечно если создание такой модификации не потребует никаких дополнительных испытаний, и иных вложений, то почему бы и нет.
Опознали они - CS100 прекрасно взлетает с коротких полос. Да и E2-190 от 1300 метров полосы будет сертифицироваться.
Ранее писали, что для эксплуатации в а/п Лондон-Сити потенциальному заказчику нужны двигатели чуть мощнее и отдельная сертификация. Там проблема не со взлётным весом, а с градиентом набора высоты при отказе одного двигателя.
Ну а если разрабатывать документацию и сертифицировать модификацию, то почему бы не предложить её (или во многом подобную) и другим потенциальным заказчикам …
95LR чем им не подойдет? У того же CS100 предлагается на выбор 3 варианта двигателя, с разной тягой и соответственно разной потребностью к длине ВПП, так же предлагается на выбор два варианта бумажных взлетных масс, и все это одна модификация CS100.
тем, что Е-190 хуже летает с горных аэродромов. Например, Интерджет испытывал е190 и ССЖ100 и осознал что только Суперджет способен показать нужные им харрактеристики. Аэропорт Мехико и Тулука — высокогорный, к тому же там жаркий климат.
Суперджет значительно превзошел конкурента в таких условиях, что и определило выбор авиакомпании
а новая модификация — это всегда хорошо. Я вот одного не понимаю, почему господин атыбаты так восхищается конкуреатами российского лайнера? Тем более что эти конкуренты показывают худшие ВПХ и расход? Все что сделано в бразилии "заведомо хуже" для атыбаты? нуну
Восхищаюсь я конкурентом E-190 по той причине, что несмотря на то, что он более старый (2004 год начало серии, против 2013 года у SSJ) - тоесть на 9 лет старее SSJ, он в общем-то не так уж и плох на фоне SSJ, и авиакомпании за пределами РФ за исключением одного лишь Интерджета берут именно его.
Восхищаюсь я E-175 - потому что просто замечательный региональный самолет, который намного эффективней так и не созданного, но существовавшего в чертежах SSJ-75. Я думаю мне как пассажиру понравился бы E-175 (лет 10 назад мне часто доставались средние кресла, что мне не нравилось, правда лет 5-7 назад мне часто доставалось все 3 кресла на которых можно было полуразлечься, или просто окошко у аварийного выхода,- и то и другое в E-175 исключено, но в последнее время я на такое везение не сильно рассчитываю)) ).
Восхищаюсь я CS300, потому что это почти наверняка будет великолепный самолет, на 5 голов выше SSJ-та (если за одну голову взять разницу между E-190 и SSJ-100), серийный выпуск которого ожидается лишь на 5 лет позже SSJ-та (2018 кажется, против 2013 у SSJ). Насчет двигателей и цены за кресло в сравнении с Эирбасом я где-то уже отписывал.
Что касаемо CS100 (который сертифицируют наверное примерно в одно время с SSJ 100B), и E2-190 - то я просто отмечаю, что взлет с коротких полос им вполне по силам, и что там из SSJ-100 не вытягивай, а такому параметру как взлет с всокогорных аэродромов и с коротких полос они получше будут. Я к тому, что как-то это не так круто, создавать лишь на пару лет раньше модификацию заметно худшую конкурентов, чтобы писать новости. Если оно не требует там ничего такого в плане переработок, ну чего бы и не создать, но выписывать "в семейсте ожидается пополнение" в новостях из-за, как я понимаю, исправления пары строчек в сертификате, как-то, имхо, не совсем красиво.
SSJ я тоже восхищаюсь - всего за 1.2млрд долларов разработали новый самолет (который был бы вполне востребованным не появись интернет-маркетинг). За эти не такие уж относительно большие деньги получили очень много нового опыта о правильной организации производства, продажах и т.д. На мой взгляд весь этот опыт, перенятый из других стран и их технологии (в первую очередь организации производства), вполне могут помочь последующим проектам ОАК.
Как можно было заметить E2 серией я не восхищаюсь, но поскольку душа у меня к ним не лежит, то и не критикую. Но если я в своих мыслях по удлинению рисую варианты по занятию сегмента CS100,E2-190, E2-195, то видимо не считаю их уж сильно хорошими.