31 Aug 2015 07:34 На МАКС-2015 удалось продать 80 самолетов «Сухого»
28.08.2015, 18:34
На авиасалоне МАКС завершилась деловая программа. Основная часть сделок на выставке в Жуковском касалась гражданской авиации. Наибольший интерес бизнес проявил к самолетам Sukhoi Superjet 100. Компании удалось подписать контракты на поставку почти 80 судов. Общая сумма сделок превысила $3 млрд. При этом основную их часть проведут при помощи государства. Машины планируется поставить в ближайшие три года. Всего на МАКСе было представлено около 700 компаний, при этом 600 из них — российские. Заместитель генерального директора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский обсудил тему с ведущей «Коммерсантъ FM» Натальей Ждановой.
— Как вы оцениваете сделки на поставки Sukhoi Superjet 100? Как государство может помочь в реализации этих договоров?
— Из того реального, что подписано на салоне, — это сделка по поставке 20 самолетов Superjet авиакомпании «Ямал». Но мы должны понимать, что все-таки салон — это место, где происходит публичное действо. Что касается самих контрактов, то пока, к сожалению, без прямого, косвенного или любого другого участия государства Sukhoi Superjet продвигается крайне тяжело. На западных рынках он практически не представлен, он представлен лишь в одной мексиканской компании. Пока этот самолет не выйдет реально за пределы Российской Федерации, сложно говорить о его роли и месте на глобальном рынке.
— В таком случае, что мешает ему выйти за пределы России, почему без участия государства как-то все плохо складывается?
— Изначально этот самолет создавался в международной кооперации, имел достаточно большие прожекты и перспективы продвижения, но, на мой взгляд, изначально проблема заключается в том, что его пытались все время поставить в третьи страны, и лишь была единственная попытка сделать так, чтобы Superjet попал в Европу.
Там есть серьезные вопросы, связанные с сертификацией этого воздушного судна, но он мог попасть в Европу, был контракт с бельгийской компанией VLM, он прорабатывался, вернее. К сожалению, он не состоялся. До тех пор, пока этот самолет не попадет к достаточно широкой аудитории, которая может его увидеть, посмотреть, пощупать в действии, ему будет очень и очень тяжело продвигаться.
— А он соответствует европейскому уровню? Есть ли запросы на подобные самолеты у Европы?
— Запросы на подобные самолеты в мире есть. Если взять портфель заказов компаний-конкурентов, по состоянию на начало этого года у Embraer в сегменте 60-120 мест было заказов на 1600 самолетов, из них поставлено 1090. Там остаточный заказ был более 500 самолетов у Embraer. У Bombardier, его конкурента, поменьше. У Superjet на этом фоне всего 212 заказов.
Сегодня этот рынок достаточно жестко поделен. Если брать сегодняшнее состояние парка региональных воздушных судов, то 44% из них в мире — это Bombardier, 39% — Embraer, доля «Сухого» сейчас — 2%. Естественно, что просто так выйти в конкурентное поле новой машине, которая создавалась с трудом и с трудом выходила, это нормальный, хороший самолет, у него просто есть проблемы такого рода. Это конкуренция, во-первых, и во-вторых, попытки, на мой взгляд, продвигать его только внутрь страны либо совсем в третьи страны, где много банкротства его потенциальных эксплуатантов. Это путь в никуда.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/Doc/2799384
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Подборка видеоновостей за 2007 год - 26.09.2007 | Вести.Ру Superjet готов встать на крыло 29.01.2007 | Телеканал Россия | Суперджет 100 в Жуковском… (+1)
- Система спутниковой навигации ГЛОНАСС - Описание Система спутниковой навигации ГЛОНАСС в составе комплекса навигационного оборудования ВС предназначена для решения задач навигации на маршруте, в районе аэродрома и неточных заходов на посадку. Компоненты Система ГЛОНАСС на самолёте RRJ состоит из следующего оборудования: блок...… (+10)
- Дизайн панели приборов пилотов - а дизайн панели приборов пилотов, кто делал? … Проектировали два отдела КБ – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Очень старались, чтобы эргономика была не хуже, чем у самолётов «Эрбас» (их...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Одно слово - журналамеры.
Без господдержки не работают даже Боинг и Аирбас, а так же перевозчики, при чем не только национальные.
Статья написана просто ради статьи - только что прошел МАКС, авиация на слуху.
Да и "эксперт" для обсуждения выбран тот еще…
да просто никто из нормальных отраслевых экспертов не хочет высовываться… и говорить "под запись"… вот и попадают на страницы всякие говорливые пустомели
А такие эксперты вообще сейчас в РФ есть?
Провал продаж Супрджета это разве не их "заслуга"?
Разве не они не проконсультировали и не выдали экспертную оценку как это происходит в мире?
)) как же просто и приятно быть дураком ))
Свой опыт рассказываете?