31 Aug 2015 13:59 Полностью статья с фото и видеоматериалами размещена на первом запрещенном в России политическом блоге: http://dambledor.livejournal.com/169573.html
Вот и закончился МАКС-2015. Сам авиасалон прошёл просто замечательно. А вот в российском авиастроении всё не так радужно, в вертолётостроении и вовсе тихий ужас. И всё это происходит из-за тотального замалчивания правды о том, что на самом деле происходит в отраслях. Правда просачивается понемногу, в бесконечных интервью чиновников разных уровней, где среди заезженных "у этого самолёта/вертолёта замечательные перспективы" и "проект развивается по плану, идёт тотальное импортозамещение", начинает понемногу выплывать неприглядная правда о состоянии дел:
Сухой Суперджет 100 - в прошлом году произведено 38 машин, из них около 15 машин не смогли продать. В этом году будет произведеного всего около 30 машин(Что происходит? Почему так мало?) В следующем году планируется произвести около 40 машин. Главное продать. Существует зависимость от французов по "горячей части" двигателя. Когда наладят производство "горячей части" в Рыбинске?
Государство выделило много денег, чтобы погасить долги ГСС и обеспечить его заказами через пополнение (опять же государством) капитала государственной лизинговой компании. То есть, получается, что если бы не государственное финансирование, то проект бы застопорился из-за отсутствия сбыта. Этот прекрасный самолёт пока не смог отбить для себя долю рынка - а ведь он производится с 2011 года. При этом, по словам Д.В. Мантурова: "до конца года завершится регистрация совместной лизинговой компании с китайцами. И уже в следующем году мы планируем поставить первые 5 машин в Китай. И в дальнейшем планируется за 3-4 года реализовать в Китай около 100 машин." С учётом того, что рынок потребностей Китая оценивается примерно в 1000 машин такого класса, то вот примерно 10% этого пирога амбициозный Д.В. Мантуров планирует получить.
То есть, о чем это нам говорит? О том, что за 4 года(!) с момента серийного выпуска Суперджета, компания ГСС так и не смогла отгрызть свою долю рынка для этого замечательного самолёта. Несмотря на большую его востребованность, в том же Китае, например. Это говорит нам о вопиющей некомпетентности тех, кто в ГСС занимался и продолжает заниматься продвижением, маркетингом и продажей самолётов за рубеж. Фактически, эти люди получали большие зарплаты, вгоняли компанию в долги, которые потом пришлось отдавать государству. И при этом так и не смогли продать самолёты, в результате чего, опять же государство вынуждено теперь за свои деньги покупать Суперджеты и отдавать их авиакомпаниям в лизинг. Кого-нибудь уже посадили за это?
МИ-38 - вот если бы на 2,5 года раньше мы бы получили информацию от канадского производителя Пратт энд Уитни о том, что они не будут участвовать в этой программе, то вертолёт уже сейчас бы производился. 96% российских комплектующих, за исключением топливной системы французского производства(Safran). Однако, когда именно начнётся серийное производство этого вертолёта, в каком количестве, кто первый заказчик - не знает даже министр промышленности и торговли. Раз не говорит об этом.
К226Т - переговоры на финальной стадии. Поставка в Индию с частичным производством там с двигателем французской компании Safran (!!!).
МС-21 - в 2018 году 5-7 самолётов будет поставлено Заказчикам, обещает Д.В. Мантуров. В октябре-ноябре, будут "стыковать крыло" к фюзеляжу. Выкатка будет уже в следующем году - в этом году не смогли сделать, не хватило профессионализма. В МС-21 будет 60% отечественных комплектующих и 40% иностранных, но, возможно, что иностранные компании решат открыть свои производства этих комплектующих в России. Денис Валентинович, а что с ПД-14? С этим краеугольным камнем российского двигателестроения, на основании которого Дмитрий Рогозин обещал президенту создать целую линейку двигателей различного назначения?
Дальнемагистральный - принято решение: "делаем". Сейчас стадия реализации: ОАК и китайский партнёр "Комак" прорабатывают только лишь технический облик. То есть, нет ничего пока по этому проекту.
Всем, кому не безразлична судьба российского авиа и вертолётостроения, остаётся надеяться на то, что замалчивание правды о состоянии дел в отрасли прекратится. Что чиновники начнут, наконец-то, говорить правду, какой бы неприглядной она ни была. И, главное, начнут строить планы, ставить ориентиры, говорить когда и какой результат они достигнут, перестанут бояться брать на себя обязательства что-то сделать к какому-то сроку, начнут персонально (!) отвечать за вверенные им программы, а не вешать лапшу на уши обществу и своему непосредственному руководству.
(опубликовано: Polka_ya)
Случайные статьи
- Импортная или отечественная авионика - Вы разрабатывали Буран, и как вы в этой связи относитесь к тому, что бортовой комплекс ССЖ, сердце самолёта, полностью импортируется? При наличии (даже сейчас, после всех пертурбаций) достаточно сильных компетенций в этой области внутри страны Коваленко Евгений: Уважаемый elater! Во-первых не...… (+4)
- Идеология кабины пилотов - интересно, что стало лучше по сравнению с более простой идеологией, характерной для 90-х годов Дело, конечно, совсем не в «железе» и не в том, из стали или титана изготовлены сами опоры или подкосы шасси. Идеология оборудования, установленного на SSJ, подразумевает очень высокую степень...… (+6)
- Запчасти и сервисное обслуживание | ППО и ТОиР - Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям: shared pool общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со склада начинается с момента как диагностирована...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
что за нытье. Автор пишет "в вертолётостроении и вовсе тихий ужас" тогда как в последние несколько лет Россия производила и продавала более 300 вертолетов ежегодно, более чем в лучшие года позднего СССР.
У Суперджета конечно не радужно с продажами и темпом производства, однако и этот самолет производится более высокими темпами, чем все реактивные гражданские самолеты СССР (ту-154, ту-134 и як-42) http://superjet100.info/wiki:prod-by-type
То что принято решение по дальнемагистральному и найден партнер — отличная новость. Проект в проработке. Дилетант же пишет что де "нет ничего"
МС-21 писака опять марает бумагу … "в этом году не смогли сделать, не хватило профессионализма…" и ему не вдомёк, что МС-21 пока не отстает от графика и сборка и выкатка и были запланированы на конец 2015 / начало 2016-го. Не будем вспоминать про многолетние задержки ВСЕХ проектов самолетов в мире. http://superjet100.info/wiki:delay И боигну и айрабасу и японцам и канадцам — вообще всем "не хватает профессионализма". Скорее одному журнализду не хватает знаний и ума, чтобы их найти
Россия производила и продавала более 300 вертолетов ежегодно - новых вертолётов? На новых заводах? Или старых советских вертолётов на старых советских заводах? То есть вы предлагаете гордиться советским наследием? Да, там есть чем гордится. А где новые вертолёты и новые производства? Что сделали текущие руководители "Вертолётов России"? Что с МИ-38? Когда он пойдёт в серию? Что с Ансатом? Что с другими перспективными вертолётами? Что с импортозамещение? Когда чего и в какие сроки? И т.п. Исходя из того, что всё замалчивают - всё очень плохо. И пока не убрать текущих руководителей, которые взяли моду говорить лозунги или замалчивать текущее состояние дел - лучше в вертолётостроении не станет. Нужно отдать "Вертолёты России" и весь Ростех в подчинение Рогозину, раз Чемезов и его "эффективные менеджеры" не могут и не хотят работать.
Суперджет - отличный самолёт. Пока же, его в основном покупает наше собственное государство - это факт. И он говорит о том, что те, кто были все эти года ответственны за продвижение и продажу самолёта - некомпетентны, а то и вовсе преступники.
МС21 - выкатка была запланирована на конец 2015. Если крыло будут стыковать в октябре-ноябре, то выкатка состоится на ранее весны 2016. А то и позже. Это означает, что проект уже не находится в графике.
Хочу немного с Вами поспорить.
Во-первых, новых вертолетов, на условно старых заводах. То есть с нуля производство никто не строил, но обновили его прилично.
Что касается игры в молчанку, то это увы особенность наших производителей всего, что покупается профессионалами. То есть самолетов, подводных лодок, атомных реакторов и прочей продукции, которую не предлагают в супермаркетах. Они все считают, что между собой мы как-то вопросы решим, а если все остальные мучаются вопросами что да как, то это их личные проблемы.
Про импортозамещение я даже говорить не хочу. В высокотехнологичных областях - это дело многих лет, а не восемнадцати месяцев. Это как с беременностью - не ускорить в разы, даже щедро заливая все деньгами, а у нас и этого не хватает.
По проводу участия государства в продажах. Использование ресурса государства в период становления нового проекта - это НОРМА в авиастроении последних пятидесяти лет во всем мире. Да и потом тоже плечо при необходимости подставляют.
Эмбраэр первые десять лет тоже не мог похвастаться особенными продажами в чисто коммерческом секторе, хотя он то как раз почти весь собирался на субподряде, а не выстраивал производство с нуля да еще и с попытками не сильно зависеть от гос. поддержки.
По МС-21 я не сильно в курсе, но пока заметных переносов сроков я не заметил.
А что касается "эффективных менеджеров"… Я их тоже недолюбливаю, но я своими глазами видел, как прекрасные технические профессионалы утопили предприятие только потому, что не смогли скрестить стремление к техническому и технологическому совершенству с банальной экономикой. И все.
Я понимаю, когда дело касается военных заказов, военно-технического сотрудничества - это всё-таки гостайна. Никто не просит разглашать гостайну.
То что они там считают - это их проблемы. Они всего лишь наемные рабочие. Вот президент у нас - легитимный политик, его избрал народ. А эти вот, Чемезов, Михеев - они кто? Наёмные служащие, чиновники. Как это они "считают, что между собой мы как-то вопросы решим"? Вот этот Михеев дал интервью на МАКСе, в котором не сказал вообще ничего по существу того, что он там делает, какие результаты этой деятельности, что уже достигнуто, что в планах. А ведь он уже два года в должности. Ему государство, в лице президента, доверило важнейшую отрасль. Да, заводы подновили - в основном, путём закупки иностранных станков и разного оборудования. Качество менеджмента изменилось? Система работы изменилась? Что он там вообще 2 года делал в должности? Что с новой продукцией? С новыми вертолётами? Что с освоением рынков? С двигателями? Как можно улыбаясь 20 минут рассказывать лозунги и хвалить свои вертолёты, говорить про какие-то "отличные перспективы"? Это издевательство над всей страной. С таким успехом, вот лично вы, также можете выступить и наговорить разных лозунгов - ничего не поменяется.
"импортозамещение я даже говорить не хочу" - вот напрасно, что не хотите. Вот Слюсарь, глава ОАК, сказал, что к 2018 году он и его корпорация будут путём импортозамещения снижать каталожную себестоимость производства Суперджета на 2,6 млн долларов. Вот человек работает - если сделает, значит молодец он и его корпорация. А что происходит с импортозамещением в "Вертолётах России", к примеру? Вы знаете? Говорильня одна? Когда чего и сколько?
"Использование ресурса государства в период становления нового проекта - это НОРМА в авиастроении последних пятидесяти лет во всем мире. Да и потом тоже плечо при необходимости подставляют." Действительно, Минпромторг - молодцы, что подставили плечо, подсуетились и обеспечили заказы. Но ведь есть конкретные люди, которые искали эти заказы в течении 4 лет - получая за это зарплату и все блага их должности. А результаты где? Они своей некомпетентностью нанесли опосредованные ущерб в десятки раз больше, чем украла та же самая Васильева. По-моему, нужно их наказать за это.
"По МС-21 я не сильно в курсе, но пока заметных переносов сроков я не заметил." Вот если все будут молчать и ничего не замечать - они точно ничего не успеют в срок и не сделают. А если об этом заранее говорить и давать им пинка - глядишь, еще и раньше срока самолёт в серию запустят. ;)
А что происходит с импортозамещением в "Вертолётах России", к примеру? Вы знаете? Говорильня одна? Когда чего и сколько?
А что там замещать, собственно, кроме двигателей. ВК-2500, ТВ7-117, ПС-14 - да это стратегические направления, над ними идет работа, она освещается в прессе. Процесс идет. Как всегда хочется быстрее, но идет где лучше, где похуже. Что что касается двигателей для Ансатов и Малой авиации, оно ,конечно, бы своё иметь, но денег пока на все точно не хватит. Да и можно пережить с импортными движками. Пока.
Наладить производство трёх двигателей - это очень сложная задача. То есть, это нужно модернизировать цеха, закупить оборудование, провести СМР. нанять и обучить сотрудников, выстроить технологическую цепочку и т.п. Учитывая, что об это руководство "Вертолётов России" ничего не говорит - значит всё там ОЧЕНЬ хреново с этим. Иначе бы давно уже похвалились успехами. Чтобы кто-то замалчивал свои успехи? Такого я еще не видел. То есть, сам факт того, что они ничего никому не говорят - уже говорит о том, что они там ничего не делают. Или делают, но спустя рукава, на авось. Поэтому, этот процесс затянется лет на 10. Только одно непонятно - что, в России больше нет нормальных и ответственных специалистов? Которые могли бы возглавить вертолётостроение и поднять его? Сделать дело, а не смеяться в голос над страной.
Но ведь есть конкретные люди, которые искали эти заказы в течении 4 лет - получая за это зарплату и все блага их должности. А результаты где? Они своей некомпетентностью нанесли опосредованные ущерб в десятки раз больше, чем украла та же самая Васильева. По-моему, нужно их наказать за это.
Погосян ,по крайней мере, ушел. Ну, и скажем, что проект не провалился, не заглох, а продолжает развиваться. Armavia,Lao Central Airlines, Sky Aviation, ЮТэйр , Московия - сколько для них изготовлено самолетов и не выкуплено. Конечно, заказчика тоже нужно просчитывать, в этом есть вина коммерческой службы. Беда новых проектов в том, что серьезные игроки смотрят как мелкие шишки набивают, выживут или нет производители, или сдуются. Примеров достаточно. Авиа бизнес играет в долгую. За одного такого заказчика как Интерджет можно плюс поставить. А если всех наказывать, то где взять тех кто не ошибается.
Наладить производство трёх двигателей - это очень сложная задача. То есть, это нужно модернизировать цеха, закупить оборудование, провести СМР. нанять и обучить сотрудников, выстроить технологическую цепочку и т.п. Учитывая, что об это руководство "Вертолётов России" ничего не говорит - значит всё там ОЧЕНЬ хреново с этим. Иначе бы давно уже похвалились успехами. Чтобы кто-то замалчивал свои успехи? Такого я еще не видел.
Это задача не "Вертолётов России", а ОДК. А "Вертолёты России" только потребляет то что поставлет ОДК", а если не они то из-за бугра. И до событий на Украине делалось все ни шатко ни валко, а теперь аврал.
Погосян ,по крайней мере, ушел. Ну, и скажем, что проект не провалился, не заглох, а продолжает развиваться. Armavia,Lao Central Airlines, Sky Aviation, ЮТэйр , Московия - сколько для них изготовлено самолетов и не выкуплено. Конечно, заказчика тоже нужно просчитывать, в этом есть вина коммерческой службы. Беда новых проектов в том, что серьезные игроки смотрят как мелкие шишки набивают, выживут или нет производители, или сдуются. Примеров достаточно. Авиа бизнес играет в долгую. За одного такого заказчика как Интерджет можно плюс поставить. А если всех наказывать, то где взять тех кто не ошибается.
Да это всё ясно, что самолёт продать - дело не такое уж простое. Но ведь самолёт то действительно хороший? Хороший. Возможно ли продать хороший продукт? Безусловно. Значит причина тут именно в коммерческой службе ГСС, которую нужно в тюрьму сажать за нанесение многомиллиардного ущерба государству в результате халатности и некомпетентности.
А если всех наказывать, то где взять тех кто не ошибается.
А если никого не наказывать - так они так и будут постоянно ошибаться или вообще ничего не делать. Вон в советское время - чуть что, расстрел и конфискация. Такого позора не было - и это при том, что там всё делали сами, на коленке, на энтузиазме и на сворованных разведкой чертежах) А эти всё делают - либо на советском заделе, либо используя уже готовые западные комплектующие. То есть, несоразмерная сложность. Получается, что в СССР были нормальные люди у руля, а эти только балаболить умеют? Так и войдут в историю Россию балаболами - если не начнут срочно работать.
Это задача не "Вертолётов России", а ОДК. А "Вертолёты России" только потребляет то что поставляют "Вертолёты России", а если не они то из-за бугра. И до событий на Украине делалось все ни шатко ни валко, а теперь аврал.
Да дело то не в том, кто именно виноват. Вот даёт интервью этот глава "Вертолётов России" Михеев - и за 20 минут вообще НИЧЕГО не говорит по делу. Вообще никакой информации - чего там у нас с вертолётами, какие проблемы есть, когда будут ликвидированы эти проблемы, что делается. Если из-за ОДК всё застопорилось - так и скажи. У нас мол, всё готово, но пока движков нет - сидим и ждём. А вот по этому проекту движки есть - тут мы столько-то туда продали, столько то сделали, в планах вот это, вот то. У нас есть вот такие то достижения, есть вот такие то планы - с цифрами, с примерами, с реальной информацией.
Полностью статья с фото и видеоматериалами размещена на первом запрещенном в России политическом блоге: http://dambledor.livejournal.com/169573.html
что за фигня? этот бложек сплошное говнополивание..
автор… если хотете набрасывать — велком… но материал давайте переписывать под нормальные читабельные статьи… и с нормальными цитатами…
то что есть сейчас — блоговысер
Чем это вам цитаты не понравились? Где вы увидели хоть одно ложное утверждение? Всё это было сказано не кем-нибудь, а министром промышленности и торговли + комментарии авторов блога. С чем конкретно вы не согласны? Какова причина вашего злобствования?
что за фигня? этот бложек сплошное говнополивание..
Согласен полностью. И не только. Извиняюсь, не обратил внимание на фразу, а сразу перешел на источник, : "размещен…….блоге". Это не что иное как раскрутка в сети мутного блога и накрутка рейтинга по ключевой фразе, так называемые SEO технологии. Автор размещает ссылки на этом сайте из-за своих коммерческих или "майданных "интересов. И уже не первый раз.
Предлагаю модератерам, кто имеет доступ к редактированию страниц сайта, поудалять нах…н все эти ссылки с этой фразой, и автора банить. Не за содержание статей, а за рекламные компании.
По содержанию статьи. Размещение наброса, очередного эксперта на мутном блоге, под эгидой забугорного сайта, с политической ориентацией, ничего конструктивного, даже в виде критики нести не может. А служит только для формирования у публики настроения "все плохо" и "надо валить". Автор ничего по сути возразить не может, так бурчание "гранаты у него не той системы". Не заморачивался бы особенно по этой статье, если бы не эта фраза: "размещен…….блоге"