18 Sep 2015 16:51 "Гражданские самолеты Сухого" снизили запланированное количество воздушных судов, которые будут выпущены Комсомольским-на-Амуре филиалом компании в 2015 году. Планка, изначально находившаяся на уровне 21 "Суперджета", скорректирована до 17 единиц. Для сравнения - в 2014 году предприятие выпустило 37 самолетов.
Об этом депутатам Законодательной думы Хабаровского края сообщил и. о. заместителя главы краевого Минпрома Александр Чукавин. По его словам, план для одного из крупнейших предприятий региона на 2016 год также не демонстрирует уверенного прироста - в нем фигурирует всего 18 авиалайнеров.
"Это связано c тем, что российские авиакомпании не горят желанием покупать самолет из-за его высокой цены. В Жуковском сейчас стоит целый парк таких воздушных судов - они невостребованы", - отметил чиновник.
Согласно данным регионального министерства экономического развития, сокращение выпуска продукции на авиазаводе составило более 50 % в 2015 году. Эксперты связывают это с ростом ставки кредитования, из-за которого условия лизинга стали невыгодными для перевозчиков. При этом военную продукцию завод изготавливает в соответствии с графиком, однако долгосрочные контракты с Минобороны завершаются в этом году, и правительство края пока не добилось их продления.
В ведомстве отмечают, что глава российского правительства Дмитрий Медведев еще в апреле поручил Минпромторгу обеспечить расположенный в Комсомольске-на-Амуре авиазавод работой с сохранением достигнутого годом раньше уровня. Тем не менее на сегодняшний день никаких мер для этого не предпринято - правительство края намерено стать инициатором совещания с "Объединенной авиационной корпорацией", на котором будет поднят вопрос технического задела для КнААЗ.
Ранее РИА "Восток-Медиа" сообщало о том, что правительство России утвердило правила предоставления государственных гарантий по кредитам и займам, привлекаемым авиахолдингом "Сухой" на развитие программы "Сухой Суперджет 100". Федеральный бюджет предусматривает на эти цели 600 миллионов долларов США.
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа статья Максима Калашникова (Кучеренко В. А.) Тейл...… (+4)
- Три миллиона долларов с «Суперджета» - http://www.trud.ru/article/25-02-2016/1334639_tri_milliona_dollarov_s_superdzheta.html публиковано 23:34 25 Февраля 2016г. Игорь Белоненко Это первый гражданский самолет, созданный в России после распада СССР. Лайнер с нелегкой судьбой «Сухой Суперджет» в представлении не нуждается. Это первый...… (+0)
- Типовая конструкция FMS - Описание типовой конструкции вычислительной системы самолетовождения FMS СвернутьРаскрыть Содержание Описание типовой конструкции вычислительной системы самолетовождения FMS Общее описание вычислительной системы самолетовождения Функциональное описание FMS Разработка плана полёта Многорежимная...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Нехватка двигателей?
- Все об этом говорят. А хотелось бы все же в цифрах. Под какой процент (и в какой валюте) берут в лизинг самолеты E-190 и SSJ.
Разницу по процентам можно посмотреть сравнивая ставки по кредитам в зоне ЕС/США и России.
Проблема не только и даже не столько в этом.
Есть огромный б/у-рынок семейства А320, которые сейчас готовы отдать в сухой лизинг по ценам в аж 150.000 долларов в месяц (Б737 - чуть дороже).
Такие суммы ни за Е190, ни за ССЖ, ни тем более за CS - не реальны.
Разница расходов при эксплуатации (А320-ССЖ или А320-Е190) зачастую не настолько велика, что бы было выгоднее эксплуатировать эти машины.
Даже если у Вас в среднем 70-80 пассажиров на рейс, за счёт таких демпинговых цен на лизинг А320 получается в сумме выгоднее гонять его.
Это видно по падению всего рынка 100-местных машин. ССЖ тут не одинок.
А вот лизинг в рублях в этом случае может быть выходом. На определённых рынках - развивающиеся страны - ССЖ таким образом может быть выгоднее.
А расходы - предсказуемее, чем брать б/у А320.
Но на рынок ЕС и США - практически без шансов пока.
CS300, E2-190 еще не пошли в серийное производство, а продажи SSJ уже обвалились.
Может не стоит тогда его удлинять? Ставки по кредитам все равно будут там где есть, все остальное тоже вряд ли улучшится. Закрыть программу может быть и подешевле будет чем поддерживать убыточное производство удлиненных.
Я думаю что SSJ-Stretch на фоне E2-195 будет не лучше чем SSJ-100 на фоне E-190. При том если посмотреть на продажи различных самолетов, то рынок 120 мест выглядит раза так в два поменьше рынка на 100 мест.
печалька