05 Oct 2015 11:10 3 октября 2015, 14:26
Заменить европейских и североамериканских поставщиков комплектующих для самолета Sukhoi Superjet 100 на российских невозможно, считает глава компании SuperJet International (SJI) Назарио Каучелья.
Свою позицию он объяснил затратами на повторную сертификацию и риском ущерба для бренда, пишет Flightglobal.
В августе производитель самолета – компания «Гражданские самолеты Сухого» - сообщила, что намерена сократить траты на производство одного самолета SSJ 100 на 2,6 млн долларов за счет привлечения российских поставщиков, с которыми можно расплачиваться в резко подешевевших рублях.
Каучелья заявил, что это «почти невозможно, учитывая, что Sukhoi Superjet 100 – международный продукт». «Я не думаю, что мы столкнемся с этой проблемой», - сказал он.
SJI – это совместное предприятие итальянской Alenia Aermacchi и российской компании «Сухой», отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета SSJ-100 в Европу, Америку, Океанию и Африку. В этом СП «Гражданским самолетам Сухого» принадлежит 49%.
http://www.vz.ru/news/2015/10/3/770293.html
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Примеры севших на хвост самолетов - Судя по фотографиям на сайте airlines.net большая часть севших на хвост самолётов имеет расположение двигателя в хвосте. Только 3 самолёта имеют расположение двигатель-под-крылом, и причины у них довольно уважительные: Двигатели под крылом самолёт наклонили специально, чтобы хвост мог пройти в...… (+6)
- Доля России в двигателе Д-436 - Не прекращаются споры о доле России в производстве Ан-148 и двигателя к нему (Д-436-148). В качестве аргумента о большой доле России приводится следующая рекламная презентация от производителя двигателей Мотор Сiч . Картинку Д-436-148 в презентацию поставить стыдливо постеснялись (было бы слишком...… (+9)
- Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие существования авиапрома. Можно лишиться любого из...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"технически" заменить можно все, но тогда это уже будет не Суперджет. Сертификация российских производителей в нынешних условиях - дело малоперспективное, уж больно затратное и очень длительное. Все это вместе объясняется одним словом - ПОЗДНО. Будет поздно выпускать более российский клон уже существующему российско-международному продукту.
Оригинал сообщения, на английском
Употребляются выражения "This possibility is impossible" и более точное "It would not be feasible".
Стоит прочитать вот этот текст про эти же дела на АвтоВАЗе…
И это при лучшем в нашей стране отраслевом менеджменте
http://rusautomobile.ru/2015/10/kuchinskij-plyus-minus-andersson/
жопа короче… все импортное… и денег на получение компетенции нет… а если и купят то оно сразу устаревает… нужна конкуренция и связь с мировыми рынками.