13 Oct 2015 15:43 CityJet signs for 15 SSJ100s with 10 options. Includes SuperCare agreement. By end of year will have their crews in Venice for training.
Поздравляем!
По сообщению российско-итальянской компании Superjet International заключен договор на поставку 15 и опционом 10 самолетов Суперджет 100 в ирландскую авиакомпанию Cityjet. Стоимость договора ориентировочно составляет 1 миллиард долларов.
Сейчас в парке авиакомпании насчитывается 18 самолетов Avro RJ85 (BAe 146-200), рассчитанным на перевозку до 112 пассажиров. Эксплуатация Avro RJ85 позволяет авиакомпании базироваться в аэропорту Лондон-Сити, особенностью которого является короткая ВПП (1508 м) и необходимость захода на посадку по крутой глиссаде. С операциями на короткой полосе может справиться базовая версия Суперджета с установленными на ней двигателями повышенной тяги SaM146-1S18, разработанными под модификацию с увеличенной дальностью полета (SSJ 100LR)
Первые 4 самолета будут поставлены в 2016 году, последующие 11 в 2017 году.
Исполнительный директор CityJet Пэт Бирн: «Мы очень рады стать первой авиакомпанией в Европе, заказавшей эти „меняющие правила игры“ самолеты, обеспечивающие высокий уровень комфорта, имеющие шикарный интерьер и дизайн салона, который намного превосходит всех своих конкурентов. Это очень универсальная машина из нового поколения реактивных самолетов, которая будет удовлетворять наши потребности, обладающая способностью работать в небольших аэропортах, таких как наш хаб в аэропорту Лондон-Сити и предлагающая значительные преимущества в эффективности использования топлива, уровне выбросов и уменьшении шума.»
Директор также добавил: «Мы намерены ввести Суперджеты в нашу маршрутную сеть в 2016 году и поставить на рейсы в Лондон-сити в 2017. Мы считаем, что наши клиенты полюбят этот самолет»
У Суперджета 98 посадочных мест по пять кресел в ряду в просторном шаге в 32 дюйма между рядами. В сочетании с широкими креслами и высоким, в 2 метра, салоном, самолет прелагает наиболее просторный салон и объемные багажные полки среди конкурентов. Самолет использует самые последние технологии в конструкции, используя самых передовых производителей компонентов: Snecma (двигатели), Thales (авионика), Honeywell (вспомогательная силовая установка). Интерьер производится итальянской дизайнерским домом Pininfarina.
Суперджет получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) в феврале 2012 года.
(опубликовано: Max_F)
Случайные статьи
- Аэродинамика крыла и законцовки - Инженер2010: Немного добавлю про использование законцовок крыла. Они таки действительно снижают перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, но не для увеличения подъёмной силы крыла (этой проблемы нет на крейсере), а для повышения а/д качества. Постараюсь изложить понагляднее, правда,...… (+8)
- Почему была выбрана именно такая размерность самолета? - Фирма Сухой посчитала, что сразу же идти в высококонкурентную размерность узкофюзеляжных самолетов типа Боинг 737 и Айрбас 320 слишком рискованно. Молодой фирме не под силу сразу же конкурировать с огромными корпорациями Боинг и Айрбас. Поэтому было принято решение создавать самолёт размерности...… (+1)
- Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории даже Аэрофлоту вообще промолчу Как говорится,...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Ура, круто! )))
Да круто, только бы делали их побыстрее..
да нет смысла делать в стол… первый нормальный контракт за… полтора года…
представляю какие там гарантии и страховки от страновых рисков… заработать в такой ситуации как сейчас - шансов ноль…
1 млрд за 10 бортов. разделить сможете? По моему Россия очень хорошо заработает.
не "10 бортов", а 25 и ещё сервис.
в заголовке даже: "15+10+сервис".
Вообщем, контракта цена аналогична цене "Интерджета" — те тоже за самолет+сервис платили по $40 млн
и при этом - контракт Интерджета позиционируется как убыточный
15 таки. Опцион это несколько процентов от цены самолёта.
Контракт с Интержет показал что главное что там — гарантия остаточной стоимости и обратного выкупа. При наличии такой штуки цена - вторична.
CityJet решила составить серьёзную конкуренцию CityFlayer ( c флотом в 17 самолётов Embraer E-170/190 и 26 направлениями полётов).
Сомневаюсь, что у SityJet есть деньги на покупку самолётов. А про лизингодателя почему-то скромно умалчивают.
Единственное преимущество SSJ-100 - более широкий физеляж (5 сидений в ряд, против 4 у Е-170).
Очередная ставка на "тёмную лошадку". Но в данном случае, хоть родословная хорошая.
И сразу вопрос - а где будет обслуживаться? Возможно, я догадываюсь…
Чтобы быть занудой: City Flyer наверное, ибо Flayer означает "живодёр", тот кто сдирает шкуру. Хотя некоторые авиаперевозчики, пожалуй, заслужили эпитет.
Я ожидал, что для эксплуатации со столь короткой полосе в Лондоне они закажут салон в такой же комплектации, как Interjet: на один ряд кресел меньше с 34-дюймовым шагом, что снижает взлётный вес на 800 килограмм, а заодно резко улучшает комфорт.
на 800кг, это с укорачиванием фюзеляжа, а если только кресла выкинуть, то на чуть менее чем 600.
Просто у нормальных авиакомпаний маршруты для самолетов такого размера не далее 2 часов. Или минус 4 тонны топлива. На редкие дальние рейсы можно и недогруз сделать - кресла не сильно тяжелые.
Здорово!))
Странная авиакомпания. Они так же заказали CRJ900 - по комфорту как-то даже не конкурент для SSJ.
Комфорт?
Какой комфорт в полёте до 2-х часов?
Максимум - бутылка соса-cola.
CRJ900 собирается эксплуатировать SAS
http://www.sasgroup.net/en/sas-enters-into-agreements-with-cityjet-for-wet-lease-and-sale-of-blue1/
Karabas-Barabas, Не открывается ссылка что-то… видимо интернет у меня глючит. Я так понял вы про то, что не сам Ситиджет их будет эксплуатировать?
Aleksej Andrejev, насчет двух не знаю.. я обычно по 4 летаю. 4 часа в среднем кресле шириной 17 дюймов как-то вообще не айс. Вроде мне такие уже как 7-8 лет не доставались (везет), но помню до сих пор. Ровно так же помню случай 15 летней давности когда из-за оверселлинга меня посадили в бизнес-класс вместо эконома. Вроде с одной то стороны несущественно, но почему-то запоминается)).
Разговор конкретно о CityJet.
Летает в Амстердам, Флоренция , Роттердам, Антверпен, Дублин, Париж… в пределах 2-х часов. По времени это как сходить в кино.
Я 2 часа без кока-колы выдерживаю без проблем.
Ну так.. в общем то да..
Только вы не путайте - одно дело бутылка кока колы, а другое дело сидеть в кресле особо не шевелясь деля подлокотник с соседом)). Был случай сидела рядом девочка (я у окна, она в среднем кресле, девочке лет 25), и так и так ей неудобно.. мучается не знает как сесть.. в итоге сложила голову на меня и уснула.
А давайте попробуем посчитать чужие денюшки…
10 самолётиков SSJ-100 по 40 млн.USD в лизинг под 1,5% в мес (я думаю примерно так) получится 0,6 млн.USD.
За 10 самолётов - 6 млн.USD лизинговых платежей в месяц. Или 200,000 USD в день.
Если сравнивать с AVRO RJ85 (которые уже просто списывают. Самолёт не самый удачный) то получится значительно дороже.
Безусловно, бизнес уже просчитан профессионалами и банкирами. Но не всё так просто. Сдаётся мне, что экономический кризис причешет многих.
Ну AVRO RJ85 это шедевр в некотором смысле… 4 двигателя на региональнике))).
и воздушные тормоза))) в хвосте)) забавно смотрятся))
У них там наверное выбор был такой:
- Проводить D-check AVRO RJ85 и продолжать его использовать
- Брать E-190, но с той полосы что там есть дальность полета видимо получается заметно меньше
- Ждать E2-190 и проводить D-check RJ85
- Ждать CS100 и проводить D-check RJ85
- Ну или взять SSJ, надеясь что его поставят и сертифицируют до того как нужно будет D-check делать
Я сделал гипотетическое предположение по D-check для Ситиджетовских RJ85. Если оно так, то выбор в пользу SSJ очевиден. Если не так, то мотивы интересны.
А что там с экономическим кризисом?
Я может и ошибся. Вот тут видно что 2 двигателя есть, а два просто муляж:
http://www.youtube.com/watch?v=2yklEYrOZT4
)))
Правда ваша!
Если получше присмотреться, то и окна фальшивые .. дурять нашего брата
а ничего, что авро жрет топлива на четверть больше чем SSJ? там уже на топливе можно не плохо сэкономить
Ну… Avro зато бесплатный )))
Для сравнения CS300 в пересчете на кресло будет жрать топлива тоже на четверть меньше чем SSJ )). При цене самолета за кресло всего на 180k$ большей (для сравнения SSJ стоит дороже Avro на 360k$ за кресло). И сторонники SSJ считают что по соотношению цена топлива - стоимость самолета SSJ лучше. )) Для них топливо не должно быть решающим аргументом.
Ну а так, примерно, 25% экономии топлива - это лишь 50% разницы в цене (очень очень грубо). Одно лишь это недотягивает до необходимости покупки нового лайнера.
У региональных самолётов расходы на топливо составляют около 25% от стоимости билета. Ну, сколько можно сжечь за час-полтора полёта?
Ток что 25% топливной эффективности - это 7-8% от стоимости билета.
Безусловно, эта цифра очевидна и эффективна. Как и громадное количество мегапикселей в фотоаппарате. Но не является определяющей.
думаю, как и с интерджет, мы "победили" гарантировав выкуп по фиксированной остаточной …
это никто не перебъет… остальные оперируют глупостями типа "рыночная цена"…
А он не бесплатный.
Я насчёт цифр не силён, но по аналогии с автомобилем с большим километражем: я знаю как факт, что лизингуемый автомобиль при достижении 70-80 тыс. миль выгоднее списать и продать на аукционе (даже задёшево) и ввести в строй новый, ибо расходы на поддержание старого начитают выходит из-под контроля. С аэропланом это, наверное, почтенный возраст ещё более критичен с точки зрения увеличения расходов на ТО и ремонты.
Думаете Трансаэро именно это подкосило?
Трансаэро, какими я их помню, обладали очень специфичной клиентурой - живи на яркой стороне, делай селфи с айфона,- как-то так. Мне они нравились за хороших соседей в первую очередь, ну и квс я у них хрен пойми кого, кому непонятно как права летные дали, не видел. Я так думаю они сперва разрослись на увеличении доходов и количества среднего класса, но вот в нынешних условиях на яркой стороне живущих в рф поубавилось, а как итог и клиентуры Трансаэро тоже..
Ну и еще у Трансаэро была особая методика продаж авиабилетов этим живущим на яркой стороне и покупающим каждый год новый айфон,- и электронный билет, с покупкой на сайте, их в этом плане подкосил.
)))… ну это был немного стеб)))… Но я имел ввиду лишь составляющую цену самого лайнера - тоесть лизинговые платежи)). Я думаю для авро они бесплатные))). Я лично сам не сторонник считать бесплатным использование лайнера за который лизинговые платежи уже выплачены (ну хотя бы потому что он сам что-то еще стоит и его бы можно было сдать в аренду), но такой подход к подсчетам я как-то встречал при сравнении B737-500 с A319, и был несколько удивлен)). Для подсчетов я конечно такой подход не использую, но потрепаться если чисто, то почему бы и нет)
Вроде бы у SSJ, даже нового, эксплуатационные расходы отнюдь не маленькие. Про крупные ремонты - их вроде бы проводят по D-check, о чем я кстати упомянул)
Кстати потому, что бесплатное бывает дороже платного, я и не очень то смотрю на аргумент в пользу SSJ о его низкой стоимости за кресло в сравнении с CS300.
Год назад или около того когда в СМИ прошел первый слушок о необходимости обновления парка CityJet, пятая точка начала зудеть о замечательном шансе продвинуть отечественный продукт европейскому заказчику. Но то ли отдел продаж плохо отрабатывал свою зарплату, то ли в действительности принятые санкции внесли свои коррективы… Теперь уже неважно. Новость действительно заставила порадоваться, пожалуй первый раз за последние 1,5 года. Надеюсь "заднюю" не сдадут… С нетерпением буду ждать обновления реестра !