В «Сухом» – остатки
03 Nov 2015 18:07 Очередная статья - полный набор всех набросов и мифов о Суперджете. Набор пыльных скелетов из разных шкафов. Если бы не уважаемый журнал, можно было бы пройти мимо.
http://vpk-news.ru/articles/27830
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Расписание "Якутии", апрель 2013 - Понедельник Якутск-Новосибирск-Нерюнги-Новосибирск-Якутск (10700 км) Вторник Якутск-Хабаровск-Якутск (3080 км) Среда Якутск-Хабаровск Хабаровск-Магадан-Хабаровск Хабаровск-Якутск (4686 км) Четверг Якутск-Харбин-Якутск (3672 км) Пятница Якутск-Хабаровск Хабаровск-Магадан-Хабаровск...… (+5)
- Куда летают "Суперджеты" | Октябрь 2013 - Статья из авиационного портала Routes-Online об эксплуатации самолётов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях /английский язык/ Помощь для перевода: гугль-переводчик Куда летают Суперджеты | Октябрь 2013 Смотрите так же карты, Куда летают...… (+5)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы воспользоваться этой возможностью. Сам писать не собирался, но,...… (+23)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Оставил там комментарий. Только боюсь, не опубликуют.
В пустой след.
Разве что только это не дальнобойная артподготовка теперь уже по МС-21.
Но тут вроде конкурентов нет, Ту-204 как Ан-148 или Ту-334 не защищают :)
Рискую оказаться нечитавшим Пастернака, но по одному только названию журнальчика (ВПК) и при некоторой осведомленности об нынешней внешней политике, можно вполне заключить, что Суперджет для тамошней редакции просто очень удобный мальчик для битья, каким скажем был Юнкерс и вдохновленный им Туполев в годах 37-40.
Патриотия она такая, да. Нынче особенно модно выказывать пиетет текущему курсу посредствам поношения всего что "не наше".
Конкурс пожалуй и правда был странным. Ведь ГСС предложило 3 версии лайнера, совершенно разных размеров. И любой мало мальски разбирающийся в авиации человек понял бы что версия RRJ 55 на мировом рынке неконкурентоспособна с CRJ200, а версия RRJ 75 неконкурентоспособна с E175, и лишь одна из трех версий - RRJ 95 может конкурировать с E190.
Не поленился и прочитал статью.
Собственно в конкурсе участвовало 2 самолёта и 2 идеологии.
1. Ту-414. Как глубокая модернизация Ту-134 (они внешне похожи). 4 сиденья в ряд. По своей сути - близнец CRJ-200.
Плюсы - минимальные капитальные вложения.
Минус - лобовая конкуренция с CRJ-200.
2. RRJ-95. C чистого листа. Просторный салон - 5 сидений в ряд.
Плюсы - отсутствие прямых конкурентов (кроме MD-85/Boeing-717 - на тот момент)
Минус - всё с чистого листа, включая производственные мощности и раскручивание бренда.
Что касается комплектующих. А вы просто задумайтесь, кто будет рскручавать производство уникальных комплектующих под 17 самолётов в год? 3 двигателя в месяц!!! (Для сравнения: А320 планируется выпуск 60 самолётов в месяц.) О рентабельности этого проекта говорить просто бессмысленно.
- это на какой момент? Embraer E-Jet был представлен в 1999 году в Лебурже, в 2002-м совершил первый полет, а в 2004-м начато массовое серийное производство.
- Плюсы там еще кое какие были. Самолет на 55-75 мест в общем-то востребован как региональник внутри РФ, а вот 95 мест, как региональник большой.
У ССЖ были свои плюсы - возможность задешево поиграться в международную кооперацию. И если опыт этого "поиграться" не выкинули в трубу, а правильно интерпретировали и уже используют в МС-21, то думаю можно считать проект SSJ полностью успешным.