95071 летит в Мексику
07 Nov 2015 13:41
(опубликовано: VASh 1182)
- 15 Sep 2017 10:44 Состоялся первый коммерческий рейс «Азимута» - Состоялся первый коммерческий рейс «Азимута», авиакомпания перевезла ФК «Ростов» из Южной столицы в Москву. Футболисты отправились на матч с ЦСКА. Как уже сообщалось, «Азимут» в октябре запускает авиарейсы из Ростова-на-Дону в Самару, в осенне-зимний период рейсы будут выполняться по вторникам и...… (+7)
- 04 Sep 2017 02:15 Производство жгутов ОЧК и ЭРУ для SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре - http://selection.forumvostok.ru/projects/39 Описание проекта Создание завода по производству элементов для бортовой кабельной сети, распределительных устройств и изделий механообработки для гражданской и военной авиационной техники, на территории ТОСЭР «Комсомольск» Наименование инициатора...… (+4)
- 15 Sep 2017 08:33 Законцовки на 95149 в ЦОС - … (+4)
Случайные статьи
- «Гражданские самолеты Сухого» представляют Sukhoi Business Jet на выставке Africa Aerospace and Defence 2016/14.09.2016 - АО «Гражданские самолёты Сухого» (АО «ГСС»), производитель самолетов нового поколения Sukhoi Superjet 100 и Sukhoi Business Jet, принимает участие в международной выставке Africa Aerospace and Defence, которая пройдет в Южно-Африканской Республике с 14 по 18 сентября 2016 года. Участие в Africa...… (+11)
- Sukhoi Superjet 100 — выкатка двадцать пятой машины - russos Сначала я планировал эти фотографии показать в посте про производство самолетов, но, оценив объем материала, решил выделить в отдельный пост. 31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за...… (+6)
- Сухой суперджет 100, ARJ21, MRJ21, Aн-148? В какую очередь вставать? - describe link… (+-4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
95071 взлетел в сентябре 2014 года, перелетел в Венецию в марте 2015 года, полетел к заказчику в ноябре 2015 года…
Я в "далёком" прошлом догадался своим неавиационно-строительным умом, что Суперджеты выпускаются с отвратительным заводским качеством. Для Интерджета их кастомизируют (=неполиткорректно: разбирают и снова собирают по-человечески) несколько месяцев или год, поэтому в Мексике они летают не хуже Эйрбасов и Боуингов.
Подозреваю, что именно скверное качество, а не мифические происки реакционной буржуазии и сионистских мракобесов привели к тому, что испарились коммерческие заказчики.
Когда Пукосяна удалили, новый шеф, видимо, получил фатву восстановить качество, для чего и снизили темпы производства.
Да-с, современный самолёт построить - это вам не шутки. Не зря Китайцы бьются над "своим" столько лет.
Интеджет забирает самолеты по мере надобности, готовности экипажей и маршрутов.
А зачем их производят на год раньше чем они ему нужны??
Ну, в самом деле, как вы себе представляете процесс сборки-разборки?
Будете высверливать и заменять заклёпки? Менять листы обшивки? Подтягивать законтренные болты?
И главное - для чего?
Ваши гениальные озарения всё же требуют реальных подтверждений. И где они?
Пока их нету, приходится ограничиваться унылым официозом: "Установка интерьера и покраска самолета для Interjet будет осуществляться в Центре кастомизации SJI в Тессере (Венеция, Италия)."
Впрочем, найдёте свидетельства того, что самолёты действительно "перебирают" - выкладывайте ссылочки, с удовольствием ознакомимся.
Кстати да. Зачем делать самолёт так заранее?
И что он делает в Венеции полгода?
Салон можно поставить за неделю.
В прошлом году все зеленые самолеты для Мексики производились в Комсомольске в соответствии с контрактом. Отставание от графика передачи потребителю происходит, главным образом, в Венеции, потому что:
- В соответствии с КД не все новые доработки выполняются в ЦОС, часть работ делают при кастомизации самолетов.
- Собственно подготовка самолета к установке интерьера и доп.оборудования, и их установка, - рутинная работа.
- Окраска самолета.
- …………………………….
- Передача самолета - это самый интересный в нашем случае период. Мексиканцы находят так много дефектов на уже готовом самолете, что порой переделать или исправить это бывает ОЧЕНЬ сложно.
Замечаний накапливается на увесистый альбом, и все вопросы должны быть прописаны в эксплуатационных документах, согласованы с КБ, включены в последующие ревизии.
Заводские повреждения обшивки на окрашенной поверхности самолета игнорировать невозможно.
Какие они (Интерджет) молодцы - борятся за качество каждого самолета, попутно улучшая качество всех SSJ.