95071 летит в Мексику
07 Nov 2015 13:41
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 28.02.14 - Около 19:25 по московскому времени 28 февраля 2014 года изменился реестр: Собран газпромовский 95057, теперь его готовят к испытаниям. На участке 1 начали сборку 95049. Согласно реестру, его строят для грузинской авиакомпании Airzena. Остальные самолёты передвинуты на следующие участки. К...… (+11)
- Ночные полеты в Домодедово - matroskin пишет: 95005, аж в 2 часа ночи. Airline: Sukhoi Civil Aviation Flight: 95005 Aircraft: Sukhoi SuperJet 100-95 (SU95) Reg: 97005 Altitude: 1875 ft (572 m) V/S: -128 fpm Speed: 218 kt (404 km/h, 251 mph) Track: 131° Hex: 1F7AED Squawk: 7005 Pos: 55.4522 / 38.3482 Radar: T-UUMU4 balexus:...… (+11)
- Руководство по Лётной Эксплуатации (РЛЭ) Ан-148 и другая документация - Руководство по Лётной Эксплуатации Ан-148 часть 1 (2 mb) часть 2 (2.6 mb) часть 3 (9.5 mb) часть 4 (13 mb) часть 5 (1 mb) часть 6 (11 mb) часть 7 (8 mb) часть 8 (7 mb) часть 9 (7 mb) часть 10 (3.6 mb) Расходы топлива Ан-148 из РЛЭ Примечание: расходы топлива показаны в зависимости от высоты,...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
95071 взлетел в сентябре 2014 года, перелетел в Венецию в марте 2015 года, полетел к заказчику в ноябре 2015 года…
Я в "далёком" прошлом догадался своим неавиационно-строительным умом, что Суперджеты выпускаются с отвратительным заводским качеством. Для Интерджета их кастомизируют (=неполиткорректно: разбирают и снова собирают по-человечески) несколько месяцев или год, поэтому в Мексике они летают не хуже Эйрбасов и Боуингов.
Подозреваю, что именно скверное качество, а не мифические происки реакционной буржуазии и сионистских мракобесов привели к тому, что испарились коммерческие заказчики.
Когда Пукосяна удалили, новый шеф, видимо, получил фатву восстановить качество, для чего и снизили темпы производства.
Да-с, современный самолёт построить - это вам не шутки. Не зря Китайцы бьются над "своим" столько лет.
Интеджет забирает самолеты по мере надобности, готовности экипажей и маршрутов.
А зачем их производят на год раньше чем они ему нужны??
Ну, в самом деле, как вы себе представляете процесс сборки-разборки?
Будете высверливать и заменять заклёпки? Менять листы обшивки? Подтягивать законтренные болты?
И главное - для чего?
Ваши гениальные озарения всё же требуют реальных подтверждений. И где они?
Пока их нету, приходится ограничиваться унылым официозом: "Установка интерьера и покраска самолета для Interjet будет осуществляться в Центре кастомизации SJI в Тессере (Венеция, Италия)."
Впрочем, найдёте свидетельства того, что самолёты действительно "перебирают" - выкладывайте ссылочки, с удовольствием ознакомимся.
Кстати да. Зачем делать самолёт так заранее?
И что он делает в Венеции полгода?
Салон можно поставить за неделю.
В прошлом году все зеленые самолеты для Мексики производились в Комсомольске в соответствии с контрактом. Отставание от графика передачи потребителю происходит, главным образом, в Венеции, потому что:
- В соответствии с КД не все новые доработки выполняются в ЦОС, часть работ делают при кастомизации самолетов.
- Собственно подготовка самолета к установке интерьера и доп.оборудования, и их установка, - рутинная работа.
- Окраска самолета.
- …………………………….
- Передача самолета - это самый интересный в нашем случае период. Мексиканцы находят так много дефектов на уже готовом самолете, что порой переделать или исправить это бывает ОЧЕНЬ сложно.
Замечаний накапливается на увесистый альбом, и все вопросы должны быть прописаны в эксплуатационных документах, согласованы с КБ, включены в последующие ревизии.
Заводские повреждения обшивки на окрашенной поверхности самолета игнорировать невозможно.
Какие они (Интерджет) молодцы - борятся за качество каждого самолета, попутно улучшая качество всех SSJ.