95071 летит в Мексику
07 Nov 2015 13:41
(опубликовано: VASh 1182)
Случайные статьи
- SSJ 100LR сертификация - Long Range, или закон Парето в самолетостроении 20% усилий обеспечивают 80% результата, гласит закон Парето. Это эмпирическое правило чаще применяется в экономике и менеджменте, но его специфичное приложение действует и в гражданском самолетостроении. На лайнеры, способные на 70% обеспечить...… (+25)
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8 95,3 94,6 95 95,2 - разница 4,3 3,4 2,9 4,4 4,3...… (+2)
- Статус ЦОС 04.09.13 - 95034 начал приемо-сдаточные испытания. 95035 передан на ЛИС, скоро ожидается первый полет. На первую платформу поступила машина 95045, остальные сдвинулись на платформу вперед. 95038 передвинули с 6-й платформы в малярку для финальных проверок и доработок. Предыдущая передвижка в ЦОС была около...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
95071 взлетел в сентябре 2014 года, перелетел в Венецию в марте 2015 года, полетел к заказчику в ноябре 2015 года…
Я в "далёком" прошлом догадался своим неавиационно-строительным умом, что Суперджеты выпускаются с отвратительным заводским качеством. Для Интерджета их кастомизируют (=неполиткорректно: разбирают и снова собирают по-человечески) несколько месяцев или год, поэтому в Мексике они летают не хуже Эйрбасов и Боуингов.
Подозреваю, что именно скверное качество, а не мифические происки реакционной буржуазии и сионистских мракобесов привели к тому, что испарились коммерческие заказчики.
Когда Пукосяна удалили, новый шеф, видимо, получил фатву восстановить качество, для чего и снизили темпы производства.
Да-с, современный самолёт построить - это вам не шутки. Не зря Китайцы бьются над "своим" столько лет.
Интеджет забирает самолеты по мере надобности, готовности экипажей и маршрутов.
А зачем их производят на год раньше чем они ему нужны??
Ну, в самом деле, как вы себе представляете процесс сборки-разборки?
Будете высверливать и заменять заклёпки? Менять листы обшивки? Подтягивать законтренные болты?
И главное - для чего?
Ваши гениальные озарения всё же требуют реальных подтверждений. И где они?
Пока их нету, приходится ограничиваться унылым официозом: "Установка интерьера и покраска самолета для Interjet будет осуществляться в Центре кастомизации SJI в Тессере (Венеция, Италия)."
Впрочем, найдёте свидетельства того, что самолёты действительно "перебирают" - выкладывайте ссылочки, с удовольствием ознакомимся.
Кстати да. Зачем делать самолёт так заранее?
И что он делает в Венеции полгода?
Салон можно поставить за неделю.
В прошлом году все зеленые самолеты для Мексики производились в Комсомольске в соответствии с контрактом. Отставание от графика передачи потребителю происходит, главным образом, в Венеции, потому что:
- В соответствии с КД не все новые доработки выполняются в ЦОС, часть работ делают при кастомизации самолетов.
- Собственно подготовка самолета к установке интерьера и доп.оборудования, и их установка, - рутинная работа.
- Окраска самолета.
- …………………………….
- Передача самолета - это самый интересный в нашем случае период. Мексиканцы находят так много дефектов на уже готовом самолете, что порой переделать или исправить это бывает ОЧЕНЬ сложно.
Замечаний накапливается на увесистый альбом, и все вопросы должны быть прописаны в эксплуатационных документах, согласованы с КБ, включены в последующие ревизии.
Заводские повреждения обшивки на окрашенной поверхности самолета игнорировать невозможно.
Какие они (Интерджет) молодцы - борятся за качество каждого самолета, попутно улучшая качество всех SSJ.