28 Feb 2013 14:12 Сегодня впервые российский лайнер нового поколения Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) начал полеты на регулярных рейсах в Азию. SSJ-100 отправился из Якутска в Харбин. Для самолета, который эксплуатирует российская компания, это первая "заграничная командировка" в азиатский регион. Время в пути займет 2 часа 20 минут. А в ночь на субботу самолет впервые будет опробован еще и на рейсах по маршруту Якутск-Пекин. Рейсы в Пекин и в Харбин авиакомпания "Якутия" осуществляет раз в неделю.
Текст: Елена Кукол
Первый самолет SSJ-100 поступил в Якутск в декабре прошлого года, второй - в январе 2013-го. Они уже летают на регулярных маршрутах из Якутска в Новосибирск и в Хабаровск.
Накануне корреспондент "РГ" в компании других журналистов и блогеров смог лично проверить, как летается на российском лайнере нового поколения, отправившись из Хабаровска в Якутск. Взлет и посадка прошли мягко, двигатели жужжали ненавязчиво. В салоне в каждом ряду по пять кресел - два с одной и три с другой стороны. Это немного непривычно. В самолетах других типов обычно по три кресла с каждой стороны. Работает индивидуальная система обдува пассажиров. На SSJ-100, находящихся в эксплуатации у "Аэрофлота", ее пока нет. Но "Якутия" получала свои лайнеры позже, и потому некоторые проблемные моменты были к тому времени учтены.
Полет из Хабаровска в Якутск занял у нас 2 часа 20 минут. А раньше, когда на этом же маршруте использовали Ан-24 или АН-140, лететь нужно было 4 часа, рассказал начальник авиационно-технической базы компании Степан Попов.
Новые самолеты оказались еще и экономичнее своих отечественных предшественников. Например, себестоимость летного часа Ту-154 на рейсе до Хабаровска 1,2 миллиона рублей, а СуперДжета - на 400 тысяч меньше. Такая экономия в основном достигается за счет меньшего расхода топлива. В дальнейшем SSJ-100 планируют использовать на маршрутах из Якутска в Благовещенск, Владивосток, Красноярск, Иркутск и обратно. Планируется также, что СуперДжет будет летать на регулярных рейсах из Хабаровска в Магадан, в Анадырь. SSJ-100 изначально создавался как региональный самолет, и потому, исходя из вместимости, других параметров на таких маршрутах и может быть востребован.
По сертификату, который получен на эти самолеты, SSJ-100 могут допускаться к полету при температуре до минус 54 градусов. Многие нюансы были отработаны во время летных испытаний при низких температурах, которые проходили здесь же, в Якутске, прошлой и позапрошлой зимой, уточняет летчик-испытатель ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Леонид Чикунов.
Прямая речь
Леонид Чикунов, летчик-испытатель:
- "СуперДжет-100" прошел через такой цикл испытаний, через который не проходил ни один отечественный самолет.
Мы летали на большие скорости. При максимальной приборной скорости 570 километров в час мы летали на скорости 700 километров в час. То есть на 20 процентов выше, чем максимально допустимая скорость в эксплуатации. При этом включали специальный генератор тряски, который установили специалисты летно-исследовательского института им. М. Громова. И трясли самолет в синхронном и в асинхронном режиме, с разными частотами, с разными амплитудами.
В Исландии, где также проходили испытания "СуперДжета", вся гражданская авиация летает с полосы со встречным ветром, а мы летали с перпендикулярной полосы при боковом ветре. Отлетали большую программу с максимальным боковым ветром в 35 узлов с порывами до 38 узлов. При этом специалисты сертификационных центров привезли с собой на испытания даже свой индивидуальный ветроизмеритель и пользовались им.
Естественно, несмотря на испытания, при эксплуатации возникают нюансы, которых до этого не видно. Но по сравнению с другими самолетами их ничуть не больше. Например, "господин", или "мистер Боинг", как его называют в авиапроме, также имел определенные проблемы с "Дримлайнером" ("Боинг-787"), которые вскрылись только в процессе эксплуатации. Это происходит со всеми серийными самолетами, а потом, в течение всей летной жизни на них выполняются "доводки".
http://www.rg.ru/2013/02/28/superjet-site.html
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой спецификацией на 3,360 кг, но этот параметр не означает, что...… (+9)
- 10 дополнительных самолётов Сухой Суперджет 100 для авиакомпании Interjet | 02.03.2015 | Инфографика - SuperJet International объявляет о дополнительных 10 самолётах SSJ100 для Interjet | 02.03.2015… (+16)
- Фундаментальный взлет (или немного про IMA архитектуру) - В последние несколько лет в России начали создавать не только новые самолеты, но и технологии. Причем некоторые из разработок будут внедряться на отечественных лайнерах впервые в мире. Пять отделений Российской академии наук работают совместно с авиастроителями более чем по двадцати различным...… (+-2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Что интересно - на флайтрадаре этот рейс совсем не засветился. Неужели совсем через мертвую зону летел?)))
на фр похоже требованием является засвет взлета или посадки.
Неужели у нас никогда в Якутске и в Тынде не появятся точки слежения. Никому видимо не надо)) Огромная территория без покрытия
Оборудование, кстати, копеечное, в прямом смысле слова.
Практически любой частник/любитель/фанат мог бы его поставить, а с учетом интереса к данному вопросу, еще бы и денюжку собрал бы на закупку…
Где-то 10 т.р. (для России в среднем хорошая сумма). Плюс наклыдываются ограничения - нужно иметь возможность для установки антенны + безлимитный интернет + ещё по мелочи где-нить на 5 т.р. набежит. Хотя да, в среднем в год "пропивается" большая сумма…
ну самый простой приемник из рекомендованных FRом - 78 евросов вместе с доставкой.
безлимитный и-нет там постольку-поскольку, скорее - постоянное подключение.
траффик подробно не смотрел, но - в теории - он должен быть в основном исходящим, что для обычного широкополосного подключения обычно бесплатно.
т.е. можно сэкономить где-то вдвое :)
Ну, есть и по 100$ приёмники, но-антенна - надо тянуть антенну на крышу, т.е. надо чего-то уметь делать руками,надо чтобы рядом не стояло какое-нибудь более высокое здание, дешевые приемники не умеют сразу транслировать в сеть, то есть надо в постоянку гонять комп/ноут (здесь выгодно иметь что-то вроде Rasp PI). В плане открытого "неба" выгодно отличается частный сектор и пригород - но там проблемы с доступным интернетом.
10-15 тыр на подобное дело собрали бы без всяких вопросов, было бы для кого.
Для России вцелом - это весьма небольшая сумма, для Якутска и подавно.
С интернетом в Якутске более-менее нормально, если мне не соврали, но и яндекс говорит об этом.
Трафик небольшой, исходящий…
Думаю, чем собирать деньги на ADSB-приёмник, лучше купить билет на SSJ-100(хотя бы Москва - Н. Новгород, обратно Сапсаном). Всяк для проекта полезней. Плюс отзывы (если ехать с "заданием" - типа шумно ли в салоне и т.д. и т.п.)
С подобным "заданием" так летают проплаченные гусаровские пиарасты.
Никаких выгод для проекта SSJ от полета в Нижний или Сп-Б я не наблюдаю, там итак трафика вполне хватает.