17 Dec 2015 15:10 Удлиненная версия российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) будет сертифицирована в 2019 г., а ее первые поставки намечены на 2020 г. Об этом в интервью изданию "Эксперт" сообщил президент российского производителя "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Илья Тарасенко. Ранее, в октябре этого года, президент Объединенной авиастроительной корпорации (материнская структура ГСС) Юрий Слюсарь рассказывал, что сертификацию планируется пройти в 2018, а на рынок самолет выйдет в 2019 г.
По словам Тарасенко, сейчас компания занимается эскизным проектированием SSJ 100SV, которое должно завершиться в марте. Затем ГСС представят проект потенциальным заказчикам и начнут с ними переговоры по поводу приобретения этих ВС. Глава предприятия рассказал, что оно намерено обеспечить высокую степень преемственности конструкции, систем и двигателя базовой версии SSJ. Это позволит разработать удлиненную версию "с оптимальными техническими решениями и финансовыми вложениями". Топ-менеджер добавил, что инвестиции в создание новой машины составят 22–24 млрд руб., включая расходы на НИОКР и подготовку производства.
Как сообщалось ранее, SSJ 100SV будет иметь более высокое аэродинамическое качество за счет нового крыла с большим относительным удлинением, повышающим подъемную силу. Пассажировместимость новой машины составит 110–125 чел. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 таких бортов, которые составят конкуренцию самолетам семейства Bombardier CSeries и Embraer E-Jet E2.
Как рассказал Тарасенко, у ГСС на ближайшие три года все слоты законтрактованы. В этом году производитель намерен поставить 27 SSJ 100, из них клиентам переданы уже 20 ВС. По шесть машин получили "Аэрофлот" и Interjet, пять ВС приняла Red Wings (с вторичного рынка), еще три достались "Газпром авиа". Один борт, предназначенный для Comlux, по данным из открытых источников, еще находится на кастомизации. В то же время авиакомпания "Ямал" вопреки анонсированным ранее планам свои первые два борта в этом году не получит.
В октябре 2015 г. директор Комсомольского-на-Амуре филиала (КнАФ) ГСС Дмитрий Блощинский рассказывал, что в 2015 г. предприятие планирует произвести 17 самолетов. Для сравнения: в прошлом году оно собрало 37 бортов. Существенное снижение темпов сборки объясняется тем, что предприятию необходимо привести в соответствие план выпуска ВС с количеством твердых заказов.
Согласно скорректированному плану, ГСС до 2031 г. произведет 595 бортов (изначально предполагалось, что это количество составит 830 ВС). Из них 82 машины будут переданы в базовой версии, 331 самолет — в версии Long Range (с увеличенной дальностью полета), 42 ВС — в бизнес-версии Sukhoi Business Jet (SBJ). На модификацию Stretched Version придется около 140 поставок.
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Инцидент 04 мая 2015 года: потеря трубки стекателя газов - МОСКВА, 5 май — РИА Новости. Инцидент, произошедший в понедельник с российским лайнером Sukhoi Superjet, не повлиял на безопасность полёта и поведение самолёта в воздухе, сообщил РИА Новости во вторник источник в аэропортовой службе аэропорта «Шереметьево». «После приземления и осмотра воздушного...… (+8)
- Противо-обледенительная система - Противообледенительная система (ПОС) разработана на основании Технического задания 7410-02, а также с учетом требований FAR25/CS25/АП25. Защита самолета от обледенения производится согласно требованиям научно-технического отчета №RRJ-RP-002-044 Rev. A «Расчет форм и размеров имитаторов льда на крыле...… (+2)
- Расход топлива - СвернутьРаскрыть Содержание Гусаровский форум - ССЖ уступает Як-42 Часовой расход или километровый? Расход топлива в реальном полёте Диаграммы расхода из РЛЭ обсуждение добавлено Анализ расхода авиатоплива парка Аэрофлота Как сравнивают самолеты коммерсанты Сравнение с C-series Опять...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Все дальше и дальше. Настораживает, что уже на таких ранних сроках идет сдвиг.
Да и с таким положением в экономике проект вполне сможет не успеть выйти на должный объем выпуска, будут уже готовы более совершенные конкуренты
Настораживает что уже через 3 года хотят завершить сертификацию самолета, ЛТХ которого неизвестны, двигатель не выбран, заказчиков нет.
2019 начало серийного производства, 2018 завершение сертификационных работ.
Я так понимаю чтобы в 2018 завершить сертификацию первый полет должен быть уже в 2016-м?
Значит строить первый образец начнут сразу после новогодних праздников?
Вопрос: если уже через пару месяцев начнут его строить, то каковы его характеритстики? Хотя бы примерная масса пустого, взлетная, дальность полета, а так же какой движок там будет? Неужели все эти вопросы за 2 месяца до начала строительства образца не проработаны еще? Или я неверно считаю, и для выхода новой модели на рынок с момента первой резки металла нужно менее 4-х лет? (а общего между SSJ100 и SSJ100SV вряд ли будет больше чем между 737 и 757, так что речь именно о новой модели, а не модификации)
Никогда не верил в обещания руководителей ГСС, и вам не советую, просто чтобы не портить свою нервную систему дальнейшими переживаниями. Зная как долго рождался этот самолет, могу с большой долей скепсиса предположить, что к указанной дате самолета не будет, потому что кроме желания определенных людей начать новый проект, больше ничего НЕТ.
Эта статья рассчитана на людей, которые либо не понимают 50% написанного, либо под конец текста забывают, что было в середине.
Тарасенко в параграфе 3: все слоты законтрактированы на 3 года вперёд
Некий другой репоголовый в параграфе 5: снижение выпуска из-за того, что нет заказов
В переводе на русский?
Как сказал бы замечательный древнекитайский военачальник Шолом Алейхэм, "Кто писал - не знаю. А я иду, шагаю по Москве".
Я понял это так: из-за нехватки заказов скорректирован план. Имеющиеся заказы обеспечат загрузку на три года - но по скорректированному плану.
А из здравого смысла и понимания азов экономики "скорректированный план" означает снижение заказов на комплектующие, в том числе и в особенности с длительным циклом производства, сокращение штатов в производстве, вероятно снижение сменности - вместо 2-3 смен одна и т.п.
Из этого следует, что даже если завтра с неба вдруг свалится большой заказ, то быстро выполнить его будет невозможно: сначала надо заказать и изготовить комплектующие, нанять и научить людей, и проч.
Попробую включить логику.
До 2031г планируется поставить 140 бортов SSJ-100SV. Что означает среднегодовую поставку - 10 бортов в год, а в реальности - 15 (реально поставки начнутся не в 2016г). Обычно доля удлинённых версий составляет 20% от общего объёма производства. И здесь явно происходит неувязочка.
Под удлинённую версию с неясной производственной программой создавать новое крыло?… У богатых свои причуды.
Даже с двигателем ясности нет. Под удлинённую версию хотят создать вариант ПД-14. Пока всё на уровне сплетен.
Я думаю, если базовая версия продвигается сейчас тяжело, то с выходом на рынок прямых конкурентов для удлинённой версии всё будет много сложнее. Ну разве что денюжки попилить в своё удовольствие.
Ну они хоть считают относительно трезво (что удлиненных будет четверть от всех), и на том спасибо.
Как Вам такой вариант двигателя на базе технологий ПД-14:
Примерные параметры двигателя:
Thrust: 87kN / 76kN
Fan diameter: 1380mm
Dry weight: 1975kg
SFC (0.78M): 0.57
Compress ratio: 34
Bypass ratio: 6.8
Fan-LPC-HPC-HPT-LPT: 1-2-8-2-5
?
И такие версии лайнеров (без изменения крыла):
Три версии размеров лайнера. Две на немного переработанной и облегченной конструкции - на 93 и 105 мест взлетной массой 46.5 тонн обе, и версию с усилением крыла, аварийным выходом на 120 мест взлетной массой 54 тонны.
93 места, дальность 4100км. 46.5 тонн.
105 мест, дальность 3200км. 46.5 тонн.
120 мест, дальность 4100км. 54 тонны.
Отсюда: http://superjet.wikidot.com/wiki:storonnij-subektivnyj-vzglad-na-varianty-razvitia-ssj-2
Можно на самом деле так не извращаться (как выше), и тупо сделать:
120 мест, дальность 3600км, 53 тонны
и на его базе LR-ку укороченную:
105 мест, дальность 4700км, 53 тонны.
-эдакий прямой конкурент E2 Jet
А я снова за логику и деньги…
Если SSJ-100SV будет выпускаться 25% от производства… т.е. например от 24 самолётов в год - это 6 бортов.
12 двигателей в год. Я не представляю как можно разрабатывать, испытывать, сертифицировать новый двигатель с годовой программой 12 двигателей в год. (CFM-56 штампуют 200 штук в месяц) Мне просто интересно - деньги кто-нибудь считает? Или вся авиация идёт на уровне областного дома пионеров: главное, что люди заняты, а не безобразничают на улице.
А новое композитное крыло с годовой программой 6 комплектов в год?
И какая будет цена этого эксклюзивного продукта? И где найти запчастя на него? -на базаре у армян не купишь.
Полностью с Вами согласен.
Вообще ввиду сланцевой нефти, оно может и неплохо сделать самолет лучше того что есть, но не такой хороший и не такой дорогой как E2 Jet или СS100. Только подход бы им скорректировать. Так чтобы новыми крыльями покрыть все семейство, но не так по *** как это было задумано с SSJ 75/95