25 Dec 2015 05:56 Вместо второго квартала 2017 года они начнутся только в середине 2018
Первые поставки нового японского ближнемагистрального лайнера MRJ (Mitsubishi Regional Jet) начнутся на год позже запланированного – во втором квартале 2018 года. Об этом сообщают пресс-службы компаний, совместно занимающихся разработкой и производством регионального лайнера нового поколения – Mitsubishi Aircraft Corporation и Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Согласно официальному сообщению, первые тестовые полеты и наземные испытания показали, что основные системы самолета работают удовлетворительно. Однако компании все равно намерены продолжить разработку с целью усовершенствовать показатели. В частности, задержка поставок связана с необходимостью провести больше наземных испытаний и дополнительные работы над фюзеляжем. По словам заместителя главы Mitsubishi Aircraft Нобуо Киси, у лайнера также имеются проблемы с недостаточной прочностью крыльев.
Учитывая все это, компания приняла решение в очередной раз пересмотреть и переформировать планы первых поставок. Это уже четвертая задержка поставок самолетов MRJ, последний раз их сроки были перенесены на апрель-июнь 2017 года. Первая партия предназначается для одного из крупнейших авиаперевозчиков Японии All Nippon Airways.
Как ранее сообщал Gudok.ru, MRJ успешно прошел первое летное испытание в ноябре. Тестовый полет длился 90 минут. Во время выполнения полета пилот совершил ряд стандартных маневров, включая набор высоты, снижение, смену курса, после чего вернулся в аэропорт вылета. Самолету ещё предстоит пройти процедуру сертификации.
Семейство региональных реактивных самолетов MRJ рассчитано на перевозку от 70 до 90 пассажиров на расстояние до 3,3 тыс. км. Это первый более чем за 50 лет ближнемагистральный пассажирский самолет японской разработки.
Самолет по своим характеристикам близок к российскому лайнеру SSJ-100. Разработка MRJ велась с 2007 года и обошлась примерно в 180 млрд иен (более 1,6 млрд долларов).
Наталия Дементьева, Gudok.ru
http://www.gudok.ru/news/mechengineering/?ID=1322372
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- КНААПО - Комсомольское-на-Амуре Авиационное Производственное Объединение имени Ю. А. Гагарина Почему было решено строить SSJ на КНААПО? Изначально надо было процесс сборки SSJ-100 в Новосибирске организовывать, по крайней мере проблем с кадрами не было бы. groomi писал: Изначально на НАПО планировалось...… (+3)
- 95118/EI-FWF передан CityJet для Brussels Airlines - Шестой пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 передан ирландской авиакомпании CityJet. Авиалайнер с заводским номером 95118 и регистрацией EI-FWF 1 июня отправился временному эксплуатанту— авиакомпании Brussels Airlines. Это уже третий самолет Sukhoi Superjet 100 окрашенный в фирменную ливрею...… (+10)
- Статус ЦОС 12.01.14 - Что изменилось с начала года: На первую платформу в ЦОС закатили машину 95052 95057 перешла с 1-й на 2-ю платформу 95051 перешла со 2-й на 3-ю 95050 перешла с 3-й сразу на 5-ю платформу 95047 и 95044 осталась на 4-й и 6-й платформе...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Я не особенно оптимистичен по поводу Моржа .. "проблемы с недостаточной прочностью крыльев", это что означает в переводе на сермяжный русский язык - что запороли проектирование и надо переделывать крыло?
история похожа на китайскую. сначала отказались от композитов, потом недостаточная прочность крыльев. вероятнее всего вес самолета увеличится.
- расскажите кто-нибудь, что там близкого??
По моему мнению самолет близок к E2-175. А с SSJ он вообще никак ни в чем не пересекается.
UPD: посмотрел характеристики более детально - есть общее. так же как и Сухой - Японцы решили что они самые умные и сделали 6 версий на одной базе. Разумеется на укороченную заказов ноль.
Грубо говоря MRJ это E2-175 оптимизированный под шаг кресел 29 дюймов.
К SSJ он никакого отношения не имеет вообще, кроме схожих методов маркетинга.