21 Jan 2016 19:53 --
Разбирая историю сайта antisuperjet.byethost31.com наткнулся на единственную ссылку на этот сайт в серьезном сми
Налицо затянувшийся конфликт интересов между Аэрофлотом и собственником «Саратовских авиалиний» заложником которого стал региональный самолет Сухой Суперджет
2011 «Аэрофлот», тогда являвшийся владельцем контрольного пакета акций «Саратовских авиалиний», продал акции саратовского предприятия частным инвесторам. http://fn-volga.ru/news/view/id/767
Контекст конфликта
Сегодня крупнейший в России авиаперевозчик - ПАО "Аэрофлот" выступил с комментарием по поводу информации о якобы несанкционированной посадке воздушного судна компании в аэропорту Саратова 19 января.
"В соответствии с п. 5.17 ФАП-128 "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской федерации" эксплуатант устанавливает эксплуатационные минимумы каждого используемого аэродрома на основании методов, изложенных в РПП (руководство по производству полетов). Значения минимумов определены по "Методике определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов авиакомпании ПАО "Аэрофлот". Они изложены в РПП ПАО "Аэрофлот", утверждены Росавиацией 23.10.2012 г. и разосланы в подразделения госкорпорации по ОрВД.
При выполнении посадки в аэропорту Саратова 19.01.2016 экипаж рейса SU1362 ПАО "Аэрофлот" использовал и руководствовался значениями минимумов, рассчитанных и определенных по данной методике, а также опубликованных в сборнике аэронавигационной информации. Значения минимумов на момент посадки были выше установленных - нарушения метеоминимума не было. Таким образом, посадка воздушного судна осуществлялась в штатном режиме", - подчеркнули в пресс-службе авиаперевозчика.
В "Аэрофлоте" отмечают: "распространяемая информация о том, что диспетчер службы ОрВД не дал воздушному судну разрешения на посадку, является недостоверной и направлена на дискредитацию деятельности ПАО "Аэрофлот" в Саратове".
Первоисточником сведений о "несанкционированной" посадке выступило ИА "Свободные новости" http://fn-volga.ru (редактор Елена Иванова), позже публикация появилась на сайте-спойлере "Общественное мнение" (гендиректор Алексей Колобродов), которые входят в пул предпринимателя Аркадия Евстафьева. Ему же принадлежат ОАО "Саратовские авиалинии" и аэропорт.
"Аэрофлот" (генеральный директор Виталий Савельев; на фото) осуществляет полеты по маршруту "Саратов-Москва-Саратов" (один рейс в день) с 15 декабря 2015 года.
Компания, наряду с "Руслайном" и "Ютэйр", неоднократно предпринимала попытки войти на саратовский рынок воздушных перевозок. Господин Савельев высказывал такое намерение еще в ноябре 2012 года.
Владелец и менеджмент "Саратовских авиалиний" долгое время сопротивлялись - то ссылались на право исторического слота, то утверждали, что местный аэропорт не может принимать суда типа SSJ.
Демонополизация рынка произошла благодаря вмешательству руководителя Росавиации Александра Нерадько, на рассмотрение которого сейчас находится вопрос о возможном отзыве (фактически запрете на полеты) сертификата эксплуатанта у "Саратовских авиалиний".
История публикаций на ресурсе fn-volga.ru
ресурс fn-volga.ru систематически 1 2 размещает информацию ложного характера о Суперджете
Статьи по поводу инцидента 19 января 2016 года
Об инциденте с самолетом «Аэрофлота», который сел в аэропорту Саратова в условиях плохой видимости, известно в Росавиации. Однако, как сообщил корреспонденту ИА «Свободные новости» пресс-секретарь ведомства Сергей Извольский, в Федеральном агентстве воздушного транспорта считают, что пилот действовал в рамках закона, а, следовательно, причин для дальнейшего реагирования нет. При этом ответить на официальный запрос в Росавиации отказались, ограничившись устным комментарием.
В Госкорпорации по организации воздушного движения нашему изданию рассказали, что на момент вылета рейса 1362 Москва-Саратов компании «Аэрофлот» из Самары, куда самолет был отправлен из-за плохих условий в аэропорту Саратова, погодные условия в месте назначения позволяли посадить самолет, но позже они изменились. На вопрос, действительно ли пилот самолета, несмотря на предупреждение диспетчера, принял решение садиться в Саратове и не представляло ли оно угрозу для безопасности пассажиров, представитель ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Николай Ивашов ответил:
«Окончательное решение о взлете или посадке всегда принимает непосредственно командир воздушного судна исходя из уровня личной летной подготовки и технических возможностей ВС. Почему он принял в данном случае такое решение, было ли оно обоснованным – вопросы не к нам. Авиадиспетчер Саратовского центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Волги» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» действительно проинформировал борт об ухудшении погодных условий, однако, повторюсь, окончательное решение оставалось за пилотом. Запретить же посадку авиадиспетчер не может априори. Мы сообщили об имевшей место в аэропорту Саратова ситуации в авиакомпанию. Дальнейшие действия – ее компетенция. Также проинформировано Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)».
Пассажиры этого рейса рассказывают, что посадка в Саратове была жесткой при плохой видимости, но все закончилось благополучно - никто не пострадал. В конце полета пассажиры аплодировали.
«Нам быстро подали трап и отвезли на автобусе в аэропорт. Все были очень рады, что не придётся ждать в Самаре до утра», - сообщила Юрия Конопелькина.
Летевшая этим рейсом вместе с мужем Анна Войтина рассказала, что в Самаре посадка проходила также при плохой видимости.
«В Самаре мы сели тоже с трудом, потому что видимости было вообще ноль. Он (пилот - прим. ред.) посадил хорошо самолет. Мы думали, что нас разместят в гостинице, потому что погода за иллюминатором была отвратительная. Кто-то собирался уже на поезде ехать. После чего появилась информация, что нет, мы все-таки взлетаем, потому что в Саратове погода улучшилась. Мы так поняли, что им было дорого, потому что людей было битком - размещать их, кормить едой. Не пришел представитель [Аэрофлота]. Обещали, но никто не пришел. Передавали бортпроводниками. Они пытались всех успокоить, молодцы, хорошая бригада. Нам сказали: «Сейчас пройдем обработку противообледенительную, заправимся и полетим». Мы вылетели в Саратов. Сели мы просто ужасно, - рассказала Анна. - Мы счастливы, что живы. Было страшно».
Директор Саратовского театра драмы Владимир Петренко, также летевший этим рейсом «Аэрофлота», рассказал, что это была первая такая жесткая посадка в его жизни.
«В Москве, вы же знаете, все компании задерживали из-за погодных условий, и в Шереметьево самолет «Аэрофлота» тоже не мог вылететь. Я не знаю, из-за чего. Было написано, что в связи с погодными условиями. Одновременно из Москвы вылетело три самолета: «Саратовские авиалинии», Red Wings и «Аэрофлот», 5-10 минут разницы. По крайней мере, я видел это на онлайн-табло вылета. А потом, на подлете к Саратову, «Саратовские авиалинии» и Red Wings аэропорт принял - это было в районе 19.00-19.30. А мы покружили над Саратовом, и нас на Самару отправили. Не знаю, почему тогда «Аэрофлот» не садился, если две компании сели. А садились мы, конечно, в туман ужасный», - сказал Петренко.
В компании «Аэрофлот» пообещали ответить на официальный запрос нашего издания в установленные законом сроки. Сегодня, 21 января, компания разослала одинаковые комментарии сразу в несколько саратовских СМИ. В «Аэрофлоте» заявили, что пилот следовал установленным минимумам.
«Значения минимумов определены по «Методике определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов авиакомпании ПАО «Аэрофлот». Они изложены в РПП ПАО «Аэрофлот», утверждены Росавиацией 23.10.2012 г. и разосланы в подразделения госкорпорации по ОрВД. При выполнении посадки в аэропорту Саратова 19.01.2016 экипаж рейса SU1362 ПАО «Аэрофлот» использовал и руководствовался значениями минимумов, рассчитанных и определенных по данной методике, а также опубликованных в сборнике аэронавигационной информации. Значения минимумов на момент посадки были выше установленных - нарушения метеоминимума не было. Таким образом, посадка воздушного судна осуществлялась в штатном режиме», - говорится в сообщении авиаперевозчика.
В то же время в «Аэрофлоте» подчеркивают, что информация о том, что «диспетчер службы ОрВД не дал воздушному судну разрешения на посадку, является недостоверной и направлена на дискредитацию деятельности ПАО «Аэрофлот» в Саратове».
При этом в компании не ответили на вопросы журналиста ИА «Свободные новости» о том, была ли проведена замена борта в Москве из-за технической неисправности, и имелся ли на борту самолета во время посадки в Саратове необходимый запас топлива.
Та самая статья
Рейс «Аэрофлота» 1362 Москва-Саратов совершил посадку в аэропорту «Саратов-Центральный» с параметрами ниже минимума возможности аэродрома.
Изначально самолет должен был приземлиться в саратовском аэропорту в 18.00. Однако из-за технической неисправности воздушного судна, по причине которой изначально авиакомпания дала задержку рейса, и по фактическим погодным условиям Саратова вылет из аэропорта «Шереметьево» состоялся только в 18.57. Позже из-за густого тумана в Саратове борт отправился на посадку на запасной аэродром в Самару.
Повторно в Саратов рейс «Аэрофлота» вылетел в 22.35.
По информации ИА «Свободные новости», при подлете к аэропорту «Саратов Центральный» диспетчер службы ОРВД не дал воздушному судну разрешения на посадку, предупредив командира Sukhoi Superjet 100 о том, что он нарушает минимум видимости аэродрома. Тем не менее экипаж принял решение совершить посадку.
Воздушное судно приземлилось в 23.21. На территории аэропорта была объявлена тревога, подняты экстренные службы аэродрома. Посадка прошла благополучно. На борту находились 77 пассажиров. Никто из них не пострадал. Случившееся квалифицируется как авиационный инцидент, грубо нарушающий нормы безопасности полета.
Комментарий по ситуации из группы
Былое
Автор: Дмитрий Козенко
Вообще статья - крик души про свободу слова в России, но автор не обошел и суперджет
quote Дней десять нам сообщали, что еще чуть-чуть, и Грищенко договорится о полетах самолетов Аэрофлота. И вдруг тишина. С чего бы? Что не ознакомить горожан с заключением Росавиации, согласно которому самолетам Аэрофлота не рекомендуется использовать саратовский аэропорт по техническим причинам? Что двигатели самолетов «Сухой Суперджет 100» расположены под крыльями, и от нижней кромки двигателя до взлетной полосы всего 42 сантиметра. На покрытии нашего аэродрома возможно проникновение в двигатели мелкой щебенки, что в свою очередь не гарантирует безопасность полетов.
quote Анализ надежности авиационной техники по типам выявил, что 40% происшествий случилось с судами RRJ-95B (SSJ-100). Таким образом, это первая попытка анализа надежности Sukhoi Superjet, как утверждает «Коммерсантъ», в распоряжении которого оказалась презентация. «Основное количество инцидентов, связанных с отказами авиационной техники, было зафиксировано на воздушных судах типа RRJ-95B – 24 события, что составило 40% от их общего количества», – говорится в документе.
quote Напомним, сейчас «Аэрофлот» владеет десятью Sukhoi Superjet 100-95B, что составляет 8% авиапарка компании. По данным перевозчика, больше всего случаев неисправностей на SSJ-100 пришлось на системы кондиционирования и управления воздушным судном.
quoteНадежность самолетов SSJ-100 вызвала сомнения после того, как 9 мая 2012 года один из аппаратов разбился в ходе демонстративного полета в Индонезии. Тогда погибло 45 человек, в том числе восемь россиян.
Автор: Дмитрий Козенко, Дина Болгова
Мало кто обращает внимания, что вот уже несколько лет в стране идет ожесточенная битва за русское небо. Может, по той причине, что сражение ведется в основном в чиновничьих кабинетах или на интернет-форумах.
Возьмем последние сводки. Совсем недавно и совершенно неожиданно на поле битвы появилась компания «Аэрофлот». На презентации компании, посвященной безопасности полетов, было заявлено, что в 2012 году на самолеты SuperJet 100 (SSJ-100) пришлось 40 процентов всех инцидентов, связанных с отказом авиационной техники, произошедших в Аэрофлоте. Об этом пишет газета «Коммерсантъ».
Согласно документу, в прошлом году число инцидентов в Аэрофлоте выросло до 95, хотя еще в 2011-м их случилось только 60. Число инцидентов с Sukhoi SuperJet 100, связанных с отказом авиационной техники, составило 24. По данным компании, больше всего неисправностей приходится на системы кондиционирования и управления воздушным судном. Шесть инцидентов приходится на сбои выпуска шасси. Последние неисправности в Аэрофлоте считают наиболее серьезными.
Разработчики Суперджета и сами признают, что их самолет не назовешь идеальным.
«Если говорить по-крупному, у нас есть две проблемы, которые мы уже локализовали, – говорит старший вице-президент по послепродажной поддержке «Гражданских самолетов Сухого» Андрей Недосекин. – Всем известная система обнаружения утечек в системе кондиционирования. Эта проблема решена. Сервисный бюллетень выпущен, внедрен на всех самолетах в производстве. До лета все необходимые изменения будут проведены на самолетах, находящихся в эксплуатации». В январе появилась проблема с шасси SSJ-100 (были случаи, когда шасси не убиралось). «Но сразу отмечу, что дефект не является системным, – сказал Недосекин. – Он есть только на двух самолетах, находящихся в эксплуатации у Аэрофлота».
Почти одновременно с громким заявлением Аэрофлота о фактическом отказе от самолетов «Суперджет» Объединенная авиастроительная корпорация, выпускающая эти самолеты, заявила, что видит Юго-Восточную Азию и Индию приоритетными рынками для своей продукции.
Кто же может заменить Суперджет на ближне- и среднемагистральных перевозках в России? Надобность в подобном самолете велика, тем более что правительство Российской Федерации объявило недавно о начале реализации программы межрегиональных авиасообщений. Пока программа оценивается специалистами скептически: аэродромов нет, денег нет, пассажиров нет, самолетов тоже нет. В этой ситуации все вспомнили о том, что еще в конце 90-х в России был разработан ближнемагистральный самолет Ту-334-100. Создан даже специальный фонд «Народный самолет Ту-334-100». Совсем недавно фонд сообщил о полной готовности приступить к выпуску
Ту-334-100. Как и все документы сторонников этого самолета, заявление фонда преисполнено патриотизма:
«Отечественному лайнеру – отечественные комплектующие
Доводим до сведения противников отечественных самолётов, и Ту-334 в частности, что работа фонда не свелась к традиционной говорильне, а идёт активная целенаправленная работа по подготовке производства и эксплуатации российских самолётов. В первую очередь, естественно, Ту-334-100. Как уже не раз писалось, этот лайнер не только лучше всех машин аналогичного класса отвечает запросам авиакомпаний в качестве регионального самолёта для России, но и находится в наибольшей степени готовности к серийному производству.
Проблемы есть в плоскости организационного характера, развязать их – первостепенная задача всех участников фонда. Самая сложная – где организовать производство. Профессиональные авиастроители, руководители авиазаводов наперебой готовы ухватиться за этот лакомый кусок. Уже не секрет, что число заявок на Ту-334 достигло 400 единиц»
.
Вообще полемика между сторонниками и противниками ведется, что называется, за гранью фола с переходом на личности и традиционными для России обвинениями в расхищении государственных средств. Понятно, что обвиняются в этом менеджеры Объединенной авиастроительной корпорации, которая смогла-таки выбить у государства подряд на строительство самолетов SSJ-100. Второе обвинение в адрес конструкторов Сухого заключалось в том, что они слишком полагались на иностранное участие.
«Суперджет на 80 процентов сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть уже – машина вчерашнего дня», – утверждает один из участников сетевой дискуссии. В то время как у «Туполева» доля таких частей – пять процентов.
Так или иначе, но шансы на начало строительства Ту теперь гораздо выше, чем прежде. И тут же встал следующий вопрос: а где, собственно, строить? Глава ОАК Михаил Погосян успел стать единоличным руководителем российского авиапрома. «Сегодня он царь и бог в авиапроме, – отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. – Глава ОАК руководит почти всеми авиастроительными холдингами страны». Сторонники Ту уповают на мощности Казанского авиастроительного завода.
Акционеры саратовского авиапредприятия развивают авиационный бизнес
quote Наверняка у непосвященных, но бдительных саратовцев возникнет недоверие к самолетам, произведенным в Бразилии. Почему предпочли их, а не наши «Sukhoi SuperJet 100»?
– Воздушные суда «Sukhoi SuperJet 100» не оправдали надежд, которые на них возлагались. Опыт «Аэрофлота» показал: они пока требуют много доработок.
Перепечатка
quote В частности, ОАК, возглавляемая Ашотом Погосяном, сорвала производство пассажирского самолета Ту-334, получившего все документы на эксплуатацию еще в 2005 году. Вместо этого корпорация занялась разработками лайнера «Сухой Суперджет», который имеет ряд недостатков, чем свидетельствуют две крупные аварии.
quote Инициативу вице-премьера прокомментировал для ИА «Свободные новости» генеральный директор инвестиционного холдинга «Энергетический союз» Аркадий Евстафьев:
«Я считаю, что предложение Рогозина звучит красиво, но, увы, оно непрофессиональное. Проблема в том, что наша авиационная промышленность, к сожалению, не способна выпускать то количество качественных самолетов гражданской авиации, которое необходимо стране. История с Sukhoi Superjet 100 – полное тому подтверждение.
Хочу расширить инициативу Рогозина и предложить срочно пересадить всех федеральных чиновников вплоть до самого верха на отечественные «Лады» и «ВАЗы». Этих автомобилей производится достаточное количество, всем хватит. А чиновники должны показать пример своим согражданам».
Отметим, что к ЗАО «Ильюшин Финанс», к которому обратился со своей инициативой Дмитрий Рогозин, имели ряд претензий российские летчики-испытатели, написавшие открытое письмо к президенту РФ Владимиру Путину. Авиаторы просили главу государства навести порядок в отечественной авиапромышленности и поставить руководить ею профессионала.
quote Первый заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев высказал идею о запрете закупки лайнеров «преклонных лет». Еще среди его предложений необходимость повышения квалификации пилотов, борьба с контрафактными запчастями, прямая ответственность за безопасность полетов владельцев авиакомпаний. Были упомянуты Гутеневым и созданные российским правительством условия, согласно которым зарубежные машины – конкуренты нового отечественного самолёта «Суперджет Сухой» – продаются «по демпинговой цене». Владимир Гутенев неоднократно подчеркнул в своих публичных выступлениях, что это не только его личное мнение.
quote Известный в Саратове промышленник, имеющий отношение к компании «Саравиа», Аркадий Евстафьев для характеристики предложений депутата Гутенева цензурных слов не нашёл. И посоветовал почитать письмо лётчиков-испытателей, Героев России, к президенту страны.
quote Доля России в мировом производстве пассажирских и транспортных самолетов – около одного процента. Единственный новый самолет, который мы разработали и начали производить, «Сухой-Суперджет-100», мягко говоря, получился не очень удачным.
quote Несмотря на планируемое увеличение производства, самолеты «Суперджет-100» не раз вызывали нарекания со стороны Росавиации и МАК. В безопасности самолетов, находящихся у нее в эксплуатации, заявляла компания «Аэрофлот».
quote О сомнительности развития производства этого самолета в письме к Владимиру Путину сообщали летчики-испытатели. Правительство РФ в конце 2013 года сократило финансирование проекта «Сухой Суперджет-NG» – версии ближнемагистрального пассажирского самолета Sukhoi Superjet-100 с увеличенным количеством мест.
quote Генеральный директор «Саратовских авиалиний» в комментарии ИА «Свободные новости» ранее сообщал, что имеется ряд технических проблем с взлетно-посадочной полосой, которая была переведена в собственность Саратовской области. Сегодня он рассказал, каков примерный бюджет «мероприятий», необходимых для приема самолетов SSJ-100.
quote «В настоящий момент аэропорт «Саратов Центральный» имеет допуск на прием воздушных судов Як-42 и Embraer-195. Для того, чтобы аэропорт смог обслуживать самолеты нового типа, а именно «Сухой Суперджет 100», нужно провести работы по ремонту взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянок воздушных судов. По предварительным подсчетам, ориентировочная стоимость таких работ может составить около 150 миллионов рублей. В соответствии с распоряжением правительства России, эти объекты аэропорта уже весной должны быть переданы в собственность Саратовской области, и капитальный ремонт должен выполняться за счет регионального бюджета. Отмечу также, что подготовку искусственных покрытий аэродрома к приему Embraer-195 мы проводили полностью на собственные средства. В течение двух последних лет мы за свой счет провели реконструкцию рулежной дорожки, а также ремонт и модернизацию таких объектов аэропорта, как аэровокзал, зал повышенной комфортности и международный сектор. Суммарный объем инвестиций превысил 250 миллионов рублей», - рассказал Третьяков.
quote Отметим, что весной прошлого года глава Росавиации Александр Нерадько, по сообщениям СМИ, выражал обеспокоенность в связи с возросшим числом инцидентов с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100. На российских авиалиниях, по данным на прошлый год, эксплуатируется 14 самолетов SSJ-100, из них 10 машин находится в ведении «Аэрофлота», и по два самолета принадлежат компаниям «Московия» и «Якутия»
quote Напомним, что в прошлом году поломка на судне Sukhoi Superjet 100 произошла при посадке в аэропорту Шереметьево. Обеспокоенность в связи с возросшим числом инцидентов с пассажирским самолетом Sukhoi Superjet 100 выразил глава Росавиации Александр Нерадько. Спустя короткое время ведомство приостановило действие сертификата летной годности одного из самолетов «Аэрофлота» марки Sukhoi SuperJet 100.
Тем не менее недавно пресса сообщила о рекордной господдержке компании «Гражданские самолеты Сухого» и дилерам, торгующим самолетами SSJ-100.
quote «Что бы ни говорили, но на международные перевозки при возможностях нашего аэропорта самые низкие цены будут у «Саратовских авиалиний», – сказал член Совета директоров компании Михаил Герасименко, добавив, что цена билетов у сторонних компаний будет выше почти в два раза, и это подтвердили представители туроператоров.
quote «При возможности нашего аэропорта международные полеты от «Саратовских Авиалиний» будут самыми дешевыми. Это если летать от нас. Для остальных мы будем транзитом. И цена с подлетом будет дороже. Цена на ГСМ для транзитного рейса будет существенно дороже. Например, Суперджет – он берет на борт до Египта 65 пассажиров. А себестоимость провоза каждого – как у Эмбрайера, рассчитанного на 114 человек. Вот и считайте. В два раза разница. Вы можете сколько угодно нас ругать, хаять. Это ваше право. Я не оправдываю наши действия, но если мы хотим что-то делать для саратовцев, то давайте вместе… помогите нам восстановить сертификат», – предложил топ-менеджер компании.
quote Председатель гильдии туроператоров при ТПП Дмитрий Анпилогов заявил, что он готов «подписывать воззвания» и вообще всячески участвовать в спасении сертификата «Саратовских авиалиний»
Аркадий Вячеславович Евстафьев
**Вики**
Родился в Саратове 10 марта 1960 года. Окончил механико-математический факультет Саратовского государственного университета по специальности «прикладная математика» в 1982 году, Высшую школу КГБ СССР в 1986 году, Дипломатическую академию МИД СССР в 1990 году. Преподавал на кафедре математической кибернетики Саратовского университета.
Работал в Управлении КГБ СССР по Саратовской области. (Господа чекисты)) кто-то строит из себя государственника - Чемезов, кто-то либерала - Евстафьев) По окончании Дипломатической академии был направлен в Управление информации МИД, занимал должность второго секретаря (курировал журналистов Великобритании, Дании и Скандинавских стран).
С 1991 года работал в пресс-службе Правительства РФ. С 1992 года по 1995 год — советник и пресс-секретарь первого заместителя Председателя Правительства РФ А.Чубайса (в 1993 году являлся координатором рекламной кампании «ПриватиЗА!ция»).
С апреля 1995 года по март 1996 года — заместитель генерального директора компании «Общественное российское телевидение» (ОРТ) — директор Информационного телевизионного агентства (ИТА), затем Дирекции информационных программ, был освобожден от должности после отставки Чубайса с поста вице-премьера.
С апреля 1996 года работал в избирательном штабе президента Бориса Ельцина. Тогда же участвовал в деле о «коробке из-под ксерокса» — скандале, связанном с финансированием избирательной кампании Бориса Ельцина. С августа 1996 года по 2000 год — генеральный директор фонда «Центр защиты частной собственности». С 2000 года занимал должность заместителя генерального директора по связям с органами государственного управления и средствами массовой информации АО «Мосэнерго», был соучредителем ЗАО «Монтес Аури», ЗАО «Монтес Аури Траст», ЗАО «Монтес Аури Холдинг», ЗАО «Управляющая компания паевыми инвестиционными фондами «Монтес Аури», по сведениям прессы подконтрольной Альфреду Коху[1],[2], ООО «Национальная Бартерная Корпорация Траст».
Награды
Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (10 марта 1995 года) — за заслуги перед государством, связанные с завершением первого этапа чековой приватизации[6]
Критика друзей http://fn-volga.ru/news/view/id/26932 16.12.2014, 14:5
Выступил на заседании по случаю обсуждения послания президента Путина Федеральному Собранию и директор Саратовского социально-экономического института Сергей Наумов.
«Аркадий, могу называть его так по-нашему, по-университетски, я никогда не был его другом и не напрашиваюсь, но говорю по нашему комсомольскому прошлому. У меня в глазах стоит один из дней августа 80-го года, когда я заходил в кабинет секретаря комсомола Жоры Овчинникова, а мне навстречу шли трое красивых, радостных, улыбающихся молодых людей. Это был Игорь Бачурин, Андрей Россошанский и Аркадий Евстафьев. Все трое были комсомольскими лидерами университета, двое из них возглавляли факультативные комитеты. Они были довольны жизнью, они были довольны собой, они были представителями элиты, и не будем этого скрывать! Аркадий Вячеславович прошел великолепный путь при советской власти - это 42-я школа! Я думаю, что молодым журналистам это ни о чем не говорит, а для тех, кто пожил при советской власти, мы понимаем, что в 42-ю английскую школу просто так никого не принимают. Потом Комсомол, но я имею в виду не просто комсомольский значок, а освобожденную комсомольскую работу. Тоже просто так она никому не давалась. Дальше было самое интересное - высшая школа КГБ СССР и определенная работа в органах государственной безопасности. Я акцентирую на этом внимание! Как-то у нас принято об этом забывать! Все это прошло с наступлением 1991 года, когда партийный билет куда-то растворился. Потом была работа с Анатолием Борисовичем Чубайсом. Все мы понимаем, в каком направлении и какие мысли могут возникать у той части политической элиты, кто был связан с этим именем. Все мы знаем отношение большинства населения страны к этой фамилии», - выступил с речью Сергей Наумов.
Также общественник вспомнил и серьезную аварию на электросетях, случившаяся в период руководства Аркадия Евстафьева в «Мосэнерго». Кроме того, Наумов высказал недовольство отсутствием, по его мнению, конкуренции на саратовском рынке авиаперевозок.
«Аркадий Вячеславович! Вы просто должны извиниться перед Александром Соломоновичем, перед нами всеми, за вот это барство. Вы знаете, мы не холуи, мы такие же граждане, как и вы! Вот у меня такое мнение, что москвичи, правда не все, а те, кто туда приехал и дальше там работает, это какая-то нация номер один. А вся остальная Россия - это нация номер два. Не так! Мы жители и граждане России, мы жители вашего родного города, Аркадий Вячеславович, мы вам напоминаем об этом и тоже имеем право на свое мнение», - завершил свою заочную беседу с бизнесменом Сергей Наумов.
Промышленник Аркадий Евстафьев, ранее пояснивший нашему изданию, что не получал официального приглашения из Общественной палаты региона на сегодняшнее заседание, прокомментировал корреспонденту ИА «Свободные новости» высказывания саратовских общественников, имеющих непосредственное отношение к партии «Единая Россия».
«Это заседание, судя по тому, что пишут СМИ, превратилось из обсуждения послания Владимира Путина в обсуждение меня. Складывается впечатление, что вести диалог с этими людьми просто невозможно. А председатель Общественной палаты региона Александр Ландо не всегда понимает, о чем говорит, и готов делать безответственные заявления. Такие заседания показывают бессмысленность общения с этим неуважаемым мной органом. Эти люди показывают свою несостоятельность. Рекомендую болтунам обратить внимание на курс рубля и российские фондовые индексы. Может это покажется им важным и образумит», - сказал Евстафьев.
Он также отметил, что не видит причин извиняться перед Александром Ландо, а Сергею Наумову посоветовал «не жить прошлым».
«Создается впечатление, что у Александра Ландо всё, что успешно работает, вызывает зависть. Мне кажется, что у него синдром человека, который в своей жизни не успел что-то создать. А Сергею Наумову я скажу, что тот, кто живет прошлым, не видит настоящего и будущего», - пояснил бизнесмен.
(опубликовано: Jizdra)
Случайные статьи
- Маршрутная сеть SSJ в АК Якутия - … (+8)
- Табуретки - …и тут выясняется, что эти табуретки замечательно летают в Ан-148 и претензий к ним никто пока предъявить не смог. Инженер 2010: Что касается претензий к «табуреткам», летающим на Ан-148, то хотелось бы уточнить - претензий нет у Вас лично, или представителей EASA и FAA? Около полугода тому назад,...… (+5)
- Спецификация топливной системы - Топливная система Топливная система (ТС) самолета RRJ спроектирована и разработана фирмой Гражданские Самолеты Сухого (ГСС) в соответствии с требованиями сертификационного базиса. Система показана в материалах по двигателю SaM-146. ТС самолета состоит из взаимосвязанных подсистем (далее по тексту –...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Кому то очень надо раздуть скандал
Не по теме сайта, по хорошему удалить надо
Возможно и не по теме в узком смысле, но полезно было бы узнать, как в таких условиях повел себя самолет, какие последствия (если были), насколько лучше\хуже одноклассников в похожих условиях. Может кто-нибудь из знатоков выдать секреты?