08 Feb 2016 06:43 Василий Крюк обещает новые маршруты
«СУПЕРДЖЕТ» ДЛЯ ЯМАЛА РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ
Напомним, АТК «Ямал» одна из первых в России оснащает авиапарк современными российскими лайнерами «Сухой Суперджет 100». Проект, по мнению Василия Крюка, интересный и перспективный.
Сегодня из-за роста курсов валют летающие «иностранцы» обходятся предприятию в копеечку. Точнее, в огромные суммы со множеством нолей.
К примеру, когда брали в лизинг последние «Боинги» и «Аэрбасы», доллар стоил 28–33 рубля. Нынче же он вырос более чем в два с половиной раза. Соответственно и ежегодные лизинговые расходы возросли с 1,5 до более 3 миллиардов рублей.
– Тут ничего нельзя изменить, все российские компании платят огромные деньги за иностранную технику, – резюмировал гендиректор. – Поэтому губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин принял решение – переходить на отечественную технику «Сухой Суперджет 100». Инициативу одобрил Президент России Владимир Путин.
Мы готовы к освоению новинки, тем более что у «Ямала» богатый опыт эксплуатации практически всех видов летных машин. «Сухой» сделал достойный самолет, и все расчеты за его лизинг привязаны к рублю.
Всего для нас изготовят 28 таких машин. Наши инженеры уже приступили к приемке первых двух лайнеров на заводе-изготовителе. Еще нужно научиться эксплуатировать «Суперджеты» и летать на них. Думаю, к нынешнему лету запустим на региональные линии три самолета. Планируем первые рейсы по маршрутам Салехард – Новый Уренгой, Салехард – Тюмень.
Источник: http://ks-yanao.ru/ekonomika/vasiliy-kryuk-obeshchaet-novye-marshruty.html
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Производственное оборудование | Видео - Производственное оборудование Прецизионный токарно-фрезерный центр Mazak Integrex 300-III | Установлен на КнААПО | Пример работы Высокоскоростной фрезерный обрабатывающий центр DMF-500P | Установлен на КнААПО | Пример работы Пятикоординатный фрезерный станок Makino MAG3.EX | Установлен на КнААПО...… (+1)
- Один день из жизни Superjet 100 в Мексике - Текст: Ренат Закиев Мексика стала страной, которая может если не возродить российский авиапром, то помочь осуществить один из самых масштабных и значимых отечественных проектов последнего времени. На родине майя работает по сути наиболее успешная бизнес-модель продвижения самолета Sukhoi Superjet...… (+27)
- Ответчик многофункциональный - Описание Ответчик многофункциональный (ОМФ, изделие 4280МУ-04) предназначен для работы в системе опознавания «40/60» и позволяет идентифицировать государственную принадлежность в общих режимах опознавания воздушными, морскими и наземными радиолокационными запросчиками системы опознавания. Принцип...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
atibati - к нашей вчерашней дискуссии о стоимости, гос. поддержке и выгоде.
Тема выгод и гос поддержки не раскрыта. Не раскрыто какие именно плюшки получил Ямал за то, что взял в добавок к нужным ему 6 SSJ-там еще 22 которые непонятно куда девать. Не раскрыто во что именно обошлись эти плюшки государству (если плюшки финансово измеримые), или какие будут побочные эффекты (если плюшки административные). Не раскрыто что со всего этого государство получит, кроме проблем с получением лизинговых платежей от авиакомпании которая скорее всего без какой-то еще поддержки не сможет найти применения такому количеству 100-местных лайнеров.
Но вообще прозрачно так в целом - Путин одобрил.
Да.. видно. Тянут SSJ изо всех сил. Ямалу бы более подошли (исходя из логики материала) 6SSJ + 3 Ту-204СМ, но возьмет он 28 100-местников.
Сначала извольте объяснить, почему 22 не нужны. На каком основании Вы делаете такие выводы, Вы являетесь сотрудником АК Ямал и планируете маршрутную сеть.
Плюшки раздаются на майдане, а Государство обеспечивает своих граждан работой, развивает транспортную инфраструктуру и социальные выплаты, за счет увеличения налоговой базы.
А куда ему девать 28 100-местников??? Вы флот его посмотрите, маршрутную сеть, клиентуру. Или вы думаете расширить маршрутную сеть, и клиентуру это так просто? В аренду самолеты взять просто, а расширить маршрутную сеть и клиентуру это сложная работа.
Шесть 100-местников там примерно видно куда деть. А еще 22 куда - непонятно.
Плюшки… плюшки разные бывают - могут профинансировать процентную ставку по лизингу. Могут еще как-то. Жила была Теле2 (Финская кажется) - и понадобилось им 3G - и не давали им 3G - ни на новых частотах, ни даже на старых. Ни в какую. Но в конце концов продалась Tele2 государственному Ростелекому и проблема с частотами под 3G сразу была решена. У Ямала может тоже какие-то проблемы были.
Так про 6 100-местников у Вас вопросов не возникает. Объясните нам почему, на каких маршрутах они могут использоваться? Какой там пассажиропоток? Надо как-то объяснить свои умозаключения.
Я детально не считал. У меня это всё же хобби, а не работа)). У Ямала уже во флоте есть самолеты близкой размерности, и есть даже небольшой пропуск в размере 100 мест. Они могут вывести B737-500 и могут просто добавить несколько SSJ для заполнения пропуска в размере между 164 мест (A320) и 50 мест (CRJ200). Где-то 5-7 SSJ-тов там нормально получится.
Можно еще попробовать выводить из эксплуатации A320 и A321. A321 меняются на Ту-204СМ. A320 меняются на половинку SSJ и половинку Ту-204СМ. Если выводить Эирбасы, то можно добавить еще 3-4 SSJ и еще 5-6 Ту-204СМ.
Но 28 100-местников там просто некуда.
Поживем-увидим.
Увидим…
Они вроде как собираются новые региональные маршруты открывать.. Центр-Юг уже пробовала на этом поле с SSJ работать, мне так показалось не особо успешно.
Может они сделают дочернюю компанию и в неё все SSJ-ты переведут, чуть сменив компоновку - с 8С+90Y на просто 108Y и будут летать по магистральным маршрутам как дискаунтер летающий в удобное время.
У компании сейчас 4 боинга и 9 эйрбасов, а так же 10 CRJ. Вот всю эту разношерстность заменить на SSJ. Там где пассажиропоток большой - увеличить частоту, хотя что то у меня сомнения, что А и Б у Ямала более, чем на 50% загрузки летают.
Думается бонусы от отвязки от валютного лизинга перевесят неоптимальность SSJ для некоторых маршрутов, к тому же будет магистральный монофлот, а не зоопарк.
CRJ200 на SSJ не заменить - будет недогруз. В итоге убытки.
Эирбасы чисто на SSJ менять неэффективно - Там, где набирается людей на A320 - A320 эффективней чем SSJ (и тут дело даже не столько в горючке, которая в российских аэропортах согласно обращению в ФАС Победы/Добролета стоит в 2 раза дороже чем в аэропортах ЕС, а в том что поддержание летной годности SSJ обходится почти в те же деньги что более крупного A320). С боингами, кроме одного 737-500 аналогично. Если только менять с уменьшением доли рынка. Скажем 12 А+Б заменить на 14 SSJ.
Вроде там лизинг может и не валютный. Но по факту SSJ продают по цене пересчитанной из долларов в рубли по текущему курсу. Так что если рубль начнет укрепляться, то рублевой лизинг для авиакомпании окажется хуже валютного.
Судя по тому, какие плотные у Ямала компоновки на A320 и B737 - либо они просто садисты, либо летают обычно с полной загрузкой.
Бывал я в Салехарде, городок небольшой, и мне кажется A320 и B737 для него крупноваты в советское время туда летали Як-40 и Ан-24 . Дорогу на Харп похоже построили , но все-равно авиацией туда добираться удобней . Я думаю SSJ-100 c увеличенной частотой рейсов, оптимальней и A320 и B737, их скорее всего брали на вторичном рынке под небольшие проценты, а сейчас не выгодно возить пустой салон.
Возможен вариант, субсидии правительство привязало к нашей авиатехнике.
Они там и так 2 раза в день летают. Смысла увеличивать частоту рейсов особо нет наверное.
Компоновки Ямала наталкивают на мысль что пустыми они не летают. Иначе непонятно зачем кресла ставить с шагом 28 дюймов в экономе. Но даже если так, то замена по принципу недобора на рейс не требует увеличения частоты рейсов. Из 13 А+Б 6 остаются, 7 меняются на 9 SSJ (если у них там недогруз). Я все же думаю будь у них недогрузы не было бы у них в флоте A321, а так же не было бы такой плотной компоновки.
- ну.. может и так…. тогда замена А и Б на SSJ для авиакомпании вполне оправдано. Если знать циферки, то можно сразу и посчитать сколько денег государство вложило в продажу 22 SSJ-тов (6 они бы и так купили). Хотя под эту логику если, то Ямал вероятно заменил бы как минимум 2 A321 на 2 Ту-204СМ, чего пока не наблюдается.
Я понимаю, что возможно часть крупных самолетов лучше было бы заменить на Ту-204СМ. Вопрос в том, смогут ли в Ямале их получить. Даже SSJ не всегда успевают в срок поставить нужное количество, а каковы темпы производства Туполевых я, например, не знаю. Может дело в этом. Или в том же отказе от разношерстных самолетов.
Я так не исключаю и более простой вариант.
Давайте гипотетически предположим, что Ямал предложил помочь решить проблему с тем куда поставлять головную боль не одного десятка людей (в том числе людей на верхушке пирамиды управления) - вроде как отечественный самолет. И решить он гипотетически предположим предложил так, что он просто берет штук 25-30 самолетов в лизинг на выгодных условиях, в обмен на это он получает интерес этих людей в том чтобы у него все было хорошо. Ну а интерес влиятельных людей (посмотрите кто одобрил сделку) это очень ощутимо.
Как вариант - не более.
Мне бы не хотелось даже воображать что будет если Ямал не справится с задачей эффективного использования 28 SSJ-тов. Но если мои вымыслы недалеки от правды, то не справиться ему будет сложно. Так что пожелаем Ямалу удачи, и посочувствуем тем кто будет ему конкурентом.
p.s. Я бы лично не хотел чтобы Ямал выдавил на каких-то направлениях другие авиакомпании - потому что у него шаг кресел 28 дюймов и отнюдь не самые низкие цены. Не хотел бы пользоваться его услугами - хотелось бы иметь выбор.