09 Feb 2016 18:21 Авиаконцерн "Сухой" обсуждает с властями Венгрии участие в создании нового национального перевозчика. Как сообщает венгерское информационное агентство МТИ, российская компания может предоставить для реализации этого проекта шесть самолетов Superjet, а также необходимое финансирование.
Переговоры между сторонами начались еще в октябре прошлого года, а очередной раунд консультаций прошел в Будапеште 8 февраля. По оценкам венгерских властей, вклад создаваемого авиаперевозчика в ВВП страны будет составлять около 110 млн евро. Как заявил в интервью венгерскому телеканалу "М1" старший вице-президент по продажам АО "ГСС" Евгений Андрачников, этот проект станет отличным трамплином для самолета SSJ-100.
Прежняя венгерская национальная авиакомпания "Малев" из-за финансовых трудностей была вынуждена приостановить свою деятельность в 2012 г. после 66 лет существования. При этом еще в 2009 г. между "Малев" и ГСС была подписана декларация о намерениях по покупке 30 самолетов SSJ-100 стоимостью более $1 млрд.
http://www.vedomosti.ru/business/news/2016/02/09/628113-suhoi-vengrii
(опубликовано: gik)
Случайные статьи
- Обсуждение "доклада КРУ Президента" - На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий доклад Контрольно-Ревизионного Управления президента - некий текст без подписей и печатей. В Управлении Делами Президента РФ есть следующий орган (возглавляет в 2013 Верютин Владимир Николаевич) Главное Контрольное...… (+5)
- Характеристики SSJ - Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого». Семейство самолётов Sukhoi Superjet 100 состоит из двух вариантов: на 75 и 95...… (+7)
- Статус ЦОС 29.03.13 - .… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А какие еще самолеты войдут в их флот, какой управленческий состав, готово ли Венгерское государство вкладываться в авиакомпанию, если у той в случае неумелого руководства будут проблемы, что будет с самолетами если нац перевозчик Венгрии обанкротится… ?
Создавать национального перевозчика в чужом государстве, с предоставлением финансирования, да еще в ЕС - это по нашему! В пояс кланяюсь, челом бью… Только мадьяры как и братья-болгары снова к России пятой точкой повернутся, а вы будете щеки надувать и глазами хлопать… Как так? Как так, кух куда? Ничему история не учит этих людей. Если бы это было выгодно, то Malev не развалился бы, или уже очередь стояла бы из желающих занять его место, однако это не так, а не удосужились подсчитать - почему так произошло?
Попытались газопровод по дну Черного моря протянуть с братьями - славянами, а вышло как, какими исками в суд? Не перевелись еще чудаки (на М) на земле русской.
Быть может хороших вариантов просто нет. А тут может и все хорошо будет.
По мне так лучше с 50% скидкой отдавать по 2 самолета в авиакомпании у которых более 100 самолетов и есть потребность в 100-местниках от 10-ка самолетов. В надежде что они им понравятся и доберут еще.
Я что-то не пойму, тут что-то написано о спонсорской помощи какому-то венгерскому футбольному клубу, или строительству центра для арабских беженцах? Речь идет об инвестициях в российский самолет для продвижения на самый конкурентный европейский рынок. Никто самолеты Венгрии не дарит, речь идет о создании коммерческого предприятия с российским капиталом, а национальным перевозчиком он будет называться потому, что будет летать под венгерским флагом. Почему-то европейские компании открывают у нас совместные предприятия для продвижения на нашем рынке своей продукции, а мы не должны на их рынке продвигать своей? Московия разорилась, а РедВинс летает, Трансаэро накрылось, а С7 и Аэрофлот летает, если Малев не выдержала конкуренции, то почему другая компания на ее месте не сможет эффективно работать на других воздушных судах, другой командой, других условиях господдержки с другой стратегией.
Рынок насыщен, крупные ниши заняты, остались мелкие, так вот надо занимать эти мелкие и расшатывать рынок, вытеснять конкурентов, эксплуатировать на одном рынке свои самолеты вместе с Бомбардье и Ембраер и демонстрировать преимущества SSJ. Самолет приносит прибыль, когда летает, в том числе и производителю. А не ошибается тот, кто ничего не делает.
В таких схемах сложно деньги считать. Что пошло на поддержку SSJ, а что на новый интересный бизнес по созданию авиакомпании в ЕС.
Вообще вот так из ничего авиакомпанию в ЕС создавать это да… - лучше бы для таких целей взяли эирбасы и лизинг европейский, чтобы в случае провала это была их проблема.
Малев разорился я думаю по причине неумелого руководства, нельзя исключать что оно могло быть корумпировано. Почему в новой авиакомпании созданной искусственно в тех же венгерских условиях в сочетании с тем что уже на старте авиакомпания не сама принимает решение о закупке флота, а им навязывают что им брать. Почему в таких условиях результат будет другим - непонятно.
Точно так же как обанкротившийся Малев действовал из под интереса государства, новый будет действовать в добавок еще и из под интереса ГСС. Иными словами авиакомпания будет как и раньше ориентирована не на получение прибыли, а на удовлетворение интересов этих сторон. Вполне прозрачно какого результата ожидать от её деятельности.
Кстати демотивированный таким положением дел управленческий состав имеет повышенные шансы к смене стратегии на разворовывание компании.
Когда Венгрия вступала в ЕС тоже думали о манне небесной, и бездумно открыли рынок, в результате западные монстры сожрали местных авиаперевозчиков. Конечно любое банкротство по вине руководства. Если, допустим, пассажиропоток упал со 150 до 50 паксов, а ставить на эти рейсы турбопропы, так вообще летать никто не будет, при 50 паксах SSJ будет по эффективней Аэрбаса. Может поэтому и разорились, что в свое время не успели перейти на SSJ-100. Самолеты малой вместительности хороши для раскатки маршрутов, пойдет дело и Аэрбасы приобретут. SSJ из Венгрии покроет всю Европу, Армяне в свое время в Барселону летали прямым рейсом.
Ученые уже. Для государства авиакомпания - новые рабочие места и налоги. Для ГСС и лизинговых компаний - это прибыль, никто не будет действовать против своих интересов.
Решать какой брать флот должно руководство авиакомпании. Возможно более эффективна была бы связка из половина E175, половина CS300. Чем просто один лишь SSJ. А может эффективней половина A320, половина SSJ. А может эффективней 10 E175, 10 SSJ, 20 CS300. Кто вдруг и почему решил что флот состоящий из одних лишь 100-местников эффективен? И фокус в том, что руководство авиакомпании не может решить само какой флот им эффективно использовать - им просто сунут SSJ-ты. Что как бы справедливо - кто платит тот и музыку заказывает. Но вопрос прибыльности тут уходит на второй план - на первый сунуть самолеты. Что может и неплохо бы,- если бы в случае повторного банкротства их нац перевозчика самолеты не пошли обратно в РФ.
Мне в последнее время очень нравится наблюдать за программой SSJ - благодаря этому я лучше понимаю как в целом устроена экономика в РФ.
Не.. а что делать то… по большому счету. Заказчиков на самолеты мало - завод останавливать - убытки. Нужно как-то пробовать продавать. Не получается продавать на выгодных и малорисковых условиях. ну что поделать - хоть на каких-то. Ну не получится - снова куда-нибудь пристроят. Ну а вдруг получится. Проблема только в том, а сколько в SSJ импортных деталек в деньгах? Ведь по сути, оказывая поддержку SSJ - государство продвигает и помогает этих зарубежных производителей (эдакий налог на помощь).
От модератора:
Здесь был текст не по теме сайта: обсуждение ошибок экономической политики Украины с примерами из авиастроения и двигателестроения - и ни строки про SSJ-100.
Через некоторое время это сообщение тоже будет удалено.
Ваши рассуждения уходят от реальности ЕС, а реальность ЕС в области авиации такова, что исключает господдержку национальных авиакомпании. Точнее можно, но один раз в десятилетие, если я правильно помню. Из-за этого легли на бок литовский нацпер, эстонский, венгерский и еще добрый десяток таких же перевозчиков в старой европе. Еврокомиссия прихлопнет компанию, которая будет датироваться из России как игрока играющего не по правилам евросоюза, а я далек от мысли, что эта компания сразу будет показывать прибыль и устойчивый рост. Давайте прикинем как будет развиваться ситуация: Вот появился новый игрок на рынке Венгрии, вопрос первый - где взять "своих" пассажиров, которые будут наполнять твои рейсы, они ведь уже давно поделены между другими перевозчиками.
Свой клиент нарабатывается и привлекается годами: дешевыми билетами, разветвлённой маршрутной сетью, удобным временем вылетов в хабы, регулярностью полетов, удобством покупки билетов, регистрации на рейс, наконец - сервис на борту. Как вы понимаете, сразу это подать народу не получится, а летать придется сначала даже себе в убыток - лизинговые платежи и текущие расходы капают ежемесячно. Второй вопрос - как долго это будет (может) продолжаться? если в этой стране вовсю действуют низкобюджетные операторы.
Вот ситиджет давно имеет свою нишу, и смена одного парка техники на другой для пассажира пройдет незаметно, сколько при этом выиграет сама компания мы узнаем по результатам годового финансового отчета после начала эксплуатации Сухого.
Есть и еще один вопрос, который предпочитают обсуждать тихо при закрытых дверях - сроки доставки запчастей. Вас будут уверять, что все необходимое для компании будет подаваться "к столу" по первому запросу. Однако это не так, потому что есть позиции в списке, которые ожидаются месяцами. В этой ситуации российские операторы имеют преимущество - ГСС имеет свой склад, а если и он не спасает ситуацию, то Комсомольск высылает что-то из того, что было получено на производство.
Такие преимущества одной компании над другой на ЕСовском рынке могут быть обжалованы в суде как неравноправная конкуренция. Если же все будет выглядеть правильно, то еврокомиссия по транспорту тут же изменит правила игры (по политическим мотивам), и вынудят россиян пойти на дополнительные траты и убытки.
Это мои мысли и я не заставляю вас принять их как истину.
Чёт афера какая-то. Из авиакомпаний там остались только грузовые и чартерные. Да и в общем то там была единственная, ныне почившая - MALEV, а открытая летом 2013 вместо неё Sólyom не успев поработать, как и она в октябре того же года прекратила полёты. А теперь они хотят создать себе нац.перевозчика (видимо с финансированием из России), с нашими самолётами, как видимо бесплатными, который неизвестно сколько времени протянет. И видимо, чтоб поддерживать его на плаву они будут просить денег, потом требовать, а потом скажут - какие мы "не хорошие", что денег больше не даём, и что мы виноваты в развале всего гражданского флота Венгрии, и будут требовать компенсации за оккупацию и моральные переживания гденить в еропейских судах. А пусть ка они пойдут… сходят в Эрбас (ну или Боинг) с предложением - Вы нам - нац.перевозчика, а мы - подумаем покупать самолёты или нет
Почему все говорят только про Malev? Ведь в Венгрии находится штаб-квартира Wizz Air?
Ну вот. Начались визги. Похоже, что будет то же самое, что и с Air Baltic.
Baltnews.lv