Суперджет в Interjet
26 Feb 2016 06:23 Фоторепортаж о Суперджетах в а/к Interjet.
Перепост, оригинал взят: http://m-maluev.livejournal.com/59976.html
Ну и бонусом следующая новость:
hrun_morjov
вопрос есть: там вроде один ударили об телетрап, его не видели?
m_maluev
Да видел. Активно готовят самолет к восстановлению.
(опубликовано: Alex Eshtokin)
- 18 Feb 2020 09:52 ГСС проводят летные испытания отечественного турбохолодильника SSJ-New - Компания Гражданские самолеты Сухого (ГСС) приступила к летным испытаниям первого ключевого агрегата для перспективного ВС SSJ-New. Речь идет об установке охлаждения воздуха (УОВ) разработки производственно-конструкторского объединения (ПКО) Теплообменник (Нижний Новгород). По словам...… (+4)
Случайные статьи
- Сравнение аэродинамики, ограничений по боковому ветру и некоторых других параметров - Болсуновский Анатолий пишет: To leutenant: Можно, конечно, оспорить некоторые тезисы интервью Долотовского, но аэродинамика SSJ-100 все же лучше, чем у Эмбраера. Е-170 вообще продувался в ЦАГИ - М=0.78 ему недоступен, так как бортовой профиль вообще не сверхкритический. На Е-190 подрезку кое-как...… (+15)
- Система водоснабжения - требуется полное описание водно-вакуумной системы с фото и чертежами *** Панель заправки водой детская болезнь периодически появляющаяся ложная сигнализация отказа водяной системы. Вот как описывает это Мизандри ситуация выглядит так: Бортпроводник из-за отказа индикации водяной системы не имеет...… (+2)
- Багажно-грузовые отсеки - Обсуждение БГО Радист пишет: Одна из неприятных особенностей ССЖ - если требуется снятие багажа - это гарантированная задержка рейса. Багажники узкие, двое внутри работать не могут (да что там не багажник это,а нора).Если полупустой рейс и багажа 30-40 мест - ещё куда ни шло. А хорошо заполненый -...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Улыбнула "мексиканская" тележка под двигатель с надписями на русском языке
вот так экспорт часто и развивается - сначала что-то по мелочам, сопутствующее, не особо ответственное, а потом потребитель уже знаком с поставщиком, не боится обжечься, доверяет.
Никто не спрашивает - чего это вдруг двигатель сдернули? Вопрос надежности, ресурса, заводского дефекта, конструкторского просчета или внешнего воздействия? Какой там ресурс назначили мотору?
Ну и конечно - мятая обшивка на экспорт - визитная карточка. НЕУЖЕЛИ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ СОСТЫКОВАТЬ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА БЕЗ ПЕРЕТЯЖЕК И ВОЛНЫ ????
Был бы у власти в этой отрасли, то приказал бы показательно уничтожать такие фюзеляжи до отправки в ЦОС. Лишать зарплат, премий и выплат начиная от руководителя предприятия до клепальщика. Не умеете строить гладкий фюзеляж, то признайтесь, распишитесь в собственной бездарности и отдайте эту работу на аутсорсинг. Какое бы оборудование для производства не покупали бы на западе, а результат будет один. Неужели не понятно, что это показатель уровня нашей промышленности? Вы помните, как великий российский террорист - В.И. Ленин учил - "Лучше меньше, да лучше…". Какую бы самую современную начинку вы не впихнули бы в самолет, его воспринимают сначала по внешнему виду. Какая техническая документация предписывает закрывать глаза на это "безобразие"? AMM, SRM, CDL??? Священная отмазка (подстава) конструкторов, которая непонятна для работников вне РФ - "Принять как выполненное" (читай - для вас и так сойдет).
Вы - потенциальный покупатель, вы обошли самолет вокруг, и недоуменно насторожились от игры световых пятен на волнистой поверхности, поднялись в кабину, а там как будто делали и не доделали, бросили на полпути. А там педальный механизм не прикрыт, провода наружу. Куда пилоты ставят ноги в полете? Правильно, куда угодно, только не на педали. Сколько было проблем с этим? И снова правильно, помолчим.
Вопрос второй - куда пилоты ставят поднос с едой в полете или как заполняют документы? Молчание или невнятное мычание получим в ответ, потому что короб на педали и выдвижной столик - неподъемные проблемы для самолетостроительной компании. Чем отличаются ведущие авиакомпании - отсутствием идеологии проблем второго или даже последнего порядка, для них мелочей - нет, потому что это ИМЯ ФИРМЫ, это ОТВЕТСТВЕННОСТЬ за свою продукцию.
Теперь задумайтесь - будь вы на месте продавцов, сможете ли вы продать такой самолет с гордостью за свой авиапром? Как вы отвертитесь от прямых вопросов по этому поводу, ведь все о чем вы будете говорить про самолет в превосходительной степени, уже давно используется в авиации и ничего действительно выдающегося тут нет. Нормы безопасности для всех едины, требования к самолетным системам известны и сказать покупателю, что и тут мы лучше всех!? Как такое возможно?!
Простите меня, уважаемые читатели, НАКИПЕЛО, а тут еще раз подкинули фото ("гордость для обывателя") и стыдоба для авиатора.
Позвольте поинтересоваться, а чем фюзеляж такой мятости плох? Расход топлива вырастает более чем на 1%, или что-то иное? Может подмятые производить дешевле,- вы ж наверное не предлагаете поставить каталожную цену на SSJ, как на A318.
Провода под ногами это жесть наверное.. Рено Логаны с краской которая вся неравномерная и ровность её нанесения такая же как здесь ровность поверхности фюзеляжа таксопарки берут на ура. И я не думаю что если Рено вложит в каждый автомобиль +5т.р. (и повысит цену на 5т.р.), зато краска станет такой же ровной как на японских авто, то его будут лучше брать.
Да что вы, такая мятость во всем хороша! Она так дополняет идеальные линии.
С позиции обывателя можно сказать что Reno Logan и Toyota это две большие разницы, не так ли? Купите ли вы даже Logan с повреждением кузова при производстве? Какое у вас будет мнение о производителе автомобилей если это не единичный случай?
С позиции авиационного инженера рассуждая о расходе топлива, задумайтесь прежде всего над вопросом - что такое фюзеляж, как он работает, какие повреждения (в эксплуатации) допустимы, какие требуют периодической инспекции, а какие немедленного ремонта, и главное - почему? И еще, разве это норма для производителей самолета?
День добрый. А вот у меня такой вопрос-провокация: откуда такая ревность по мелочам? И не похоже это на "переживания за отечественного производителя" почему-то, больше тянет на "всёпропало". Я, конечно, тоже за то, чтобы всё было заполировано и залакировано, но… За последние полгода произошло 3 серьёзных инцидента с "тремя топорами". Все они однотипные, все связаны с пожаром и повреждением двигателя в полёте, каждый из них вполне реально мог обернуться недельным национальным трауром (и компании-то приличные, на разгильдяйство списать трудно), и гладенько у самолётов было, наверное, как надо. Только, согласитесь, уровень проблемы немного другой. Давайте лучше найдём подходящий форум о пользе боингов, пофлудим там на тему "капец пришёл", "777 в топку", "Генеральных Электриков" к ответу" и т.п. Возмущённое мировое сообщество, конечно, нас поддержит :)
А я посмотрел внимательно все фотографии, и особой кривизны на заметил. Ткните меня в конкретное фото, чтоб предмет обсуждения был конкретным, а то так разговор не о чем.
фото №6
Ответ на "провокационный вопрос": - поработали бы вы на приемке этого самолета от ГСС, а потом на сдаче его мексиканцам, тогда не такие бы вопросы задавали бы.
Знаете, я очень хорошо, "на собственном горбу", знаю, что такое налаживание серийного производства (правда, не авиационного, но принципиальной разницы нет). Часто это оказывается в разы сложней, чем придумать что-то сногсшибательное: проблем тьма, куда ни сунься - будет проблема. Лично я предпочитаю решать их без лишних эмоций, истерики не устраивать (хотя иногда очень хочется) и в барабаны при успехах не тарабанить (вот это в нашем национальном характере мне тоже как-то "не очень") - это работа, процесс движения к цели, которая никогда не будет достигнута. Просто потому, что абсолютное качество, как и всемирное счастье, недостижимо. Хотя, конечно, стремиться к нему полезно и нужно.
Случай как-то у меня был: сдал изделие заказчику, через месяц всплыл брак, что-то типа помятости на корпусе. Говорю ему: "Давай отремонтирую или заменю. - Не надо, мне так больше нравится." Настаиваю на своём, - а он ни в какую (где вы такое видели), так и остался с бракованной вещью. На функциональность это не влияло, но всё-таки… Разные кренделябры бывают в производстве. Ну это так, в качестве анекдота :)
Инженер! А вот я эти самолеты итальянцам сдаю!!!
И представляете буквально сегодня продолжал отписывать ведомости по 95108!!
И сдаю я не крашеный самолет а "зеленый"
И да за педальным узлом нет перегородки.
И кабину я тоже сдаю инозаказчику в том числе! И все остальное сдаю. И да я знаю ответ какая документация мне предписывает отписывать дефекты на самолете, и знаю эту документацию НАИЗУСТЬ!!! И там ДАЛЕКО не написано вам так сойдет!! там написано все ясно и пунктуально!!
А хотите я вам фото А380 скину под этим же углом в этом месте? или 787? могу А350…
Ну так что бы сравнить как у ни а как у нас?
могу Ан-148(158), могу А319/320, могу 190…
у меня есть… тогда и подискутируем!!!
Денис, не путайте теплое с мягким. Вы же знаете, что на лаке все неровности как на ладони, и чем темнее тон, тем лучше видно, а на матовом грунте, который вы сдаете, многое не разглядишь. Про перегородку за педалями никто не говорил, а про кожух НА педальный механизм - читай выше.
Я сказал какую фразу используют для отмазки и что она значит в переводе на "простой" русский.
Про столик вы не упомянули.
Антоновские изделия из вашего списка идут вне конкуренции - это "самое передовое".
Периодически на развороте подхожу к СЕРИЙНЫМ 787, скажу честно - чертовски хорошо сделан. Огромные площади "вылизаны", на отблеск - все как надо, а в кабине пилотов - люкс.
Я от всего сердца хочу чтобы и наш самолет был таким, потому что знаю сколько труда, сил отдают мужики для этого, но что-то мешает. Лично Вам - удачи!
ну и про столик могу ответить: столики у пилотов ЕСТЬ! на самолете они установлены (не на всем конечно пока парке ВС).
Выдвижные, раскладные из под центрального приборного пульта.
Фото желаете или так поверите?
Насчет вылизаны: спросите сколько шпатлевки под эту вылизывалку бухнуто на 787 или 380… или вы искренне верите что там 1 слой грунта и 1 слой эмали?
А вы искренне верите, что шпатлевка "работает" вместе с обшивкой фюзеляжа, когда она "дышит" и изгибается?
Какая техническая документация предписывает закрывать глаза на это "безобразие"?
На сколько я помню RRJ0000-DD-311-004
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ на предельные отклонения, форму и качество внешней поверхности самолетов семейства RRJ
"фото №6"
Ну не может пока Новосибирск клепать, как Комсомольск)) Но эта часть фюзеляжа на аэродинамику почти не влияет… Начнем с того: допустимо это или нет по документации?
А по-хорошему: придирки к мелочам
Речь не о аэродинамике.
Вижу вмятину на комсомольской части.