29 Feb 2016 20:31 29 февраля 2016 Air Transport World
Бельгийский авиаперевозчик VLM Airlines отменил свой заказ на самолеты Sukhoi Superjet 100. В октябре 2014 г. VLM объявила о планах приобрести 14 самолетов этого типа в варианте с увеличенной дальность полета. Согласно соглашению намерениях, подписанному с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко.", VLM намеревалась взять в лизин четыре SSJ100LR и получала права на приобретение еще 10 самолетов.
Первые две машины должны были быть передан в 12-летний операционный лизинг в апреле 2015 г. Однако, в марте 2015 г. было объявлено о переносе первых поставок на 3 квартал 2016 г. из-за необходимости валидировать сертификат версии LR в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).
Сейчас сделка аннулирована и VLM будет искать другие самолеты для дополнения или замены существующего парка из 11 турбовинтовых машин Fokker 50.
"Мы не будем продолжать с SSJ", рассказал изданию ATW управляющий директор VLM Хемиш Девидсон. – "Я знаю, что [по этой сделке] была проведена большая работа, но это не исключает того, что мы продолжим поиски новых самолетов для нашего бизнеса".
Решение отказаться от российских региональных самолетов было принято, главным образом, из-за потенциального риска, который несет любой самолет, чья версия с увеличенной дальностью полета еще не прошла сертификацию EASA.
Кроме этого, Девидсон отметил, что "продолжают вызывать озабоченность" геополитические факторы 2015 г. – растущая напряженность между Россией и Западом по поводу конфликта на Украине, хотя это не было основной причиной остановки сделки.
Авиакомпания VLM была выкуплена менеджментом у материнской компании CityJet, базирующейся в Дублине, осенью 2014 г., через шесть месяцев после того как сама CityJet рассталась с Air France-KLM, для которой она осуществляла региональные перевозки.
Девидсон, который занял пост главы базурующейся в Антверпене VLM в январе, сказал, что в течение следующих шести месяцев будет принято решение о новом направлении развития компании. Он надеется, что план развития будет определен к 4 кварталу 2016 г.
"Скорее всего, мы продолжим оценивать потенциал новых реактивных самолетов, выходящих на рынок", отметил он.
http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-vlm-airlines-otkazalas-ot-zakaza-na-superjet-100
(опубликовано: Vladimir Trukhin)
Случайные статьи
- Суперджет. Выше, дальше, быстрее | Блогеры - Источник: boeing 1. Человеку всегда хочется оказаться там, где ему быть ну никак нельзя. И желательно первым. Дело не во внутренней распущенности или выпендрёже, а в заложенной нас тяге к познанию, наверное. Опять же, слово нельзя действует значительно мощнее любых приманок и реклам. Вот сегодня,...… (+17)
- Отчеты ГСС по годам - … (+0)
- Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Европейцы крайне ненадежные партнёры для бизнеса.
В очередной раз доказали. Как это было и с Мистралями.
У Боинга и Эмбраера и Бомбардьер - тоже такие же проблемы с европейцами? Может просто ГСС как-то работает по особому, что у них из 10-ка заказчиков с хорошим уровнем надежности только два - Аэрофлот и Интерджет.
В тексте говорится о соглашении о немерениях
Спваведливости ради стоит поменять заглавление
Авиакомпания VLM Airlines отказалась от заказа на Superjet 100
на "Авиакомпания VLM Airlines решила не переводить соглашение о немерениях в твёрдый заказ"
Даже не так.
У авиакомпании VLM Airlines нет денег…
может быть они у Ситиджета будут брать в аренду?
VLM - точно нет, возможно в Blue1 пойдут
Жаль.
Видно не договорились с ВЭБ.
Или ВЭБ не до них. :(
ГСС здесь вообще ни при делах. Бабло им государство платит а уж ни как не заказчик.
Говорят, что VLM планировал сам сдавать Ситиджету "сухие" в аренду. А поскольку те решили работать напрямую, бизнес-модель исчерпала себя…
Получается, Ситиджет первоначально не хотел брать на себя риски и предложил это VLM, в обмен на возможность заработать на аренде. А теперь риски посчитали менее значительными, а сделку более выгодной, и решили брать напрямую?
Вот что по этому поводу пишут на форуме Авиапорта:
"Они(VLM) выкупились в ноябре. Впрочем у них и не было выбора - INTRO их разделило с CityJet и планировала либо превратить в чартерную дочку, либо на свалку истории. Под чартеры SSJ и брались (причем брались они INPRO). По условию выкупа у INPRO (условия есть в бельгийской промышленной палате) CityJet год им башлял за 6 самолетов даже если не использовал их - с условием предоставления в течение 3 часов. В ноябре халява кончилась - CityJet платит только за полеты по "мокрому" лизингу - 12-16 рейсов в неделю, в основном London-Rotterdam и London-Antwerp.
Собственно идея была взять SSJ и "сдать" их CityJet, но эти сами их взяли - и бизнес модель "ушла"…… А новой родить не смогли. Будут долетывать ресурс у фоккеров и искать инвестора - кандидаты есть.
PS: C CityJet и INTRO тоже обольщаться не надо - бизнес-модель CityJet тоже трещит по швам и не факт, что INTRO не "сольет" ее. У INTROO вообще своеобразная бизнес-модель - взять авиакомпанию с сомнительным будущим, но с активами, оздоровить и продать - LTU и dba продали в AirBerlin. Так что CityJet скоро будет продан….."
http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4873.html?f=4&t=1125&a=3