04 Mar 2016 21:13 Авиадвигатели SaM 146 производства НПО «Сатурн», расположенного в Рыбинске Ярославской области, могут быть установлены на самолеты Mitsubishi. Такое предложение в адрес японской компании Mitsubishi Heavy Industries прозвучало со стороны министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова на форуме «Россия-Япония: приоритеты делового сотрудничества». Об этом корреспонденту ИА REGNUM рассказал губернатор Ярославской области Сергей Ястребов, также принимавший участие в форуме.
«Идея простая — экспорт в третьи страны. Смысл в том, что в некоторых странах есть жесткие требования по набору компетенций для использования товара на внутреннем рынке. А для экспорта в третьи страны этот набор компетенций может быть исправлен. Допустим, двигатель SaM 146 можно поставить на самолет, который выпускает Мицубиси. Получается тот же самолет, только с нашим двигателем. Это дешевле», — сказал губренатор Ярославской области Сергей Ястребов.
По словам Сергея Ястребова, предложение в адрес японской компании рассматривается, однако пока о конкретных договоренностях речь не идет. Двигатель SaM 146 был разработан НПО «Сатурн» совместно с французской компанией «Snecma». В настоящее время он устанавливается на самолеты Sukhoi Superjet — 100.
Подробности: http://regnum.ru/news/economy/2091425.html Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM.
(опубликовано: Vladimir Trukhin)
Случайные статьи
- ЦОС: Участок 8 - Иванов Сергей пишет: Участок 8: предыдущий, Участок 7 - контроль установки дверей, капотов и створок самолета; - установка стат. разрядников; - зарядка и отработка системы аварийного открытия пассажирских и сервисных дверей; - установка аварийно-спасательного оборудования в отсеках Ф-1, Ф-2, Ф-4; -...… (+3)
- Критика Суперджета - я искренне убежден что все публичные драки вокруг самолетов, производимым в одной ОАК, являются вредом российской авиации. Всё это так, только дискуссии и «публичные драки» на данном и прочих форумах, служат всего лишь слабой тенью той реальной, которая идёт в верхних эшелонах. Более наглядно это...… (+3)
- Валуев Эмиль: Фотоотчет о Суперджете - только фото с точки зрения пассажира сентябрь 01, 2011 SU 851 http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30096...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
- Лукавит он. Самолет не совсем тот же, а жрущий на 16% больше горючки, плюс летающий на 16% ближе.
На новый лайнер GE TechX получше будет.
Идея устанавливать российские двигатели на импортные самолёты хорошая,
её можно применять в том числе и к ПД-14 в отношении Airbus и Boeing.
Тем самым заставить авиастроителей локализовать производство в нашей стране.
Так сработало и в автомобильной промышленности, где уровень локализации 50% и выше уже не редкость
Надо бы подумать о законодательной инициативе при поступлении новейших разработок в серийное производство
Смешно.
А что это за автопроизводителИ с локализацией 50%?
АвтоВАЗ?
Ну почему смешно. В свете низких цен на нефть ПД-14, если его правильно уменьшить с 190см до 176см, может вполне быть интересным как альтернатива LEAP-1B.
Хотя Sam146 куда-то ставить, кроме того, где он уже стоит (SSJ), выглядит и правда несколько странно.
А что там кстати с китайским аналогом ПД-14,- CJ-1000A ?
Я в двигателях не силён… Но предлагать двигатель со степенью двухконтурности 4 по сегодняшним меркам уже несерьёзно.
Даже для регионального самолёта этот показатель низковат. Возможно, чисто специфика небольших самолётов.
А что касается MRJ - так он "заточен" под Брата Уитни с GTF. А это совсем другая история.
Годовая произвлдственная программа САМ-146 - около 40 штук. Практически - это экспериментальное производство.
Заметили? Валерия Андреевна в двигателях не СИЛЁН!
))))).
Валерию Андрееву: региональному самолету как раз весьма кстати высокие степени двухконтурности (они особенно полезны при полете на низких скоростях, таких как взлет), а вот у магистральных двухдвигательных больше приоритет на компрессию в газогенераторе.
Что до Sam146, то имхо, это хороший двигатель той эпохи в которой были CFM56 (примерно 1980-2020). Думаю самолеты с двигателем Sam146 останутся конкурентными с точки зрения производства и поставки новых примерно до 2022-го года.
- возможно это был просто юмор неформального общения.
- возможно губернатор просто занимается руководящей работой, а не двигателестроительной.
- не по правилам этикета отказываться и говорить всё в лоб что думают, конечно же японцы вежливые люди, с многовековой культурой и они как культурные люди рассматривают предложение поступившее от уважаемого ими субъекта.
Ну а Средствам Массовой Информации им лишь бы что патриотичное написать - пипл хавает. Разбираться в вопросе то зачем.