23 Mar 2016 07:53 Россия и Венгрия могут создать совместную авиакомпанию.
По данному поводу в настоящий момент ведутся активные переговоры, причём, свою заинтересованность высказывают не только российские представители, но и венгерские, что в свою очередь обеспечивает более эффективную деятельность для каждой из сторон. Существует предположение о том, что если формальности будут улажены, то уже до конца года в мире начнёт действовать ещё один авиаоператор, при этом, существует большая вероятность того, что эксплуатироваться им будут отечественные пассажирские лайнеры Sukhoi SuperJet 100.
Необходимо уточнить тот факт, что первые шаги по созданию совместного российско-венгерского авиаперевозчика были сделаны ещё в прошлом году, однако, активная фаза переговоров началась только сейчас.
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Комментарий к статье "из чего сделан Эмбрайер-190" - Из чего сделан Эмбрайер-190 Как видим Эмбрайер-190 (да и прочие модели) напичкан импортом. 4 из 6 секции фюзеляжа, крыло и оперение иностранные. Все компоненты, от шасси до заклёпок, от дверей до стекол, от кресел до двигателей и от авионики до алюминия в общем всё, ПОЛНОСТЬЮ, из импортных...… (+7)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси остаются теми же. При этом SSJ-100/95, SSJ-100/95LR...… (+15)
- Право проводить работы по техническому обслуживанию, дооборудованию и кастомизации самолетов. - Компания SuperJet International получает Сертификат «EASA/ENAC-PART 145» Пресс-релиз ЗАО Гражданские самолёты Сухого ENAC (Управление гражданской авиации Италии) выдал SuperJet International - компании, отвечающей за маркетинг, кастомизацию и послепродажную поддержку регионального самолёта Sukhoi...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Грамотная попытка, запустить SSJ100 через компанию в венгрии, на внутренние маршруты ЕС
и обойти негласные препятствия в ЕС по приобретению техники РФ, которые мы недавно увидили в латвии
А с CityJet разве уже всё?
Авиакомпания которая в результате этого получится будет обладать двумя нагрузками:
1. Флот состоящий из одних лишь 100 местников вряд ли является оптимальным.
2. У правительства Венгрии на национального перевозчика наверняка есть свои социальные интересы.
Маловероятно что авиакомпания с такими нагрузками будет работать хотя бы в безубыток. Скорее всего её будут датировать весь период её существования.
Так же не очень прозрачно как все это поможет SSJ что-то продать на европейский рынок (ну кроме тех самолетов что будут поставлены этому венгерскому перевозчику).
В целом с такими серьезными недостатками такого подхода все должно быть сделано действительно очень и очень грамотно, чтобы самолеты не пошли обратно в ГСС, и не пришлось сильно много на это дотаций вкладывать.
Если бояться конкуренции, смысл тогда вообще делать самолеты.
Я говорил про нагрузки. Бояться конкуренции не нужно,- нужно делать эффективные решения. Авиакомпания состоящая из одних лишь 100-местников, которая в добавок должна заниматься деятельностью в интересах венгерского государства (в том числе убыточной если попросят) на мой взгляд неэффективна с точки зрения получения прибыли.