01 Apr 2016 13:20 Акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» заказало у ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени Профессора Н.Е. Жуковского» подготовку и проведение частотных и трубных испытаний динамически подобной модели 4DRRJ-1 самолета RRJ-95LR 100 с горизонтальными законцовками крыла. Договор переведен в статус «исполнение». Срок исполнения договора c 01.02.2016 по 15.07.2016 года.
ФГУП «ЦАГИ» проводят исследования на динамически подобных моделях. Они предназначены для того, чтобы с высокой точностью воспроизводить распределение масс и моменты инерции относительно всех осей, как на натурном самолете. «Супермодели» оснащены развитой системой управления, позволяющей выполнять полет по заданной программе или под контролем оператора. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ такие объекты используются для исследований полета в свободном штопоре и на предельных углах атаки. Дистанционное управление такой моделью дает возможность виртуального пилотирования в аэродинамической трубе.
Источник: http://sdelano-u-nas.livejournal.com/9701766.html
(опубликовано: Alex Eshtokin)
- 01 Apr 2019 20:04 «Руслайн» готовится пересесть на SSJ 100 - Газета Коммерсантъ №56 от 01.04.2019, стр. 9 (Авторы: Герман Костринский, Анастасия Веденеева, Ольга Никитина) «Руслайн» готовится пересесть на SSJ 100 Компания ведет переговоры о лизинге 18 судов Как выяснил “Ъ”, авиакомпания «Руслайн», специализирующаяся на региональных перевозках, ведет...… (+5)
- 14 Apr 2019 01:36 Российская авиакомпания «ИрАэро» получила аккредитацию в Казахстане - 09.04.2019 источник: https://vlast.kz/novosti/32609-rossijskaa-aviakompania-iraero-polucila-akkreditaciu-v-kazahstane.html Российская авиакомпания «ИрАэро» получила аккредитацию в Казахстане Комитет гражданской авиации выдал свидетельство об аккредитации в Казахстане российской авиакомпании...… (+4)
- 08 Apr 2019 08:38 Superjet взлетят за счет производителя - Как стало известно Ъ , крупнейший зарубежный заказчик ближнемагистральных SSJ 100 - мексиканская InterJet готова сохранить уже полученные 22 самолета, но откажется от 8 дополнительных. Большинство уже переданных перевозчику SSJ 100 также не летают, поскольку у InterJet нет средств на ремонт...… (+4)
Случайные статьи
- Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы - Оригинал взят у spacejur Материал датирован 2010 годом, но актуален и сегодня На днях позвонила коллега с вопросом «Что ты думаешь [про катастрофу Ту-154]?» Слава богу, сейчас могу ответить: «Ничего не думаю». Больше трех лет не занимаюсь расследованиями авиакатастроф (разве что редко, как хобби). И...… (+13)
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего плохого о машине, ни от них, ни от армянских...… (+8)
- Про версию двигателя с увеличенной на 5% тягой (SAM-146 1S18) - На какой борт установлена новая модификация SAM-146 1S18, обеспечивающая прибавку тяги 5%, и в каком количестве Прибавка в тяге обеспечивается изменением настроек FADEC. Сейчас это сделано на 95005 …подвергалась МСУ 005-й механическому «надругательству» или нет. Нет, исключительно программные...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Совсем недавно специалисты ЦАГИ утверждали, что не обнаружили никаких преимуществ от установки законцовок крыла Уиткомба.
Но если заказчик платит деньги, то мнение можно и поменять.
Я думаю дело в том, что имеются незанятые трудовые мощности, и их надо чем-то занять. а раньше им было чем заняться и без законцовок. А повод делать или не делать всегда найдется.
Ну и так сказать, помимо шайб Уиткомба, есть и иные варианты исполнения.
Я приведу данные, которые я кажется где-то видел, 50% они неверные, но картинку как-то отражают (пускай и криво).
1. Шайба Уиткомба - эффективность 1.5%
2. Шарклет - эффективность 3%
4. Вот та фиговина, что у 737Max - эффективность 4%
Поэтому вполне возможно, что шайбы Уиткомба делать в тех условиях (когда у них и так было много работы было неэффективно), а в ныненшних (когда основные работы по разработке и совершенствованию SSJ завершены) вполне целесообразно сделать что-нибудь эффективностью как у Шарклета
В целом я думаю неплохо бы удлинить SSJ на 7 кресел (не сжать, а удлинить фюзеляж) - это где-то -4% по операционным расходам на кресло в том числе -4% расхода топлива, и добавить законцовки с эффективностью 3%. Уже будет нормально смотреться на фоне E2-190.