01 Apr 2016 13:20 Акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» заказало у ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени Профессора Н.Е. Жуковского» подготовку и проведение частотных и трубных испытаний динамически подобной модели 4DRRJ-1 самолета RRJ-95LR 100 с горизонтальными законцовками крыла. Договор переведен в статус «исполнение». Срок исполнения договора c 01.02.2016 по 15.07.2016 года.
ФГУП «ЦАГИ» проводят исследования на динамически подобных моделях. Они предназначены для того, чтобы с высокой точностью воспроизводить распределение масс и моменты инерции относительно всех осей, как на натурном самолете. «Супермодели» оснащены развитой системой управления, позволяющей выполнять полет по заданной программе или под контролем оператора. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ такие объекты используются для исследований полета в свободном штопоре и на предельных углах атаки. Дистанционное управление такой моделью дает возможность виртуального пилотирования в аэродинамической трубе.
Источник: http://sdelano-u-nas.livejournal.com/9701766.html
(опубликовано: Alex Eshtokin)
Случайные статьи
- Ту против Ан - Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем другая точка зрения. Кто более подходит на роль...… (+3)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал только 3 (три) раза. Первый раз это было в 1984 году,...… (+19)
- Инцидент 13 июня 2015 года: отрыв панели пилона - 13 июня 2015 года рейс SU2344 Москва-Дрезден борт RA-89026 вернулся в Шереметьево. По сообщению Фонтанка.ру: Самолет «Сухой Суперджет 100», выполнявший накануне, 13 июня, рейс SU2344 авиакомпании «Аэрофлот» из московского Шереметьево в Дрезден, был вынужден вернуться по техническим причинам. В...… (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Совсем недавно специалисты ЦАГИ утверждали, что не обнаружили никаких преимуществ от установки законцовок крыла Уиткомба.
Но если заказчик платит деньги, то мнение можно и поменять.
Я думаю дело в том, что имеются незанятые трудовые мощности, и их надо чем-то занять. а раньше им было чем заняться и без законцовок. А повод делать или не делать всегда найдется.
Ну и так сказать, помимо шайб Уиткомба, есть и иные варианты исполнения.
Я приведу данные, которые я кажется где-то видел, 50% они неверные, но картинку как-то отражают (пускай и криво).
1. Шайба Уиткомба - эффективность 1.5%
2. Шарклет - эффективность 3%
4. Вот та фиговина, что у 737Max - эффективность 4%
Поэтому вполне возможно, что шайбы Уиткомба делать в тех условиях (когда у них и так было много работы было неэффективно), а в ныненшних (когда основные работы по разработке и совершенствованию SSJ завершены) вполне целесообразно сделать что-нибудь эффективностью как у Шарклета
В целом я думаю неплохо бы удлинить SSJ на 7 кресел (не сжать, а удлинить фюзеляж) - это где-то -4% по операционным расходам на кресло в том числе -4% расхода топлива, и добавить законцовки с эффективностью 3%. Уже будет нормально смотреться на фоне E2-190.