13 May 2016 12:20 Как стало известно "Газете.Ru", степень исправности SSJ100 осталась на уровне 2012 года и не превышает 60%. Производитель авиалайнера ГСС при этом обещал, что этот показатель достигнет 75% к началу 2016 года. Авиакомпании жалуются на потери прибыли из-за того, что самолеты долго стоят на ремонте, а производитель не выдерживает сроки поставок запчастей. Есть проблемы и с отказом оборудования во время полета, и с техобслуживанием.
Исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, как было запланировано ГСС на декабрь 2015 года, рассказал "Газете.Ru" источник, присутствовавший на конференции по обобщению опыта эксплуатации самолетов SSJ100.
В отечественных авиакомпаниях сейчас эксплуатируется 46 лайнеров SSJ100. Больше всего - в парке "Аэрофлота": 27 самолетов, 16% всего самолетного парка национального перевозчика. Вторым крупнейшим российским эксплуатантом является авиакомпания "Газпромавиа" - десять самолетов, в парке Red Wings - пять самолетов, у авиакомпании "Якутия" - два лайнера, по одному SSJ100 в парке "Русджета" и "Ямала".
"Основной проблемой самолета является невысокий уровень послепродажной логистической поддержки. В 2015 году компания фиксировала рост количества непоставленных агрегатов, что приводит к увеличению времени простоя самолетов в ожидании запчастей и, соответственно, снижает прибыль от эксплуатации SSJ100", - объясняет собеседник.
Источник "Газеты.Ru" отмечает, что в начале эксплуатации SSJ100 "Аэрофлот" сталкивался с большим количеством отказов систем самолета. К примеру, фиксировались инциденты, связанные с системой управления механизацией крыла, системой уборки/выпуска шасси и управления створками. По его словам, количество отказов на 1000 часов налета SSJ100 в парке "Аэрофлота" в 1,5-2 раза превышало аналогичные показатели других типов самолета. А в первом квартале этого года показатель суточного налета на исправное воздушное судно оказался в полтора раза меньше, чем у самолета Airbus 319.
Например, промерзал механизм открытия дверей багажно-грузовых отсеков при эксплуатации самолета в зимний период, иногда не работала ГЛОНАСС в системе автоматического управления полетом. Кроме того, дверь переднего туалета в открытом положении блокировала дверь кабины экипажа.
При этом другой участник конференции отметил, что сейчас эти проблемы у "Аэрофлота" устранены и у перевозчика в 2016 году на самолете произошел всего лишь один инцидент с гидросистемой.
Проблемы с эксплуатацией SSJ100 наблюдаются и у "Газпромавиа", в парке которой десять лайнеров этого типа. По словам источника, в прошлом году авиакомпания насчитала 35 отказов в полете и более 100 при выполнении технического обслуживания, продолжает источник "Газеты.Ru". В первом квартале этого года уже произошло четыре отказа техники в полете и 50 при выполнении технического обслуживания.
Собеседник отметил, что в прошлом году один из лайнеров SSJ100 авиакомпании "Газпромавиа" простаивал в ожидании запчастей совокупно 116 дней, а другой - почти 100 дней.
В парке Red Wings в прошлом году насчитывалось пять лайнеров SSJ100 (сообщалось, что до конца мая текущего года авиаперевозчик вернет самолеты в ГСС. - "Газета.Ru").
Собеседник "Газеты.Ru" рассказывает, что с февраля 2015-го по март 2016 года выполнено около 5 тыс. полетов на пяти SSJ100, общий налет за это время составил почти 11 тыс. часов. По его словам, за этот период произошло семь авиационных происшествий, три из которых связаны с отказом авиационной техники, а четыре с воздействием внешних факторов.
При этом, по словам источника, у Red Wings так же, как и у "Аэрофлота", была проблема с промерзанием багажно-грузовых дверей при низких температурах.
"Это приводило к задержкам вылетов и дополнительным расходам на эксплуатацию машин подогрева", - отмечает он.
В парке авиакомпании "Якутия" находится всего два самолета SSJ100. По словам источника "Газеты.Ru", 75% инцидентов с этими лайнерами происходили по техническим причинам.
Однако, утверждает он, компания в целом позитивно смотрит на опыт эксплуатации этого самолета и планирует увеличить парк до четырех машин к концу текущего года и до семи машин к 2018 году.
В "Аэрофлоте" комментировать сообщение источника "Газеты.Ru" не стали, в Red Wings подтвердили участие в конференции, но подробнее комментировать ее итоги отказались. С "Газпромавиа" и "Якутией" связаться не удалось. В Росавиации отказались комментировать содержание конференции, сославшись на конфиденциальность данных. При этом в агентстве подчеркнули, что показатели надежности самолета находятся на хорошем уровне "и эксплуатантами, разработчиками и производителями осуществляется большая и успешная работа по устранению недостатков, выявленных на ранних этапах эксплуатации".
Как пояснили "Газете.Ru" в пресс-службе ГСС, в настоящий момент в "Аэрофлоте" часть самолетов SSJ100 находится на плановом техническом обслуживании к подготовке к летнему сезону, "то есть проходят стандартную процедуру поддержания летной годности".
"Работы по обслуживанию проводятся специалистами департамента по техническому обслуживанию "Аэрофлота" в соответствии с согласованным графиком. Уровень наполнения запасными частями базового склада в аэропорту Шереметьево для самолетов SSJ100 в "Аэрофлоте" составляет более 90%", - отметили в пресс-службе.
Там же подчеркнули, что "Аэрофлот" и ГСС совместно разработали и реализуют "План мероприятий по совершенствованию системы послепродажного технического обслуживания".
"Данный план является долгосрочной "дорожной картой", предусматривающей развитие системы поставок запасных частей, повышение надежности систем самолета и снижение эксплуатационных затрат. Реализация плана уже дает свои результаты - каждый год налет SSJ100 в "Аэрофлоте" повышается в среднем на 15%", - говорят в компании. Там же отметили, что суммарный налет во всех авиакомпаниях, эксплуатирующих SSJ100 с марта 2015-го по март 2016 года, увеличился на 40%, с 5633 до 7926 часов.
Неудобства эксплуатантам доставляет не только непосредственно техническое состояние SSJ100, но и, что не менее важно, уровень сервиса.
Авиакомпании не раз сетовали на то, что у ГСС нет налаженной системы послепродажного обслуживания. Собеседник "Газеты.Ru" отмечает, что на конференции авиакомпании еще раз обратили внимание на эту проблему. Так, в 2015 году наблюдался рост количества непоставленных агрегатов, что, в свою очередь, привело "к увеличению времени простоя самолетов по причине ожидания запчастей и, соответственно, к снижению прибыли от эксплуатации".
"Увы, показатели исправности самолета SSJ100 еще далеки от уровня западной авиатехники. Но чаще всего это не столько отказы оборудования, сколько отсутствие отлаженной системы сервисного обслуживания. Не редко из-за поломки, на устранение которой в самолетах западных производителей уходят считаные дни, наш SSJ100 может простоять на земле и месяц, и два, и более. Самолеты не обеспечены складами запчастей, а их стоимость зачастую в 1,5-2 раза выше аналогичного изделия для Boeing или Airbus", - считает главный редактор портала Avia.Ru Роман Гусаров.
Несомненно, подчеркивает Гусаров, на новом самолете трудно за короткое время достичь уровня надежности иностранных машин, находящихся в эксплуатации не одно десятилетие. "И если мы хотим закрепиться на рынке, надо обеспечить эксплуатанта SSJ100 более дешевыми запчастями и оперативным сервисом", - констатирует эксперт.
Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2016/05/13/386134.html
(опубликовано: OldStrannik)


Случайные статьи
- В кабине экипажа находился ребенок - Известно, например, что при выполнении показательного полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта. Вероятно, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом. При этом на записи переговоров прослушивается детский голос: причем ребенок — он говорил по-индонезийски — явно...… (+0)
- Отличия двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18 - ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита,...… (+10)
- Опрос: ваше отношение к Суперджету - … (+7)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Скажите, а почему заваливаете рейтинг статьи?
Нет, я понимаю, что есть впечатление, что писала девочка, ничего не понимающая в существе указанных проблем со слов какого-то дяди.
Тем не менее, даже в таком формате есть интересные данные.
И поэтому приглашаю наших спецов высказаться и ответить например на такие вопросы:
1. Правда ли, что проблема поставки запчастей настолько остра, как описывается. Срок ожидания в несколько месяцев - это нонсенс даже для единичного случая. Если да, то в чем причина? Проблемы с подорожавшими импортными ПКИ или сам ГСС не чешется?
2. "Исправность самолетов SSJ100 в российских авиакомпаниях колеблется от 50 до 60%. Таким образом, она остается практически на одном уровне с 2012 годом и не достигла 75%, как было запланировано ГСС на декабрь 2015 года" Насколько это соответствует действительности?
После таких конференций обязательно появится тот чьё мнение будет принято за единственно правильное и никого не удивляет, что это редактор портала, а не авиатор. Не грузите публику дезой, самолеты при продаже не обеспечиваются складами запчастей, ни в нагрузку, ни в подарок, никак. Это бизнес других игроков рынка, однако на второй год реальной эксплуатации самолета, кое-кто из ГСС решил перехватить этот бизнес у официального поставщика услуг и организовать свою, альтернативную лавку, но не потянули тогда, да и сейчас не тянут. Вот о чем надо было говорить. Есть большой список запчастей, которые производит именно ГСС сам для себя, но эти же детали надо поставлять и на рынок уже летающего парка, а вот тут вторая проблема. ГСС "узурпировал" производство этих элементов и совершенно не торопится насытить склады любимых клиентов этим добром. Вопрос - почему?
Далее, стоимость основного списка запчастей на самолет Суперджет, который предлагается клиенту, практически по всем позициям совпадает с каталогом на запчасти к Эмбраеру до доллара. Поверьте, еще не остановлен ни один самолет с формулировкой: "Цена подменного компонента не приемлема для авиакомпании". Давно проработаны различные финансовые схемы оплаты и получения того, что необходимо, просто чего-то нет в тех количествах, как того требуется по ситуации. НО уже на рынках есть игроки, которые предлагают буквально ВСЁ, что сделано вне РФ для этого самолета, и весьма быстро, однако для тех, кто связан контрактами с ГСС лучше остановить самолет, но получить все за халяву, но потом.
Не менее грустно еще от того, что ведущие поставщики комплектующих для нашего самолета не считают ГСС за "достойного" клиента с его мизерным, штучным, производством, а потому приоритет по времени реализации заказа отдается другим.
Уровень надежности соотносящийся с таковым у иностранных машин не будет достигнут в ближайшее время, как же грустно об этом говорить. ЦОС в КнА сильно отстает от некоторых западных PART 145 технических компаний, которые не производят самолеты, а делают всего лишь С и Д-чеки. Только вторая станция имеет робота по стыковке крыла и фюзеляжа, которая выделяет ГСС от ремконтор.
Вот вам альтернативное мнение по итогам конференции. Уверен, что каждый может вставить свои пять рублей в соответствии со своим взглядом на проблему.
Спасибо за каммент.
….рассказал "Газете.Ru" источник, присутствовавший на конференции….
Под таким прикрытием можно многое написать
Тем более данные противоречят недавним коментариям гендиректора аэрофлота, который в отличии от неизвестного источника не скрывал свою личность
а вот реально стоило писать этот каммент в стиле "вы всъё врьётии!!" ?
http://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/05/16/641064-sukhoi-superjet
скорее всего такая схожесть в текстах — оттого что реальных людей, работающих с самолетом, достало все это административное мудачье с желанием контроля и набивания карманов