04 Jun 2016 08:03 Производство элементов силового каркаса гражданских судов для «Сухого» (Sukhoi Superjet) будет запущено в индустриальном парке «Богословский» в Краснотурьинске Свердловской области во II квартале 2017 года. Реализацией проекта займется якорный резидент индустриального парка компания «Эпсилон» (входит в группу компаний «Энергия»), сообщает ТАСС со ссылкой на президента группы компаний «Энергия» Сергея Гуськова.
«Проект ориентирован на производство деталей каркасной группы для гражданских авиасудов, наш потребитель - это государственные авиационные заводы и прежде всего компания "Сухой". В ближайшие два месяца начнется строительство быстровозводимого здания на территории парка, а запуск производства намечен на второй квартал 2017 года», - приводятся в сообщении слова Гуськова.
Как отметил Сергей Гуськов, общий объем инвестиций в проект составит 8 миллиардов рублей. Из них 1, 1 миллиард будет вложен в в первый этап проекта, на котором планируется производство авиационных деталей из алюминиевых сплавов, титана и стали методом механообработки в рамках твердого контракта с ПАО «Сухой». Часть средств - 500 миллионов - будет предоставлено Фондом развития промышленности РФ. Остальные средства будут привлечены для финансирования второго и третьего этапа, на котором планируется расширение механообработки, литье под давлением и выпуск продукции для автопроизводителей.
Проект созданий индустриального парка «Богословский» на месте Богословского алюминиевого завода (БАЗ) был запущен в 2013 году. Парк должен быть решить проблемы города, связанные с закрытием производства на БАЗе, который являлся градообразующим предприятием, а запуск парка предполагал создание новых рабочих мест, поступление средств в бюджет и сокращение объемов отходов БАЗа. Главными были заявлены проекты компаний «Энергетические проекты» и «Митал».
Планировалось, что «Энергетические проекты» будут производить изделия из алюминия для авиации и автомобильного производства и извлекать редкоземельные металлы из красного шлама. Компания «Митал» обещала запустить производство моющих порошков эконом-сегмента. Первая партия стиральных порошков, изготовленных из содосульфатных смесей, поставляемых БАЗом, была выпущена в ноябре 2014 года.
Сейчас с развитием индустриального парка связаны основные экономические перспективы Краснотурьинска, для которого региональные власти по поручению губернатора Евгения Куйвашева добиваются присвоения статуса территории опережающего социально-экономического развития (ТОР). Заявка Краснотурьинска на получение статуса ТОР уже поддержана спецкомиссией Минэкономразвития РФ.
(опубликовано: Gef)
- 22 Nov 2018 15:16 Какие проблемы возникают при эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet - Многие Superjet не могут летать из-за преждевременных поломок двигателя. Как выяснила газета Ведомости , комплектующие выходят из строя быстрее, чем обещает производитель. Superjet поставляют с 2011 года, но до сих пор налет катастрофически мал - всего три часа в сутки. Это в несколько раз меньше,...… (+4)
- 03 Dec 2018 11:56 Французы вставляют палки в шасси "Суперджету" - КБ Ильюшина готовится к схватке с Боингом за российский рынок авиалайнеров Почему великая авиационная страна не может разработать нормальный региональный пассажирский самолет? Вот сделали Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), но кому он нужен? Он не годится для региональных перевозок. В Аэрофлоте он...… (+5)
- 13 Dec 2018 14:54 ВСУ ТА-18-100 получила сертификат EASA - 12 декабря 2018 в штаб-квартире Европейского агентства по безопасности полетов EASA в Кельне, ФРГ, при участии Росавиации состоялось вручение ПАО «НПП «Аэросила» – разработчику и изготовителю вспомогательной силовой установки ТА18-100 – одобрительного документа ETSO (аналог российского Свидетельства...… (+6)
Случайные статьи
- "МОТОР-СІЧ": "СУПЕРДЖЕТ" - ПАРОДИЯ НА САМОЛЕТ С НЕГОДНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ" - http://censor.net.ua/resonance/209007/motorsch_superdjet_ Яркая перепечатка «СуперДжет-100» - надгробный памятник российскому авиапрому. Скульпторы Христенко и Погосян 14.06.12 10:39 Если у самолета «до момента катастрофы не было никаких технических проблем », это по-русски означает, что они были у...… (+0)
- Неизвестный коллега Инженера2010 - Инженер2010 писал: Хотя Вам, АвиаАлекс3, и нравится позиционировать себя в качестве главного «охотника на ведьм» (простите на «офисный планктон»), однако не стоит огульно записывать в «планктон» всех тех, кто не согласен с Вашими взглядами – всегда можно изрядно промахнуться. Сошлюсь на один из...… (+11)
- 2009 год: Жертвы безопасности: стендовые испытания двигателя - Испытания надежности авиационной техники – весьма жестокая вещь. Время, средства, специальное оборудование и усилия множества людей направляются на сознательное уничтожение техники, а иногда даже живых существ. Все это делается для того, чтобы в ходе последующей многолетней эксплуатации воздушного...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А где сейчас их производят?
а на кнаазе их и производят
И зачем передавать?
КНААЗ перегружен заказами?
Вырастет качество?
Снизится себестоимость производства самолета?
В мех. обработке как нигде заметен выигрыш от большой серийности.
Думаю, речь идет об организации производства для сухого, но с прицелом на других производителей авиа техники. В тексте, кстати так и написано. Даже и автомобильные заказчики учитываются. Правда я сомневаюсь, что на этом же оборудовании, хотя кто знает.
Точить, резать и пилить, то есть перегонять металл в стружку с огромными затратами у нас умеют. Вот американцы на потоке штампуют себе секции шпангоутов (рибов) из листовой заготовки, накладками (сплайсами) их соединяют, травят листы обшивки кислотой, уменьшая её толщину в нужных местах, и заметьте, у них конструкция не перетяжелена. У нас фрезерные станки заменят любой пресс. В мелкосерийности только формы для пресса будут уже "золотыми", плюс масса ручного труда на сборке, обработке, подгонке, установке. Передать такое затратное производство в "хорошие руки" - отличная идея. Будут ли рады этому в Краснотурьинске?
Я так понимаю это основные причины почему МС-21 делают из композитов? Потому как только так, удастся отыграть 7% (или сколько там) топливной эффективности у металлического боинга. При том, если бы боинг делал композитный узкофюзеляж, то отыграл бы у своей MAX модификации эдак 25%.
Дык у нас тоже и шпангоуты штампуют и обшивку травят.
С чего бы это?
Механообработка не может получить преимущества от серийности.
Затраты не меняются ПОЧТИ от количества.
Разве что на зарплате, но это копейки.
Что за бред? А время обработки сотен деталей не получает преимуществ от времени переналадки при малых партиях и связанного с этим простоя не? А стоимость техоснастки, которая амортизируется на 1000 изделий не получает преимуществ перед двумя-тремя?