04 Jun 2016 08:03 Производство элементов силового каркаса гражданских судов для «Сухого» (Sukhoi Superjet) будет запущено в индустриальном парке «Богословский» в Краснотурьинске Свердловской области во II квартале 2017 года. Реализацией проекта займется якорный резидент индустриального парка компания «Эпсилон» (входит в группу компаний «Энергия»), сообщает ТАСС со ссылкой на президента группы компаний «Энергия» Сергея Гуськова.
«Проект ориентирован на производство деталей каркасной группы для гражданских авиасудов, наш потребитель - это государственные авиационные заводы и прежде всего компания "Сухой". В ближайшие два месяца начнется строительство быстровозводимого здания на территории парка, а запуск производства намечен на второй квартал 2017 года», - приводятся в сообщении слова Гуськова.
Как отметил Сергей Гуськов, общий объем инвестиций в проект составит 8 миллиардов рублей. Из них 1, 1 миллиард будет вложен в в первый этап проекта, на котором планируется производство авиационных деталей из алюминиевых сплавов, титана и стали методом механообработки в рамках твердого контракта с ПАО «Сухой». Часть средств - 500 миллионов - будет предоставлено Фондом развития промышленности РФ. Остальные средства будут привлечены для финансирования второго и третьего этапа, на котором планируется расширение механообработки, литье под давлением и выпуск продукции для автопроизводителей.
Проект созданий индустриального парка «Богословский» на месте Богословского алюминиевого завода (БАЗ) был запущен в 2013 году. Парк должен быть решить проблемы города, связанные с закрытием производства на БАЗе, который являлся градообразующим предприятием, а запуск парка предполагал создание новых рабочих мест, поступление средств в бюджет и сокращение объемов отходов БАЗа. Главными были заявлены проекты компаний «Энергетические проекты» и «Митал».
Планировалось, что «Энергетические проекты» будут производить изделия из алюминия для авиации и автомобильного производства и извлекать редкоземельные металлы из красного шлама. Компания «Митал» обещала запустить производство моющих порошков эконом-сегмента. Первая партия стиральных порошков, изготовленных из содосульфатных смесей, поставляемых БАЗом, была выпущена в ноябре 2014 года.
Сейчас с развитием индустриального парка связаны основные экономические перспективы Краснотурьинска, для которого региональные власти по поручению губернатора Евгения Куйвашева добиваются присвоения статуса территории опережающего социально-экономического развития (ТОР). Заявка Краснотурьинска на получение статуса ТОР уже поддержана спецкомиссией Минэкономразвития РФ.
(опубликовано: Gef)
- 26 Mar 2018 05:54 85 миллиардов ставят на крыло - Новый вариант Superjet нужен военным, силовикам и S7 26.03.2018 Как стало известно “Ъ”, президент Владимир Путин поддержал идею Минпромторга о разработке новой версии SSJ100, согласившись с выделением проекту около 85 млрд руб. Новый самолет предполагает меньшее количество кресел и максимальный...… (+5)
- 27 Mar 2018 16:54 Правительство просубсидирует создание сервисных центров для SSJ 100 и МС-21 - Правительство РФ выделит средства российским компаниям для создания авиационных сервисных центров по техническому обслуживанию региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и перспективных узкофюзеляжных МС-21. Соответствующее Постановление № 301 от 19 марта 2018 г. опубликовано на...… (+5)
- 05 Apr 2018 16:57 Пару слов о новой модификации самолета SSJ100 - Согласно публикации Un petit SuperJet au gout de MC-21 в журнале Air Cosmos , в ходе авиационного салона в Сингапуре президент компании Гражданские самолеты Сухого Александр Рубцов заявил о том, что компания работает над проектом самолета уменьшенных размеров, причем эти работы начались всего...… (+4)
Случайные статьи
- Акт испытаний на мокрый снег и слякоть - Некоторые пункты из акта испытаний 6.17 При работе двигателей SaM146-S17 и ВД RE200[RJ] на эксплутационных режимах при выполнении рулений, взлётов и посадок самолёта с ИВПП, покрытой мокрым снегом с толщиной 30 55 мм, отсустствуют в опасной степени неблагоприятные явления в двигателях (такие как...… (+5)
- Причина крушения Суперджета - диверсия - Как обычно, одна из самых интересных (и, зачастую, смешных, версий) - вмешательство со стороны или диверсия. О том, что катастрофу SSJ-100 подстроили американцы Комсомольской Правде рассказал генерал ГРУ: - Отрабатываем версию промышленного саботажа, - сообщил нам генерал ГРУ (его имя есть в...… (+1)
- Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год вливанием дополнительных 100 миллиардов рублей из...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А где сейчас их производят?
а на кнаазе их и производят
И зачем передавать?
КНААЗ перегружен заказами?
Вырастет качество?
Снизится себестоимость производства самолета?
В мех. обработке как нигде заметен выигрыш от большой серийности.
Думаю, речь идет об организации производства для сухого, но с прицелом на других производителей авиа техники. В тексте, кстати так и написано. Даже и автомобильные заказчики учитываются. Правда я сомневаюсь, что на этом же оборудовании, хотя кто знает.
Точить, резать и пилить, то есть перегонять металл в стружку с огромными затратами у нас умеют. Вот американцы на потоке штампуют себе секции шпангоутов (рибов) из листовой заготовки, накладками (сплайсами) их соединяют, травят листы обшивки кислотой, уменьшая её толщину в нужных местах, и заметьте, у них конструкция не перетяжелена. У нас фрезерные станки заменят любой пресс. В мелкосерийности только формы для пресса будут уже "золотыми", плюс масса ручного труда на сборке, обработке, подгонке, установке. Передать такое затратное производство в "хорошие руки" - отличная идея. Будут ли рады этому в Краснотурьинске?
Я так понимаю это основные причины почему МС-21 делают из композитов? Потому как только так, удастся отыграть 7% (или сколько там) топливной эффективности у металлического боинга. При том, если бы боинг делал композитный узкофюзеляж, то отыграл бы у своей MAX модификации эдак 25%.
Дык у нас тоже и шпангоуты штампуют и обшивку травят.
С чего бы это?
Механообработка не может получить преимущества от серийности.
Затраты не меняются ПОЧТИ от количества.
Разве что на зарплате, но это копейки.
Что за бред? А время обработки сотен деталей не получает преимуществ от времени переналадки при малых партиях и связанного с этим простоя не? А стоимость техоснастки, которая амортизируется на 1000 изделий не получает преимуществ перед двумя-тремя?