04 Jun 2016 08:03 Производство элементов силового каркаса гражданских судов для «Сухого» (Sukhoi Superjet) будет запущено в индустриальном парке «Богословский» в Краснотурьинске Свердловской области во II квартале 2017 года. Реализацией проекта займется якорный резидент индустриального парка компания «Эпсилон» (входит в группу компаний «Энергия»), сообщает ТАСС со ссылкой на президента группы компаний «Энергия» Сергея Гуськова.
«Проект ориентирован на производство деталей каркасной группы для гражданских авиасудов, наш потребитель - это государственные авиационные заводы и прежде всего компания "Сухой". В ближайшие два месяца начнется строительство быстровозводимого здания на территории парка, а запуск производства намечен на второй квартал 2017 года», - приводятся в сообщении слова Гуськова.
Как отметил Сергей Гуськов, общий объем инвестиций в проект составит 8 миллиардов рублей. Из них 1, 1 миллиард будет вложен в в первый этап проекта, на котором планируется производство авиационных деталей из алюминиевых сплавов, титана и стали методом механообработки в рамках твердого контракта с ПАО «Сухой». Часть средств - 500 миллионов - будет предоставлено Фондом развития промышленности РФ. Остальные средства будут привлечены для финансирования второго и третьего этапа, на котором планируется расширение механообработки, литье под давлением и выпуск продукции для автопроизводителей.
Проект созданий индустриального парка «Богословский» на месте Богословского алюминиевого завода (БАЗ) был запущен в 2013 году. Парк должен быть решить проблемы города, связанные с закрытием производства на БАЗе, который являлся градообразующим предприятием, а запуск парка предполагал создание новых рабочих мест, поступление средств в бюджет и сокращение объемов отходов БАЗа. Главными были заявлены проекты компаний «Энергетические проекты» и «Митал».
Планировалось, что «Энергетические проекты» будут производить изделия из алюминия для авиации и автомобильного производства и извлекать редкоземельные металлы из красного шлама. Компания «Митал» обещала запустить производство моющих порошков эконом-сегмента. Первая партия стиральных порошков, изготовленных из содосульфатных смесей, поставляемых БАЗом, была выпущена в ноябре 2014 года.
Сейчас с развитием индустриального парка связаны основные экономические перспективы Краснотурьинска, для которого региональные власти по поручению губернатора Евгения Куйвашева добиваются присвоения статуса территории опережающего социально-экономического развития (ТОР). Заявка Краснотурьинска на получение статуса ТОР уже поддержана спецкомиссией Минэкономразвития РФ.
(опубликовано: Gef)
- 19 Sep 2018 06:22 "Северсталь" возьмет у ГТЛК SSJ 100 с законцовками - Российская региональная авиакомпания Северсталь подписала соглашение о намерениях по приобретению в финансовый лизинг четырех самолетов SSJ 100 с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Речь идет о версии SSJ 100 B100, которая отличается повышенной тягой двигателей SaM146 и...… (+4)
- 13 Sep 2018 16:37 Россия и Иран обсудят поставки SSJ-100 - Россия и Иран продолжают обсуждать контракт на поставку самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил Интерфаксу глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Мы работаем в этом направлении, обсуждаем с иранскими компаниями, но пока доложить о каком-то контракте на данном этапе не могу ,...… (+6)
- 12 Sep 2018 16:52 "РусДжет" поможет ГСС продать Sukhoi Business Jet - В первый день выставки деловой авиации RUBAE 2018, 12 сентября, российский авиапроизводитель Гражданские самолеты Сухого (ГСС) и деловой оператор РусДжет подписали соглашение о сотрудничестве по продвижению самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ). Документ предусматривает предоставление авиакомпании...… (+4)
Случайные статьи
- Передано 20 серийных Суперджетов! - 20 августа в Жуковском состоялась передача самолёта Sukhoi Superjet 100 РК-ЕСМ (с/н 95027) индонезийской авиакомпании «Sky Aviation». Сегодня самолёт приземлился в международном аэропорту Джакарты, завершив перелёт к месту постоянного базирования. Этот самолёт стал 20 серийным Суперджетом,...… (+19)
- Испытания на жару - Официально Базовые испытания для внесения данных в сертификат типа проводились в г. Ереване (аэродром «Звартноц»), республика Армения (информация из Википедии о г. Ереване - см. раздел Климат), на самолёте №95004 в период с 6 июля по 6 августа 2010 г. По результатам этих испытаний в сертификате типа...… (+4)
- Шум двигателей - AVolkov написал: Все, кто отмечает неприятные ощущения при смене работы двигателей, абсолютно правы. Это не добавляет позитива во время полёта. Двигатели нужно дорабатывать по уровню шума при смене режима работы. Моё четкое мнение Суперджет это Рено Логан, если пытаться сравнивать на уровне...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А где сейчас их производят?
а на кнаазе их и производят
И зачем передавать?
КНААЗ перегружен заказами?
Вырастет качество?
Снизится себестоимость производства самолета?
В мех. обработке как нигде заметен выигрыш от большой серийности.
Думаю, речь идет об организации производства для сухого, но с прицелом на других производителей авиа техники. В тексте, кстати так и написано. Даже и автомобильные заказчики учитываются. Правда я сомневаюсь, что на этом же оборудовании, хотя кто знает.
Точить, резать и пилить, то есть перегонять металл в стружку с огромными затратами у нас умеют. Вот американцы на потоке штампуют себе секции шпангоутов (рибов) из листовой заготовки, накладками (сплайсами) их соединяют, травят листы обшивки кислотой, уменьшая её толщину в нужных местах, и заметьте, у них конструкция не перетяжелена. У нас фрезерные станки заменят любой пресс. В мелкосерийности только формы для пресса будут уже "золотыми", плюс масса ручного труда на сборке, обработке, подгонке, установке. Передать такое затратное производство в "хорошие руки" - отличная идея. Будут ли рады этому в Краснотурьинске?
Я так понимаю это основные причины почему МС-21 делают из композитов? Потому как только так, удастся отыграть 7% (или сколько там) топливной эффективности у металлического боинга. При том, если бы боинг делал композитный узкофюзеляж, то отыграл бы у своей MAX модификации эдак 25%.
Дык у нас тоже и шпангоуты штампуют и обшивку травят.
С чего бы это?
Механообработка не может получить преимущества от серийности.
Затраты не меняются ПОЧТИ от количества.
Разве что на зарплате, но это копейки.
Что за бред? А время обработки сотен деталей не получает преимуществ от времени переналадки при малых партиях и связанного с этим простоя не? А стоимость техоснастки, которая амортизируется на 1000 изделий не получает преимуществ перед двумя-тремя?