20 Jun 2016 12:01 Источник: пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
В июне в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) закончились испытания на флаттер динамически подобной модели самолета RRJ-95LR-100 — модификации авиалайнера SSJ100 с увеличенной дальностью полета. Эксперименты проводились в большой дозвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ.
Модель выполнена согласно теории механического подобия. При линейных масштабах в 1:5 специалисты ЦАГИ провели исследования на флаттер на скоростях в 5,2 раза меньших, чем в реальном полете. Так, при скорости потока в аэродинамической трубе ЦАГИ 140-180 км/ч был смоделирован полет натурного самолета на скорости 800-900 км/ч.
Динамически подобная модель RRJ-95LR-100 построена специалистами АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Она спроектирована в соответствии с данными, полученными в ЦАГИ в процессе комплексных испытаний предыдущей модификации воздушного судна. На модели установлено новое крыло с измененной конструктивно-силовой схемой и перераспределенными жесткостями. Благодаря этому возросла критическая скорость, при которой возникают опасные колебания элементов летательного аппарата. Специалисты ЦАГИ и ГСС провели работу, которая позволит наряду с увеличением дальности полета обеспечить самолету RRJ-95LR-100 безопасность от флаттера — самопроизвольных упругих колебаний, приводящих к разрушению конструкции.
В настоящий момент сотрудники ЦАГИ анализируют полученные результаты и сравнивают натурный самолет и его модель по частотным характеристикам. По итогам работы институт выдаст заключение по безопасности самолета RRJ-95LR-100 от флаттера. Однако уже сегодня эксперты ЦАГИ в области аэроупругости положительно оценивают модификацию современного российского авиалайнера с увеличенной дальностью полета.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- «Кыргызстан» и «Гражданские самолеты Сухого» подписали план совместных работ - «Кыргызстан» и «Гражданские самолеты Сухого» подписали план совместных работ Авиакомпания «Кыргызстан» и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписали план совместных работ во время заседания межправительственной кыргызско-российской комиссии в Бишкеке во вторник. Как сообщил сопредседатель...… (+10)
- Беседа про датчики пожара и процедуры сертификации - Ole_ пишет: У вас на машине, если не ошибаюсь, стоит датчик перегрева/пожара фирмы меггит Его предписано как нибудь по особому контролировать в эксплуатации, ну типа снимать и в печку))) или полагаетесь целиком на встроенный контроль СПЗ? Инженер2010: Действительно, стоят датчики фирмы...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
LR то чего испытывать, оно уже испытано. Судя по картинкам испытывали не ЛР, а законцовки.
И чего? из за одной законцовки ЦЕЛЫЙ макет строит? Пффф
Видел я моделки этой законцовки!!! Я в культурном шоке.
Да дорого макет что ли построить. К тому же может старый какой взяли и приделали к нему законцовки.
Вообще, имхо, горизонтальные законцовки заметно изменяют момент силы на крыле, увиличивая его при выходе самолета на большие углы тангажа. Неплохо бы посчитать эту особенность с точки зрения прочности конструкции.
Означает ли это, что проверялись возможные изменения в силовой схеме крыла и что это значит? Простое развитие? Решение каких-то возникших проблем?
Это, имхо, может означать как усиление крыла под законцовки, так, что более вероятно, под удлинение до 105 мест (110 при 31 дюйме). Только вот, имхо, увеличивать прочность крыла под удлинение до 105 мест не нужно.
Я так понимаю, в SSJ-100SV сам салон удлинят на 2 или 3 шпангоута (и сделают равное число рядов слева и справа от прохода), а ширина шпангоута вроде 19". Тогда 110 кресел влезет с шагом 32" для части, или даже для всех кресел.
Не знаю что там с шпангоутами, но где-то я давно читал про лимиты расстояний между самыми дальними аварийными выходами. И при установке равного числа с двух сторон вроде только 105 при 32 получается. А для дальнейшего удлинения нужно аварийные выходы делать, что не только масса и деньги, но и ограничения на гибкость компоновок. Поэтому видится разумным удлинение до 105 при 32 дюймах, 110 при 31 дюйме.
Между ближайшими косяками соседних пар выходов не должно быть больше 60 футов = 720" = 1828.8 см.
Сейчас у SSJ-100 ~1700 см.
http://aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/page-279#post-1498360
http://aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/page-279#post-1500244
Ну вот значит на 128см удлинить и можно. плюс можно дверки поставить напротив друг друга, и тогда еще 2 места добавится. Итого 105 мест, + 50см в запасе. В эти 50см ряд кресел не влезет никак. так что 105 мест. плюс можно в эти 50см каких-нибудь вешалок напихать.
Тут стоит отметить, что в одноклассную компоновку с шагом 32 дюйма берут нечасто, как итого где-то эти доаолнительные 50см могут и пригодиться, но там надо считать. Ну а стандарно 32 дюйма - 105 мест.
А аварийные выходы лепить за ради +5 мест идея плохая. Они резко уменьшают гибкость компоновок.
Еще там какие-то ограничение на число пассажиров на одну стюардессу вроде как есть (наверное рекомендуемые, а может жесткие - не знаю).
Я читал что вроде хотят удлинить до 120 пассажиров, при этом уменьшить далльность до 3200км. Если так прикинуть, то при сохранении массы в 49.5 тонн то на то и выходит. Но зачем-то еще хотят улучшить аэродинамическое качество на 9%, и увеличить вес на 10% (тут уже 1% проигрыша). еще стоит учесть что получившийся аппарат будет ну почти в лоб конкурировать как с CS300 (кажется 135 пассажиров), так и с E2-195. И все это без ремоторизации. Имхо - плохая задумка.
Не совсем так.
На чертеже видно, что перед передними правыми 3 креслами весьма много места: 68.3 см.
А перед передними левыми 2 креслами — 40.6 см.
Если в удлинённой версии перед правыми креслами оставить тоже 40.6 см, то можно удлинить на 128 + (68.3 – 40.6) ~ 156 см ~ 61.4". То есть практически как раз 2 ряда кресел; итого 110.
Даже если нескольких дюймов не хватит, можно сделать шаг 32", а последних нескольких рядов — 31". Такая компоновка допускается.
А шкаф, по желанию заказчика, в переднем тамбуре за передней полу-кухней; либо большой — вместо передней пары кресел (как у Embraer).
И, теоретически, можно разместить ещё 10 мест позади задних дверей (см. мои ссылки выше).
P.S. На счёт аварийных выходов на крыло: там мало того что лишний вес и свободное место.
Но из-за того, что высота от крыла до земли у SSJ-100 на тютельку больше "нормы" (у Ebmraer и Boeing 737 она меньше), придётся у этих аварийных выходов делать ещё и надувные трапы, как у A320.
)). Сколько информации, спасибо. Сразу некоторые вопросы возникли).
Тоесть чисто формально 110 с шагом 32 дюйма впихнуть можно. Мне правда лет 15 назад довелось посидеть на переднем ряду где до перегородки расстояние было всего ничего,- худший перелет какой я помню. Не знаю… 40.6см нормально это или мало… Но будем считать что формально впихивается.
Задние пару рядов делать 31 дюйм необходимости наверное нет, по тому же чертежу за спинкой заднего кресла 20см - можно угол ее откидывания сделать поменьше, или все не откидывающейся.
Так что в общем таки да, 110 при 32 дюймах впихивается. 115 при 30 дюймах, 120 при 29 дюймах. Убедили :). Заодно стало понятно как ГСС хотят 120 пассажиров впихнуть.
А теперь вот вопросики.
А что там с точки зрения числа стюардесс? По нормам США вроде 100 пассажиров на 2 стюардессы, в других странах вроде 110 пассажиров на 2 стюардессы. Авиакомпании так-то не всегда если компонуют моноклассом, то любят делать шаг 32 дюйма, чаще 30 или 31. И вот 115 мест им как, точно лучше 110 мест, или нет.
Есть такой замечательный самолет E-195, он как раз получается размером с SSJ SV - и вот продажи его на фоне базовой модели не сказать что высокие. Впрочем и отличий от базовой модели почти никаких, как итог не накладен. По некоторым публикациям в СМИ, ГСС за ради такой небольшой (в их случае ожидамемо +50 машин) прибавке к продажам хочет как-то много чего передать, в частности аэродинамическое качество крыла улучшить (тоесть сделать полностью новое крыло). Очень сомнительная затея, имхо.
Интересно)), как это так получилось что SSJ выше B737, при том что фюзеляж меньше, двигатели диаметром меньше, и посадка двигателей над асфальтом тоже низкая)).
Мне непонятен подход ГСС.
Я про число стюардесс не знаю, это надо в CFR 25.807 вчитываться.
Про высоту крыла говорилось, что это якобы наследие первоначального проекта SSJ, включавшего модели на 60 и 75 мест.
Хотя в той же статье говорилось что двигатель SaM-146 не может обеспечить отбор воздуха на вентиляцию для 115 пассажиров. А теперь вроде как может…
Про реальный объём изменений и коммерческие перспективы SSJ-100SV тоже не скажу. Появится хотя бы рисунок — тогда увидим =)
Неужели вот это нельзя посчитать на компе… при том что уже есть куча данных с летающего самолета.
Имхо — кормят ЦАГИ баблом. Чтоб не сдохло.
где-то читал что законцовки просчитать сложно.
правильно. на компе. потом "писак на компе" вроде тебя собрать. и испытать в воздухе.