17 Jul 2016 16:16 Как сообщила http://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.swiss-launches-revenue-service-with-state-of-the-art-bombardier-.bombardiercom.html канадская компания Bombardier, 15 июля 2016 года состоялся первый коммерческий рейс нового пассажирского самолета Bombardier CSeries. Его совершил первый борт Bombardier CS100 швейцарской авиакомпании Swiss International Air Lines с регистрацией HB-JBA (cерийный номер 50010), осуществивший рейс LX638 из Цюриха (Швейцария) в Париж (аэропорт Шарля де Голля). На борту самолета 125-местной копоновки находились 107 пассажиров и семь членов экипажа.
Первый самолет Bombardier CS100 швейцарской авиакомпании Swiss International Air Lines (регистрация HB-JBA, cерийный номер 50010) в первом коммерческом рейсе из Цюриха (Швейцария) в Париж. 15.07.2016 (с) Bombardier
Авиакомпания Swiss стала стартовым эксплуатантом самолетов Bombardier CSeries, получив первый борт HB-JBA 29 июня 2016 года. Swiss International Air Lines, входящая в состав группы Lufthansa, будет эксплуатировать эти самолеты на началах лизинга от головной компании Lufthansa, заказавшей 30 самолетов 150-местного варианта CS300 еще в марте 2009 года. В в июне 2015 года Swiss конвертировала заказ 15 из них на меньший вариант CS100, которые и были начаты поставками первыми. До конца 2016 года Swiss должна получить еще девять самолетов CS100. Bombardier получила канадский сертификат типа на CS100 в декабре 2015 года, а американский (FAA) и европейский (EASA) сертификаты - в июне 2016 года.
В июне 2016 года канадский сертификат типа получил также самолет CS300. Первый CS300 должен быть поставлен в декабре 2016 года авиакомпании Air Baltic (та самая).
Всего к настоящему времени Bombardier имеет 370 считающихся твердыми заказов на самолеты CSeries - 123 на CS100 и 247 на CS300. Крупнейшим заказчиком выступает американская Delta Air Lines, в апреле 2016 года законтрактовавшая 75 самолетов CS100 (с опционом еще на 50). Следует отметить, что в феврале 2013 года твердый контракт на приобретение 32 машин CS300 подписала российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс" (ИФК), но в настоящее время перспективы его реализации выглядят сомнительными.
Источник: http://bmpd.livejournal.com/2022403.html
16.07.2016 astoronny пишет: http://www.aviaport.ru/conferences/12197/4928.html#p405183
Corrections
A previous version of this story said the flight went off without a hitch. In fact, there was a delay of almost an hour due to a technical problem related to the power supply.
Jul 15, 2016 1:05 PM ET
(опубликовано: Jizdra)
Случайные статьи
- Ту-204, автоматика и процесс обучения пилотов - Engineer_2010 писал: В той трагедии с 204-й, мне например непонятно, почему экипаж не пользовался автоматикой по полной, а выполнял заход « в директорном режиме с отключенным автоматом тяги ». Т.е. они пилотировали почти вручную, только по директорным планкам, и всю дорогу шуровали штурвалами и...… (+7)
- Статус ЦОС 19.02.14 - … (+15)
- В воздухе 95038! - 06 октября 2013 г около 12.00 по МСК… (+24)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Маленькое замечание. Пока не введен СS300 нельзя в полной мере говорить о том что CSeries введен. Дело в том, что CS100, это такая же несколько странная модификация самолета как A319 (продажи которого обвалились почти до нуля), и ждать нужно именно эффективной версии CS300.
Маленькое замечание.
CS-100 типа аналог A-318, а не A-319.
И 319 вполне себе успешен. Аналог CS-300.
Заказы и на CS-100 есть. И тип введён в эксплуатацию.
С точки зрения выполняемых задач верное замечание.
Я смотрел с конструктивной точки зрения, и вытекающих из этого недостатках. Конструктивно A319 примерно такими же методами уменьшен из A320, как CS100 уменьшен из CS300.
Хотя может композиты позволяют как-то более гибко подойти к укорачиванию. A318, A319, A320 имеют идентичное крыло, как по форме, так и по массе, отсюда перевес у A319, и особенно у A318.