Второй день эксплуатации SSJ-100 в «ИрАэро»: внеплановая посадка
27 Jul 2016 22:26 Рейс Барнаул-Сочи, 27 июля 2016 года, 13:50 по местному времени, сел в Омске из-за проблем с двигателем / масло.
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Mitsubishi Regional Jet (MRJ) - страница в разработке Основанная в 2008 году компаниями Mitsubishi Heavy Industries и Toyota Motor Corporation корпорация Mitsubishi Aircraft Corporation (MITAC) позиционирует свой 70-96 местный региональный реактивный самолёт как единственный самолёт нового поколения с непревзойденной...… (+1)
- Проблемы начального периода эксплуатации SSJ100: неизбежные, но решаемые - Опыт эксплуатации Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) в российских СМИ вызывает больше интереса, чем приостановка полетов Boeing 787, хотя она, скорее всего, затянется на несколько месяцев. Отказы SSJ 100 описываются эмоциональнее, чем инциденты с новыми ВС крупнейших мировых производителей. Но ситуация с...… (+7)
- Зачем вообще нужен этот сертификат EASA, часть 2 - B_D пишет: Вот Вы мне скажите, Вы абсолютно уверены, что сертификат АРМАК невозможно валидировать в Индонезии, Лаосе, Мексике? Я думаю,что это возможно. И отсутствие на самолете российских комплектующих - это большая плата за сертификат EASA, который может быть и не понадобится как таковой. А опыт,...… (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Любопытная деталь: когда в прессе и интернет новостях пишут об авиапроисшествиях, то всегда указывают точно где оно произошло и к какой авиакомпании относится.
Но по какой-то непонятной логике первые часы, а иногда даже сутки самолет "ходит безымянными". Т.е. его тип не указывается. Есть новостные источники, в которых эта деталь вообще не фигурирует.
И есть только одно исключение. Если что-то случилось с суперджетом, но название тиипа сразу же появляется в новостях, а часто и в заголовках.
Скажите, это мое разыгравшееся воображение рисует конспирологию или такая "работа с прессой" действительно ведется?
Согласен с коллегой - тоже заметил, что если в рассказе об аварийной посадке не упоминается тип ВС, то это скорее всего Боинг или Эйрбас (причем найти инфо о типе крайне сложно). А вот если что-то с Сухим - первые строки сразу об этом гласят, причем даже если далее по тексту описываются причины весьма "несерьезного" уровня.
Всё так и есть. Но причины, думаю, не в "заговоре" а в общем уровне желтизны нашей прессы.
например: читатель видит заголовок "Студенты утопили Чубайса в реке", кликает, и только затем узнаёт что речь идет о котенке по кличке Чубайс.
Так и здесь понятно, что заголовок "Боинг совершил аварийную посадку" новых читателей не привлечет. А вот шапка а-ля "Надежда российского авиапрома снова сломалась" определенный контингент читателей привлечет безусловно , они еще и кучу "умных" комментариев про распилы, лего и т.д. напишут.
технология создания новостей такова, что часто новости формируют программы-роботы путем компиляции информации из различных источников. Причем заголовки подбираются не по принципу основной мысли новости, по степени популярности фразы. близкой к теме новости. Пример про котенка очень безобиден. Очень часто заголовок диаметрально противоположен смыслу новости, но гораздо более кликабелен. Все что связано с Суперджетом очень кликабельно в российских новостях, правда имеет негативный оттенок.
Читая дискуссию, лучше понимаешь отношение граждан России к своей прессе. Кроме того, она отражает патриотические чувства и раздражение от того, что реальность с этими чувствами часто не гармонирует.
Обсуждаемое сообщение, однако, появилось отнюдь не в средствах массовой информации, а на сайте транспортной прокуратуры. То есть это официальная информация государственного органа. Естественно, требования к точности выше, чем в прессе, в том числе и в отношении типа самолёта: SSJ-100.
В том-то и дело, что на сайте транспортной прокураторы заголовок был более нейтральный: "В г.Омске совершил аварийную посадку самолет авиакомпании ИрАэро"