13 Aug 2016 21:27 Источник:
http://sdelanounas.ru/blogs/81620/
В свое время были озвучены планы ГСС — занять Суперджетом 20% рынка в своем сегменте.
Время идет. И интересно как дела с озвученными планами. Так как, не нашел нигде аналогичной статистики в «одной таблице», то попытался подсчитать сам. Как определить сегмент для SSJ-100 — вопрос совсем не простой, но сильно влияющий на результат. В общий список конкурентов включены и бизнес-версии самолетов. В итоге, веду два учета: в коммерческом и «коммерческом + бизнес» сегментах.
В подсчеты включены поставки, взятые с сайтов производителей и прочих источников (bombardier.com, embraer.com, superjet.wikidot.com, sdelanounas.ru, …).
(опубликовано: Anonymous)
Случайные статьи
- Risk sharing partners - Немного цитат, про разделение затрат на создание самолета, отечественных и импортных поставщиков комплектухи Vala: один интересный момент - основные поставщики вошли в программу как risk-sharing partners и кровно заинтересованны в успехе поэтому сами финансируют НИОКР как Thales и процесс...… (+3)
- Из чего сделан А-380 - Design / Design Sener Ingenieria Sistemas SA Design Services: Design of belly fairing Design / Design Software Esterel Technologies S.A. Computer-aided Design: SCADE Suite SCADE Display on board software development software PACE Aerospace Engineering Info. Technology GmbH Computer-aided...… (+1)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются доработки? flankker : Очень много небольших...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Интересная табличка. Из неё в частности виден повышенный интерес покупателей к размерности 80 кресел (CRJ900, E175). А между тем, вроде как аналитики ГСС говорили что этот сегмент никому не нужен.
Но таки на узком рынке 95-102 мест SSJ всех победил)).
75-местники нужны в США из-за коллективных договоров с профсоюзами лётчиков.
Покупают то их не только в США )).
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Embraer_E-Jets_operators
Самые крупные эксплуатанты в США, но общее число самолетов и вне США достаточно большое.
Кстати, самый крупный пользователь E175 - он и CS300 в небольшом количестве заказал (а вовсе не E195 из соображений близкого типа).
Профсоюзы вполне вероятно увеличили продажи E175 , оценочно в полтора раза, но и без них он бы хорошо продавался. Это подтверждается продажами вне США.
На E175 есть даже заказчики из Индии, Нигерии, Кении, из многих стран ЕС. Какие профсоюзы в Индии?
Эффект профсоюзов очень вероятно имеет место быть, но E175 и CRJ900 продавались бы и без этого вполне неплохо.
на Е170 новых заказов нет вообще
на Е-175-Е2 есть один заказ: 100 штук SkyWest Airlines, США
на Е-190/195-Е2 есть ещё
итого 100+180.