18 Aug 2016 08:09 Китайская СААС (Civil Aviation Administration of China - Администрация гражданской авиации КНР) и Росавиация договорились продолжить выполнение работ по валидации сертификатов на Sukhoj Superjet 100 (RRJ-95B), сообщает российское ведомство в среду.
"СААС совместно с Росавиацией согласились продолжить выполнение работ по валидации сертификатов типа на воздушные суда, в том числе типа RRJ-95B и Mi-171, а также последующих работ по валидации иных типов авиационной техники", - говорится в сообщении.
В мае 2015 года Российско-китайский инвестиционный фонд (РКИФ), ОАК и Народное правительство провинции Шэньси (КНР) подписали соглашение о продвижении до 100 российских пассажирских самолетов SSJ100 в Китай и Юго-Восточную Азию. Каталожная стоимость одного такого самолета составляет 36 миллионов долларов. Таким образом, общая каталожная стоимость 100 лайнеров составляет 3,6 миллиарда долларов.
Процесс сертификации российского регионального самолета для рынка Китая может занять два-три года, говорил в ноябре прошлого года торговый представитель России в КНР Алексей Груздев.
Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2016/08/18/393809.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Очень тёмный бложек - Как и планировал, чуть по чуть переведу и ЖЖ на околоавиационные темы, с подзамочными лытдыбрами. Фотографии не привязаны к тексту, расположены свободно Пост не проплачен :) Авиация - это как наркомания в тяжелой форме: вызывает острое привыкание. Но при этом не имеет необратимых последствий :) Так...… (+17)
- Cтатус производства на 6 ноября - и что было сделано за последние 2.5 недели 95020 подготовка к ЛИС велись работы: • Проверка кислородной системы; • Отработка систем звуковой информации • Отработка систем механизации крыла • Отработка систем вибрации двигателей идут работы: • Общетехнический осмотр зоны пассажирской кабины отсеков...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Встретились одни бюрократы с другими, определили себе работу на перспективу и все довольны. Одни довольны тем, что ничего не производя будут несколько лет при "деле", читай при кормушке, и чем она глубже и больше, тем дольше можно это тянуть. А другие довольны тем, что еще несколько лет наш самолет не появится на их рынке, а за эту фору в два-три года либо западные компании заключат договора и освоят азиатскую нишу, либо их родной авиапром доведет до ума своё детище и отблагодарят чиновников сторицей.
Сколько процесс сертификации занимал в других странах?