19 Aug 2016 20:31 Российский самолет Sukhoi Superjet 100 получил второй шанс закрепиться на мировом рынке благодаря новой удлиненной версии воздушного судна, пишут западные отраслевые СМИ.
Речь о модификации SSJ-100-SV, в которой планируется увеличить количество пассажирских мест на 22 единицы по сравнению с оригинальной, 98-местной, версией регионального самолета. Производитель машины, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), будет готов представить новую модель на авиасалонах в Москве и Париже в 2017 году, пишет FlightGlobal.
Фактически предыдущая модель «Суперджета» на мировом рынке провалилась: в то время как бразильский конкурент Embraer E-Jet заключил контракты на поставку 1200 машин, ГСС передал зарубежным покупателям всего 75 самолетов, которые в настоящее время находятся в эксплуатации, а твердый портфель заказов включает в себя лишь 56 самолетов.
При этом Embraer уже представил улучшенную модель своего самолета, и к выходу на рынок готовится еще одна машина этого класса – Mitsubishi Regional Jet.
Однако ситуация на мировом рынке с момента запуска проекта SSJ-100 сильно изменилась, что может сыграть на руку новой версии российского самолета. Если в 2000 году был высок спрос на самолеты на 65–90 мест, то теперь приоритеты заказчиков сместились к более вместительным региональным машинам – сейчас им нужны от 80 до 120 пассажирских кресел в самолете.
Как рассказал изданию заместитель главного конструктора ГСС Александр Долотовский, мировой спрос в этом сегменте до 2032 года ожидается на уровне 3500 или 3600 самолетов, и российская компания надеется занять значительную долю на этом рынке, которая позволила бы поддерживать производственную линию.
Конструкторы новой версии самолета постарались максимально сохранить дизайн прежнего самолета, и все же без серьезных конструктивных изменений не обошлось. Речь, естественно, об удлинении фюзеляжа – в середину фюзеляжа будет встроена дополнительная секция, которая позволит установить дополнительно пять рядов сидений. Увеличится также площадь крыла. При этом, например, мощность силовой установки останется прежней, вместо этого ГСС адаптирует систему управления питанием, чтобы обеспечить большую тягу на взлете.
Sukhoi Superjet 100 – российский ближнемагистральный пассажирский лайнер. Первый полет совершил в мае 2008 года, запущен в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Крупнейшим эксплуатантом этих самолетов в России является «Аэрофлот». Самолет рассчитан на перевозку пассажиров на расстояние примерно до 4,4 тыс. километров. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии составляет 36 млн долларов.
http://www.vz.ru/news/2016/8/19/827786.print.html
Справедливости ради следует поправить автора статьи, который слегка преувеличивает, используя слово "провал".
Эмбрайер действительно поставил 1200 машин, но за более чем 14 лет, тогда как ГСС, фактически, начала массовое производство три года назад.
Бразильский производитель работал на рынке десятки лет до того, как создал свое семейство Е-джет, тогда как для ГСС это первый самолет. У Эмбрайера фактически три разных размерности в семействе, с разным фюзеляжем и разным крылом. Плюс бизнес-джеты. ГСС пока продает один самолет и только недавно начал продажи бизнес-версии.
Что же касается заказов, то бразильский производитель имеет 180 твердых заказа на самолеты Е190/195-Е2 против 56 у ГСС.
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Конкуренция между проектами SSJ и Ан-148 - СвернутьРаскрыть Содержание Эпиграф: Путин хочет погубить украинский авиапром Сказ о том как ан-148 и ту-334 конкурировали Прелюдия 27 октября 2010 года ОАК и «Антонов» создали совместное предприятие ООО «УК «ОАК–ГС» 28 октября 2010 года Украина нейтрализовала российских конкурентов Выезд на...… (+8)
- Статус ЦОС 10.07.13 - Небольшие подвижки в ЦОС. 2 платформа временно пустая - профилактика.… (+11)
- Кто такой Евгений Николаевич Коваленко - Вот что он пишет о причинах своего прихода на форум Marg M пишет: Уважаемый Коваленко Евгений, как я понял, Вы ведёте просветительскую работу, так сказать, с благословения сверху. Поэтому предполагаю, что уж Вам должны быть известны проблемы Коваленко Евгений пишет: Дорогой Marg M (а насколько...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
В этой фразе явно обсчитались или имели в виду проданные по контрактам: "ГСС передал зарубежным покупателям всего 75 самолетов, которые в настоящее время находятся в эксплуатации"
Сейчас передано заруб. покупателям - Интерджет - 22, Ситиджет - 2, Таиланд - 2. Ну бывших - Лао(1), Армавиа(1), Sky Aviation(3). В сумме - 31. Даже, если еще добавить те 4, что сейчас в Венеции (по отчетам ГСС они переданы в SJI) далеко от 75
Может автор слегка не русский и посчитал Аэрофлот зарубежным)
Хорошо бы почитать саму статью FlightGlobal.
Сомневаюсь что там всё позитивно.
ИМХО зря собираются удлиннённый SSJ делать.
ГСС начала серийное производство 5 лет назад.
Сухой на рынке военной авиации очень давно.
Эмбрайер делал турбопропы не особо популярные.
Реактивные самолёты начал разрабатывать почти одновременно с ГСС.
И Е-2 совсем не то что SSJ SV. Совсем.
Ну и посмотрим на заказы Эмбрайер:
http://www.embraer.com.br/en-US/ConhecaEmbraer/EmbraerNumeros/Pages/Home.aspx
http://www.embraer.com/Documents/noticias/Embraer%20deliveries%202Q16-Ins-VPF-I-16%20-%20CHART%20CORRECTED.pdf
И на заказы ГСС:
http://www.scac.ru/ru/
Странное дело. У Эмбрайера есть о заказах, а у ГСС нет. От чего бы?
Разве это секрет? ГСС начало разрабатывать новую модификацию без заказов? Странно.
Про якобы малый спрос на джеты до 80 мест.
Только Эмбраер имеет 257 неисполненных заказов на E-170, E-175.
На сегодня.
Это мало?
И где SSJ-100 на 65-75 мест?
"Эмбрайер делал турбопропы не особо популярные.
Реактивные самолёты начал разрабатывать почти одновременно с ГСС."
Почти одновременно это на 15 лет раньше или только на 10?
ERJ 145 family, если что, был предстален в 1989 году…
"Только Эмбраер имеет 257 неисполненных заказов на E-170, E-175."
Когда они были заказаны и кем?
Т.е. хотели бы эти авиакомпании разбавить уже имеющиеся у них парк Е-170/175 Суперджетами?
"И где SSJ-100 на 65-75 мест?"
И где заказчики на них?
Вы правы, был карандаш с 1996 года.
ГСС вроде бы не из Бразилии, где не было опыта строительства джетов?
Или опыт самолётостроения нашей страны не имел значения?
Давайте сравнивать сравнимое.
В 1238 поставленных Е-джетов они не входят.
Разработка которых началась в 1999 году
Началась эксплуатация в 2004 году. Продано (по первому разу) 1238 штук на 30.06.2016 (за 12 лет).
Из них "маленьких" 561.
Неисполненно заказов на "маленькие" без опционов и перепродаж 257 штук.
В том числе новым заказчикам не имевшим ранее Е-джеты.
А где заказчики на SSJ-100 SV?
"Или опыт самолётостроения нашей страны не имел значения?"
Не имел. Да и был он в строительства современных самолетов?
Какие такие старые технологии используются?
"Школа да, есть, но теоретические знания это не самолет еще.
И вы точно знаете кто разрабатывал Эмбраеры?
"В том числе новым заказчикам не имевшим ранее Е-джеты."
И все же, кто эти заказчики?
На существующий рынок всегда влезть трудно.
Тут скорее показателен опыт Аирбаса.
С ума сойти. То есть опыт производства 145-х имел значение, а ЯК-ов, ИЛ-ов, ТУ не имел.
Странная логика.
И кто позвольте узнать работал с самого начала в ГСС? Бразильцы?
Я же давал ссылку - http://www.embraer.com/Documents/noticias/Embraer%20deliveries%202Q16-Ins-VPF-I-16%20-%20CHART%20CORRECTED.pdf
Там есть и про заказы и про заказчиков (в отличие от сайта ГСС).
Влезть трудно конечно, но бразильцы влезли, не?
Интересно, чем же помог опыт проектирования и производства, скажем Ту-134/154, разработки 60х Суперджету?
И как можно сравнить разработку Е-145 80-90х годов и вышеупомятуных 60х.
Вы еще не ответили - кто и где разрабатывал Эмбраеры, какие там использованы технологии, проектирования и производства.
Как это чем?
Наличием конструкторов и инженерной школы по аэродинамике и принципам конструирования ЛА.
Расскажите мне пожалуйста, в чём принципиальное отличие ЯК-42 и ТУ-134 от SSJ-100.
Расположением двигателей?
Были ИЛы.
Или как сейчас модно писать - "цифровое проектирование"?
Разработкой Е-джетов занимался сам Ембрайер с привлечением стронних сил.
Как и 145-х.
Резюмируя.
По-вашему получается, что опыт проектирования самолетов в СССР не пригодился для ГСС.
А опыт конструирования Е-145 был обязателен для проектирования Е-джетов.
Так?
Тогда ещё вопрос - зачем вообще выпустили SSJ?
Вы сравниваете ФИРМУ ГСС и …. страну "Бразилия". При чем тут страна, сравнивать надо с Фирмой "Эмбрайер". Которая физически находится в Бразилии, однако
- акционеры иностранные
- инженеры — американцы и европейцы
- самолеты сделаны из иностранных частей вплоть до большей части фюзеляжа http://superjet100.info/wiki:iz-cego-sdelan-embrajer-190
- все специалисты по маркетингу — тоже иностранцы
Вы рассуждаете о самолетостроении исключительно в плоскости "сделать железяку". Тогда как успешная продажа продукта - это не просто самолет. Это сначала найти ему нишу, продать, спроектировать самолет, найти лучших в мире поставщиков и скопноновать их вместе, пройти сертификацию по мировым правилам, затем произвести самолет быстро, качественно и недорого, затем организовать финансирование продаж, и всю систему послепродажного обслуживания
Из всего этого списка Россия обладала компетенцией только в деле проектирования планера и … все. Даже производство, технология безплазовой сборки, — была применена в нашей стране впервые именно у Суперджета.
Мы не умели создавать коммерческий продукт.
Эмбрайер — умел
У них было немало опыта вывода на рынок коммерчески успешных продуктов задолго до зарождения ГСС.
очень небольшое значение. Как было показано выше — у нашей страны не было опыта международной кооперации. Не было опыта продаж за рубежом коммерческих лайнеров. Не было опыта послепродажного обслуживания. Не было опыта во всех этих финаносвых вопросах, лизинге, ставках, гарантии стоимости, страхованию рисков и прочее.
И это все привело к тому, что ГСС продает меньше машин, чем Эмбрайер. Сам самолет лучше, но продается не самолет, а продукт, где собственно харрактеристики изделия — это всего лишь одна и не самая большая часть
Вот именно!
Но это только экономически маркетинговая часть.
"Расскажите мне пожалуйста, в чём принципиальное отличие ЯК-42 и ТУ-134 от SSJ-100."
А сами посмотрите, хоть на Википедии, не к вечеру она будь помянута. Видно же не вооруженным глазом принципиальное отличие.
Видно что? Что фюзеляж ТУ-134 сделан на предпредыдущем поколении Бротье? :)
Согласен со skydiver000. Маркетинг вообще не участвовал при создании SDJ.
Согласен. (Я Бразилию не сравнивал с ГСС ваще та).
Но давайте не будем продолжать сравнения с бразильцами.
ГСС и Эмбрайер пользуются одними и теми же станками, одним и тем же ПО.
Что там, что там "исконных" деталей почти нет.
И этот не очень важно. В советских самолётах было тоже не "исконное".
При этом была и осталась пока школа.
Вернёмся к истокам.
Зачем ГСС собралось делать SV?
Хрень же это желание.
Мировая тенденция. Размерности самолетов потихоньку растут.
А Вы внимательно посмотрите на данные той ссылки, что Вы предоставили, на модели 170 175 - основной покупатель США из-за соглашения с профсоюзом пилотов ограничивающем размер лайнера.,а вот 190 - заказчики - весь мир. После того как рынок США скушал такое количество самолетов, можно конкурировать и на других рынках с другими продуктами. Собственно MRJ туда же метит, куда SSJ вход закрыт.
Согласен.
Так АК США по любому крупнейшие покупатели в мире.
Разговор о популярности "маленьких".
Так вам же ответили - нет никакой популярности "маленьких", и почему их все же заказывают.
Мне ответили про заказчиков из США. Я согласен.
При этом вне США заказано и получено 189 маленьких.
Разве это мало?
Ещё раз. Зачем начинать проектировать SSJ SV без наличия заказов?
В чём он, "второй шанс"?
Точно также можно запустить производство SSJ-75.
189 -33 Horizon Air / Alaska
или уже "АЛЯСКАНАША"??? :)
107 E-170 для НЕ США.
82 Е-175 для НЕ США.
ИТОГО 189.
Проблема посчитать на калькуляторе? :)
http://www.embraer.com/Documents/noticias/Embraer%20deliveries%202Q16-Ins-VPF-I-16%20-%20CHART%20CORRECTED.pdf
Не так уж и мало. Большего размера SSJ было продано меньше.
Я много раз говорил, и еще раз повторюсь. SSJ-75 не был поставлен в серию не потому что не нужны 75 мест, а потому что SSJ-75 как его планировали делать, не может на равных конкурировать с E-170/175. Добавлю: информация про то, что 75 мест якобы никому не нужны, это имхо, просто чтобы оправдать невыпуск 75-ки, и не называть при этом истинных причин (о её неконкурентоспособности с E-170/175). Странно что этот ватнический прием по прошествии стольких лет все еще работает.
Пока что нету, и скорее всего много не будет. Я делаю оценку о том, что в случае переделки крыла (как сейчас планируют), будет продано примерно 30 SSJ SV. При этом я не исключаю как продажу 0 машин, так и продажу скажем 50-и машин.
Как минимум затем, чтобы конструктора без дела не сидели. Вот представьте, что будет если закроется АвтоВАЗ?
Не надо вот только про АвтоВАЗ.
SSJ и создавался для ухода от этих ассоциаций.
И при чём тут конструкторы и "закроется АвтоВАЗ "?
Какая связь?
А чем Вам АвтоВАЗ не нравится? Выпускает такой замечательный автомобиль как Лада Веста.
У меня просто нет иных непротиворечивых гипотез о том, зачем может быть полезен SSJ SV на 120 мест, кроме как занять конструкторов работой.
Вывести из РФ все А-319…
Зачем???
Новые A319 уже давно почти не покупают, а в РФ A319 новые мало кто покупал.
Подозреваю что та же S7 скупила A319 дешевле каталожной цены SSJ100, а сегодня они стоят еще меньше. Предлагаете им менять малонужный самолет, на другой малонужный, и при этом еще доплату делать? К тому времени, когда SSJ SV пойдет в серию, российские АК начнут списывать A319 по истечению ресурса. При том новые A319, или аналоги по эффективности, им не нужны. Не переживайте вы за А319 - их и так постепенно все спишут и новые брать не будут, независимо от того, будет SSJ SV, или нет.
…..пишут западные отраслевые СМИ…на заборах тоже пишут….авторитет примерно тот же
- А как же слова от ГСС 10-и летней давности что 75 мест никому не нужно?
- да да… конечно… Мне такие рассуждения очень напоминают рассуждения на курсах по трейдингу,- вот тут был тренд, там коррекция, а там еще какая-то фигурка. Но денег почему-то зарабатывать тем людям кто все это изучили не помогает.
Если же рассуждать нормально, то всё просто. Появился новый эффективный самолет на 135 мест, и как итог на него есть спрос. Вот кому-то может и показаться что акцент авиакоманий куда-то сместился (трейдеры могут даже тренд усмотреть, сделать ставку и непременно выиграть). Акцент авиакомпаний никуда не смещался - их как интересовали эффективные лайнеры, так и сейчас интересуют. Просто раньше не было эффективных лайнеров на 135 мест, а теперь они есть. При чем тут 120 местник на базе технологий 15-и летней давности 100 местника - непонятно.
Конечно, если смотреть как трейдеры смотрят, то можно увидеть "закономерности",- за счет CS300, и хорошего портфеля заказов на него, график среднего размера региональника полез вверх. И если вы учились на трейдера, то наверное вы предположите что 120 местный самолет сделанный по технологиям 15 летней давности будут хорошо брать, ведь график среднего размера региональника пошел вверх! Однако неплохо бы заглянуть в причины почему график пошел вверх (появление эффективного лайнера на 135 мест), и подумать, а дейтствительно ли эти причины позитивно скажутся на продажах 120-и местника, созданного по технологиям 15 летней давности.
Как будто CS300 современный самолет, то же ведь построен на технологиях 15-20 летней давности.
Еще вопрос, что современнее, наш ССЖ или СS
Если честно, мне интересно поглазеть, как в ГСС будут 120 местник делать на Sam146, в какой бюджет выйдет переоснащение заводов на две модификации крыла, и кому они эти лайнеры и какими способами будут продавать.
p.s. Странно что нет заказа от Аэрофлота. +25 кресел, это под их компоновку full просто идеально подходит (100Y+12C). Чего не скажешь про компновки других АК, где бизнеса на ряд поменьше, и за ради +5 кресел сажать в эконом еще одну стюардессу как-то не очень.