Суперджеты CityJet летают из Варшавы в Хельсинки и из Гренобля в Дублин
27 Aug 2016 12:11 в интересах Finair и Avanti Air (мокрый лизинг?):
По данным FR24, 12:10 UTC 2016-08-27:
12:50 UTC 2016-08-27:
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью. Бывшему конструктору В.Е. Фомушкину отвечает директор...… (+4)
- Я ничего не закрывал! - Не надо говорить, что Сухой закрыл программу Ту-334. Я ничего не закрывал! Автор: Тимур ЛАТЫПОВ, Время и Деньги Казань Выпуск: за 06 2010 года Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы Сухой и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян...… (+7)
- Мысли про схему Ан-148 - Инженер2010: хочу заметить, что я совсем не считаю Ан-148 плохим или никудышным самолётом он, несомненно, современнее и лучше любого ВС советской постройки, в том числе и Ту-334. И американскому пилоту он не зря понравился. Но по моему убеждению, SSJ получился несомненно лучше, и совсем не за...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
вот как так получается, что одни компании могут взять самолет в лизинг, сдать его в аренду вместе с командой и зарабатывать деньги, а другие выводят его из парка как неэффективный?
Потому что у одних авиакомпаний (CityJet, InterJet) заработок клиента 30-50 долларов в час, и клиент готов слегка переплатить за более высокую частоту рейсов и более удобное время вылетов (SSJ vs A320/B738), а у других авиакомпаний (красные крылья, индийские крылья, тайские крылья, китайские крылья) клиент зарабатывает 4-7 долларов в час, и такой клиент лучше подождет пока заполнится A320/B738.
В Мексике (InterJet), мне кажется, заработок пассажиров ближе к 4–7 $/час, чем 30–50. Но там, НЯП, мало железных дорог, т. е. региональные самолёты конкурируют, в основном, с автобусами(?)
Interjet - мексиканская компания и его Суперджеты летают в основном на внутренних линиях. Мексика - страна небогатая. Средние и медианные доходы, а тем более заработки, не выше, чем в России или Китае.
Источник
Википедия
Да и с Польшей, с Ирландией, и даже с Францией и Финляндией разрыв в доходах куда меньше семикратного (30-50 : 4-7)
Хм… Я почему-то думал совсем иначе, видимо был не прав. Однако обычный 2-х часовой перелет в Интерджет стоит 200 долларов, тогда как в РФ лишь 100 долларов.
Есть еще такой момент, что разные авиакомпании ориентируются на разный ценовой сегмент внутри социума. Кто на клиентуру с деньгами, а кто на обычных работяг.
По ссылочке с Википедии явно устаревшие данные про РФ - нужно смело делить на 2. С Ирландией, и прочими странами ЕС, после кризиса разрыв то хороший все ж. В 7 раз это я с учетом разницы в клиентуре - на Ситиджет кто побогаче летает наверное (внутри их социума), а на тех, кому не подошли SSJ в РФ больше летают обычные работяги. Хотя с Ситиджет там совсем иная история,- в London City в принципе A320 не сядет.
P.S. спасибо что поправили мои весьма ошибочные познания насчет Мексики.
UPD: немножко подумав решил что для конкуренции с автобусами частоту рейсов надо делать более частой чем для конкуренции с поездами)). а цены и правда можно приподнять. К сожалению не могу оценить состояние железных дорог в Мексике, но если оно и правда грустное, то вполне может быть одной из причин высоких цен на авиаперевозки, как итог эффекивности применения небольших лайнеров.