Суперджеты CityJet летают из Варшавы в Хельсинки и из Гренобля в Дублин
27 Aug 2016 12:11 в интересах Finair и Avanti Air (мокрый лизинг?):
По данным FR24, 12:10 UTC 2016-08-27:
12:50 UTC 2016-08-27:
(опубликовано: yurakm)
- 26 Sep 2017 16:19 2007 - 2017: 10 лет первой публичной презентации летного экземпляра Sukhoi Superjet 100 - 10 лет назад, 26 сентября 2007 года, в городе Комсомольск-на-Амуре на Дальнем Востоке России состоялась выкатка Sukhoi Superjet 100 - первая публичная презентация летного экземпляра самолета. Через восемь месяцев после этого события, в мае 2008 года, был выполнен первый испытательный полет первого...… (+6)
- 06 Oct 2017 13:07 "Авиастар-СП" установил интерьер на 80-м самолете Sukhoi Superjet 100 - Специалисты ульяновского самолетостроительного предприятия завершили монтаж интерьера, отработку систем на очередном самолете Sukhoi Superjet 100 под заводским номером 95138. Это уже 80-й по счету лайнер, на котором Авиастар-СП провел работы в рамках производственной кооперации с компанией ...… (+5)
- 12 Oct 2017 20:08 Haitec и SuperJet International подписали соглашение об инженерно-техническом обеспечении SSJ100 - 9 октября 2017 HAITEC Aircraft Maintenance Gmbh (HTC) и партнеры «Гражданских самолетов Сухого» SuperJet International (SJI) подписали договор о линейном и базовом техническом обслуживании самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Сотрудничество стало возможным после того, как компания HAITEC была...… (+5)
Случайные статьи
- Центр подготовки авиационного персонала - видеоролик о ЦПАП от ГСС Своевременная и качественная подготовка лётного и инженерно-технического персонала заказчиков является важным направлением программы Sukhoi Superjet 100. Ключевая роль в решении этой задачи принадлежит Центру подготовки авиационного персонала (ЦПАП) в Жуковском, который по...… (+1)
- Ввод в эксплуатацию ан-148 - У любого самолета бывают трудности начала эксплуатации. Критики SSJ (те что из Киева), забывают что и их детище проходило тот же период лечения детских болезней (и успешно их преодолели) Чисто для истории 11 дек 2010, 22:57 Выполняю давно обещанное, немного из опыта эксплуатации питерских Анов: 1....… (+3)
- Первые полёты самолётов Sukhoi Superjet - Картинка графика обновляется по мере выпуска новых самолётов. Все права на изображение и его составные части принадлежат Christoph Guler.… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
вот как так получается, что одни компании могут взять самолет в лизинг, сдать его в аренду вместе с командой и зарабатывать деньги, а другие выводят его из парка как неэффективный?
Потому что у одних авиакомпаний (CityJet, InterJet) заработок клиента 30-50 долларов в час, и клиент готов слегка переплатить за более высокую частоту рейсов и более удобное время вылетов (SSJ vs A320/B738), а у других авиакомпаний (красные крылья, индийские крылья, тайские крылья, китайские крылья) клиент зарабатывает 4-7 долларов в час, и такой клиент лучше подождет пока заполнится A320/B738.
В Мексике (InterJet), мне кажется, заработок пассажиров ближе к 4–7 $/час, чем 30–50. Но там, НЯП, мало железных дорог, т. е. региональные самолёты конкурируют, в основном, с автобусами(?)
Interjet - мексиканская компания и его Суперджеты летают в основном на внутренних линиях. Мексика - страна небогатая. Средние и медианные доходы, а тем более заработки, не выше, чем в России или Китае.
Источник
Википедия
Да и с Польшей, с Ирландией, и даже с Францией и Финляндией разрыв в доходах куда меньше семикратного (30-50 : 4-7)
Хм… Я почему-то думал совсем иначе, видимо был не прав. Однако обычный 2-х часовой перелет в Интерджет стоит 200 долларов, тогда как в РФ лишь 100 долларов.
Есть еще такой момент, что разные авиакомпании ориентируются на разный ценовой сегмент внутри социума. Кто на клиентуру с деньгами, а кто на обычных работяг.
По ссылочке с Википедии явно устаревшие данные про РФ - нужно смело делить на 2. С Ирландией, и прочими странами ЕС, после кризиса разрыв то хороший все ж. В 7 раз это я с учетом разницы в клиентуре - на Ситиджет кто побогаче летает наверное (внутри их социума), а на тех, кому не подошли SSJ в РФ больше летают обычные работяги. Хотя с Ситиджет там совсем иная история,- в London City в принципе A320 не сядет.
P.S. спасибо что поправили мои весьма ошибочные познания насчет Мексики.
UPD: немножко подумав решил что для конкуренции с автобусами частоту рейсов надо делать более частой чем для конкуренции с поездами)). а цены и правда можно приподнять. К сожалению не могу оценить состояние железных дорог в Мексике, но если оно и правда грустное, то вполне может быть одной из причин высоких цен на авиаперевозки, как итог эффекивности применения небольших лайнеров.