Суперджеты CityJet летают из Варшавы в Хельсинки и из Гренобля в Дублин
27 Aug 2016 12:11 в интересах Finair и Avanti Air (мокрый лизинг?):
По данным FR24, 12:10 UTC 2016-08-27:
12:50 UTC 2016-08-27:
(опубликовано: yurakm)
- 05 Feb 2021 12:10 Вопрос надёжности двигателя SaM146 для Суперджета закрыт окончательно - Мне снова приходится возвращаться к одной и той же теме надежности двигателей SaM146, которые установлены на самолете Суперджет 100. Приходится, потому что хейтерские мифы жутко живучи, нет-нет, да снова всплывает эта чушь про то, что двигатели Суперджета имеют низкую надежность, из-за подлых...… (+8)
- 24 Feb 2021 15:01 Мантуров: Россия и Казахстан ведут переговоры по поставкам самолетов SSJ-100 и МС-21 - Россия и Казахстан ведут переговоры по поставкам самолетов SSJ-100 и МС-21. Об этом журналистам сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, на данный момент Россия не планирует агрессивно выходить на внешние рынки с экспортом самолетов, но тем не менее такая работа...… (+4)
- 03 Feb 2021 11:18 Авиакомпания "Россия" открыла программу полетов из Воронежа на Superjet 100 - Сегодня авиакомпания Россия приступила к выполнению ежедневных регулярных рейсов по маршруту Москва - Воронеж - Москва. Напомним, ранее столичный аэропорт Шереметьево связывала с Воронежем авиакомпания Аэрофлот . Авиакомпания Россия также эксплуатирует на линии отечественные воздушные суда...… (+4)
Случайные статьи
- 2009 год: Жертвы безопасности: стендовые испытания двигателя - Испытания надежности авиационной техники – весьма жестокая вещь. Время, средства, специальное оборудование и усилия множества людей направляются на сознательное уничтожение техники, а иногда даже живых существ. Все это делается для того, чтобы в ходе последующей многолетней эксплуатации воздушного...… (+13)
- 14 сентября 2014 г. - долгожданный перелет на Sukhoi Superjet 100 по маршруту Москва - Пермь (SU 1394) - 14 сентября 2014 г. состоялся долгожданный перелет на Sukhoi Superjet 100 по маршруту Москва - Пермь (SU 1394), долгожданный так как болею за наше российское самолетостроение. Буду сравнивать с Airbus A319/320, так как были стыковочные рейсы на этих самолетах. При этом SSJ 100 создавался по...… (+9)
- СКВ. Участвует ли в производстве СКВ «Теплообменник»? - Клинковский Константин пишет: Хотел бы прояснить кое-что по поводу поставщиков: 40% системы кондиционирования изготавливает и поставляет «Теплообменник». *** Из официального отчета компании: ОАО Производственно-конструкторское объединение Теплообменник планирует выпустить до 800 систем управления...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
вот как так получается, что одни компании могут взять самолет в лизинг, сдать его в аренду вместе с командой и зарабатывать деньги, а другие выводят его из парка как неэффективный?
Потому что у одних авиакомпаний (CityJet, InterJet) заработок клиента 30-50 долларов в час, и клиент готов слегка переплатить за более высокую частоту рейсов и более удобное время вылетов (SSJ vs A320/B738), а у других авиакомпаний (красные крылья, индийские крылья, тайские крылья, китайские крылья) клиент зарабатывает 4-7 долларов в час, и такой клиент лучше подождет пока заполнится A320/B738.
В Мексике (InterJet), мне кажется, заработок пассажиров ближе к 4–7 $/час, чем 30–50. Но там, НЯП, мало железных дорог, т. е. региональные самолёты конкурируют, в основном, с автобусами(?)
Interjet - мексиканская компания и его Суперджеты летают в основном на внутренних линиях. Мексика - страна небогатая. Средние и медианные доходы, а тем более заработки, не выше, чем в России или Китае.
Источник
Википедия
Да и с Польшей, с Ирландией, и даже с Францией и Финляндией разрыв в доходах куда меньше семикратного (30-50 : 4-7)
Хм… Я почему-то думал совсем иначе, видимо был не прав. Однако обычный 2-х часовой перелет в Интерджет стоит 200 долларов, тогда как в РФ лишь 100 долларов.
Есть еще такой момент, что разные авиакомпании ориентируются на разный ценовой сегмент внутри социума. Кто на клиентуру с деньгами, а кто на обычных работяг.
По ссылочке с Википедии явно устаревшие данные про РФ - нужно смело делить на 2. С Ирландией, и прочими странами ЕС, после кризиса разрыв то хороший все ж. В 7 раз это я с учетом разницы в клиентуре - на Ситиджет кто побогаче летает наверное (внутри их социума), а на тех, кому не подошли SSJ в РФ больше летают обычные работяги. Хотя с Ситиджет там совсем иная история,- в London City в принципе A320 не сядет.
P.S. спасибо что поправили мои весьма ошибочные познания насчет Мексики.
UPD: немножко подумав решил что для конкуренции с автобусами частоту рейсов надо делать более частой чем для конкуренции с поездами)). а цены и правда можно приподнять. К сожалению не могу оценить состояние железных дорог в Мексике, но если оно и правда грустное, то вполне может быть одной из причин высоких цен на авиаперевозки, как итог эффекивности применения небольших лайнеров.