Суперджеты CityJet летают из Варшавы в Хельсинки и из Гренобля в Дублин
27 Aug 2016 12:11 в интересах Finair и Avanti Air (мокрый лизинг?):
По данным FR24, 12:10 UTC 2016-08-27:
12:50 UTC 2016-08-27:
(опубликовано: yurakm)
Случайные статьи
- Двери, люки, створки - Общие сведения В герметичном отсеке фюзеляжа расположены две входные двери для пассажиров и экипажа, две сервисные двери, два люка багажно-грузовых отсеков, а также люки технических отсеков. Отсеки основных опор шасси и передней опоры шасси закрываются створками. Передняя входная дверь пассажиров и...… (+3)
- Москва-Самара на SSJ-100 "Аэрофлота" - 09.10.2012 | Автор: Игорь Решетников Вступление. Перелёт рейсом SU 2010 Москва-Самара осуществлялся мной 20.08.2012. Рейс выполняла авиакомпания Аэрофлот на самолете SSJ-100 (Sukhoy superjet 100-95B\Сухой суперджет 100-95В). В общей сложности в этот день и по этому направлению разными...… (+3)
- Астрахань-Москва с SSJ100 или как я влюбилась в Аэрофлот - Астрахань порадовала ясной погодой на протяжении 10 дней.. утро перед вылетом откуда не возьмись пришел туман,да такой, что соседнего дома в нескольких метров от моего видно не было, но было темно,подумалось, солнце взойдет туман исчезнет.. не тут то было.. небо было пасмурным и солнце туман...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
вот как так получается, что одни компании могут взять самолет в лизинг, сдать его в аренду вместе с командой и зарабатывать деньги, а другие выводят его из парка как неэффективный?
Потому что у одних авиакомпаний (CityJet, InterJet) заработок клиента 30-50 долларов в час, и клиент готов слегка переплатить за более высокую частоту рейсов и более удобное время вылетов (SSJ vs A320/B738), а у других авиакомпаний (красные крылья, индийские крылья, тайские крылья, китайские крылья) клиент зарабатывает 4-7 долларов в час, и такой клиент лучше подождет пока заполнится A320/B738.
В Мексике (InterJet), мне кажется, заработок пассажиров ближе к 4–7 $/час, чем 30–50. Но там, НЯП, мало железных дорог, т. е. региональные самолёты конкурируют, в основном, с автобусами(?)
Interjet - мексиканская компания и его Суперджеты летают в основном на внутренних линиях. Мексика - страна небогатая. Средние и медианные доходы, а тем более заработки, не выше, чем в России или Китае.
Источник
Википедия
Да и с Польшей, с Ирландией, и даже с Францией и Финляндией разрыв в доходах куда меньше семикратного (30-50 : 4-7)
Хм… Я почему-то думал совсем иначе, видимо был не прав. Однако обычный 2-х часовой перелет в Интерджет стоит 200 долларов, тогда как в РФ лишь 100 долларов.
Есть еще такой момент, что разные авиакомпании ориентируются на разный ценовой сегмент внутри социума. Кто на клиентуру с деньгами, а кто на обычных работяг.
По ссылочке с Википедии явно устаревшие данные про РФ - нужно смело делить на 2. С Ирландией, и прочими странами ЕС, после кризиса разрыв то хороший все ж. В 7 раз это я с учетом разницы в клиентуре - на Ситиджет кто побогаче летает наверное (внутри их социума), а на тех, кому не подошли SSJ в РФ больше летают обычные работяги. Хотя с Ситиджет там совсем иная история,- в London City в принципе A320 не сядет.
P.S. спасибо что поправили мои весьма ошибочные познания насчет Мексики.
UPD: немножко подумав решил что для конкуренции с автобусами частоту рейсов надо делать более частой чем для конкуренции с поездами)). а цены и правда можно приподнять. К сожалению не могу оценить состояние железных дорог в Мексике, но если оно и правда грустное, то вполне может быть одной из причин высоких цен на авиаперевозки, как итог эффекивности применения небольших лайнеров.