Комментарий отраслевого агентства "Авиапорт" по инциденту с самолетом Сухой Суперджет-100

рейтинг: +5+x

05 Sep 2016 08:43 По просьбе управления по работе со СМИ Администрации Главы РС(Я) и Правительства РС(Я) исполнительный директор отраслевого агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев дал экспертное разъяснение по поводу вынужденной посадки самолета Сухой Суперджет-100 в минувшие выходные во Владивостоке:

- Как вы думаете, что тогда произошло с воздушным судном?

Самолет Сухой Суперджет-100 является высокоавтоматизированным судном, в котором контроль показателей для обеспечения безопасности полета осуществляется встроенными системами. В ходе выполнения набора высоты сработала автоматика, которая предупредила о блокировании системой безопасности механизма уборки предкрылка. Небольшое уточнение: предкрылки необходимы для выполнения полетов на малых скоростях, поэтому никаких проблем связанных с полетами на небольшой скорости не возникают.

Однозначно заявить о том, почему автоматика приняла решение не убирать предкрылки, мы не можем. Есть большое количество возможных причин, в том числе и ложное срабатывание датчиков. Разобраться в этом могут специалисты, проводя исследования и анализ внутренней системы диагностики. После того, как специалисты получат доступ ко всем первичным данным, они смогут оперативно выяснить, что же не понравилось автоматике.

- Как вы оцениваете действия экипажа?

Экипаж действовал в строгом соответствии с руководством полетной эксплуатации, согласно которой при поступлении соответствующего сигнала необходимо совершить посадку. Учитывая, что ближайшим был аэродром вылета, командиром было принято правильное решение вернуться во Владивосток. Насколько мне известно, для того чтобы провести посадку в штатном режиме потребовалась выработка топлива, чтобы самолет стал легче. Поэтому посадка была произведена после нескольких кругов.

- Возникает вопрос, насколько самолет приспособлен к условиям Якутии?

Во-первых, сам по себе самолет, перед тем как получить сертификат, прошел испытания в самых что ни на есть жестких климатических условиях: и с точки зрения максимальных отрицательных температур, и в условиях интенсивного обледенения. И соответственно, то обстоятельство, что в Якутии эти самолеты эксплуатируются не первый год и налетали несколько тысяч часов, свидетельствует о морозоустойчивости типа суперджет-100.

Кроме того, представители АК "Якутия" неоднократно заявляли о том, что намерены увеличить парк этих самолетов для того, чтобы в полной мере закрыть свои потребности.

- Планируются ли дополнительные меры по повышению безопасности полетов?

- На протяжении всего срока существования любой программы самолетостроения, если обнаруживаются неполадки, то в обязательном порядке разрабатываются решения для того, чтобы не допустить таких проблем в будущем. В истории супреджета-100 нет ни одного случая, кроме нынешнего, когда происходила неуборка предкрылка. После изучения и выяснения причины конструкторами будут разработаны мероприятия, которые не допустят его повторения.

- Когда ожидать результатов?

Для этого нужно иметь однозначное понимание, что же там произошло. Думаю, что в течение рабочей недели может появиться какая-то версия, после чего будет составлен необходимый набор документов по проведенным расследованиям.

Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2016/09/05/395081.html

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 - Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 2 (ссылка) Почему «российский региональный» стал «суперсухим». Известно, что изначально проект КБ Сухого назывался RRJ, что можно было перевести как «российский региональный самолёт». Позднее проект был переименован в SSJ «Sukhoi Superjet». Почему?...… (+2)
  • Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и «Илах» во времена СССР. Испытания «на молнию»...… (+2)
  • Стоимость обслуживания Д-436-148 - Владимир Ломазов: У меня ощущение (цифрами не подкреплённое, но взятое из опыта экплуатации импортной техники, не только автомобильной, но и станков и оборудования) хорошая, но в эксплуатации дорогая, что часто делает её менее выгодной в сравнении с нашей техникой худшей по качеству и...… (+4)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License