09 Sep 2016 13:20
03 сентября 2016 года воздушное судно авиакомпании "Якутия" Sukhoi Superjet 100, выполнявшее рейс №492 по маршруту Владивосток-Якутск, вернулся в аэропорт вылета в связи с отказом системы управления предкрылками
Об итогах расследования авиационного события сообщает первый заместитель генерального директора авиакомпании "Якутия" Илья Пономарев:
"Наработка самолета Sukhoi Superjet-100 (RRJ-95B), бортовой номер RA-89011 с начала эксплуатации составляет 7158,33 летных часа, 2926 посадок. Периодическое техническое обслуживание выполнено 25.08.2016 года.
На борту воздушного судна Sukhoi Superjet-100, выполнявшего рейс 03 сентября по маршруту Владивосток - Якутск, находились 66 пассажиров, из них четыре ребенка, пять членов экипажа, а также 768 кг багажа, 787 кг груза и 125 кг почты.
В наборе заданного эшелона на высоте 800 м в процессе уборки механизации крыла произошел отказ системы управления предкрылками: предкрылки остались во взлетном положении (выпущены).
Командир воздушного судна в сложившейся обстановке принял решение о посадке в аэропорту вылета г. Владивосток. В целях исключения посадки с превышением посадочной массы воздушного судна, было принято решение о выработке топлива. Через 1 час. 50 мин. была благополучно произведена посадка в аэропорту вылета.
Для расследования авиационного события была создана специальная комиссия под руководством Дальневосточного МТУ Федерального агентства воздушного транспорта. В результате работы комиссии, в тесном взаимодействии с разработчиком самолета компанией "Гражданские самолеты Сухого", установлена причина: кратковременный отказ блока управления механизацией крыла (МАСЕ). Выполнен контрольный облет самолета с проверкой системы уборки-выпуска механизации крыла. Замечаний не выявлено. По результатам выполненных работ самолет допущен к дальнейшей эксплуатации без ограничений".
Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2016/09/09/395589.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Киркин Алексей Николаевич - Годы жизни 19.04.1972 - 09.05.2012 Должность Ведущий инженер по летным испытаниям. Неформально Алексей Николаевич пришел на должность Помощника ведущего инженера по летным испытаниям в ЛИК «ГСС» в 2006 году из КНИПИ «ОКБ Сухого». Принимал участие в наземных отработках и подготовках к первому вылету...… (+8)
- Данные по эксплуатации самолётов RRJ-95B на август 2012 г. - Общие данные Налёт в часах 8301 Налёт в посадках 5684 Количество инцидентов 17 Налёт на инцидент 583 час. Уровень безопасности 99,737% Задержки рейсов по техническим причинам 192 Замены ВС по техническим причинам 89 Количество неисправностей 1656 Количество неисправностей в полёте ...… (+4)
- SSJ100 "Интерджета": обзор самолета американцами из издания NYCAviation - Обзор Суперджета от автора популярного американского авиационного издания NYCAviation. Автор: Джейсон Рабинович, @AirlineFlyer ( г. Нью-Йорк) Между производителями региональных самолётов идёт жаркая битва, в то время как некоторые крупные авиакомпании готовятся обновить самолёты малой размерности,...… (+18)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Вероятно, МАСЕ заменили, а снятый надо внимательно рассмотреть, и погонять на стенде до получения "кратковременного отказа" снова. Что-то мне подсказывает, что при максимальной симуляции тех же условий, "железо" даст сбой.
Что-то мне в такой диагноз не верится :-)
2 мотора в PDU каждый со своей масяней для чего туда воткнули? Для красоты? Для веса?
Один канал сдох- второй потянул хоть и с меньшей скоростью.
Но ладно, пусть будет глюкавая МАСЯня, раз им так хочется :-)
95019 …. хммм… странно..непонятно..
А мозгами пошевелить?
Число возможных вариантов причин тут очень невелико..
Может даже справишься
Попробуй? :-)
Самолет серии B1. Я так понимаю первые серийные, с проблемами невыявленными на этапе испытаний. Их бы по хорошему отправить все на D-check, с устранением потенциальных источников проблем.
Это скорее всего совершенно другое..
Единичный отказ - что с ним мучится?
Я, честно сказать, не нашел времени собрать статистику всех отказов и сгруппировать их по выпускам. Но есть у меня гипотеза, что серия B1 уступает по надежности сериям B2, B3, LR3 более чем в 3 раза. Чисто гипотеза, не собирал данные для проверки.
Мне почему-то кажется, что этот тип отказа на B1 (кажется 20 самолетов) уже 3-й. Были новости об отказах механизации, и вроде бы тоже именно с B1. Тоесть, оценочно 10-15% отказов механизации (2-3 из примерно 20), и это при том, что средний налет составляет пока лишь где-то 8% от ресурса. Я не знаю на самом деле какая вообще норма брака, может это и нормально. Но мне чего-то кажется, что с B2, B3, LR3 такого рода эпизоды случаются реже (хотя выпущено их больше). И у других самолетов тоже эпизоды такого плана встречаются наверное не так что очень часто.
Этот тип отказа вообще-то в истории типа - первый для всех модификаций.
Немного обескураживет названная причина - отказ MACE
На что бы я подумал в последнюю очередь :-)
Детально не вникал, первые ссылки из гугла:
http://superjet.wikidot.com/wiki:slat-shim
http://www.aex.ru/news/2014/2/3/116400/
До этого они не выпускались
А в этом случае не впустились.
))). Ну может и разное конечно..
Главное, что их не отрывает нафиг. Ведь если оторвет с одного крыла предкрылок, закрылок, или заклинит интерцептор, а на другом крыле все будет окей, то есть вопросы,- сможет ли компьютер побороть разворачивающий момент при помощи оставшихся рабочими системами управления)).
А вообще, мне кажется, Аэрофлот не зря сдал назад SSJ-ты модификации B1. Ведь воткнуть туалет и погодный радар (от light к full) можно было и без замены борта целиком. Вот хотелось бы этот вопрос понять, вопрос о надежности и детских болезнях ныне эксплуатируемых самолетов серии B1.
Тёмная история.
Ну вот подумайте сами.
Выход из строя МАСЯни означает прекращение подачи питания на электродвигатель PDU и блокировку тормоза этого двигателя.
Но фишка в том, что в этом же PDU есть и второй мотор о своей, отдельной МАСяней… Который должен продолжить работу, и хоть и со скоростью в 2 раза меньшей, но должен вытянуть или затокать предкрылки..
Это требование АП!
Вопрос: Что делал в это время второй мотор, если трансмиссия встала? Почему не работал он? Одновременный глюк в обоих масянях???
Прошелся по продуктовым магазинам возле дома, и обозлившись на повальные нарушения условий хранения (вспоминая отравление) отметил для себя где какие косяки, где-то снял на фото-видео, где-то нет. Отправил все в роспотребнадзор. В общем роспотребнадзор провел проверку и из всего что я им прислал нашел лишь одно нарушение. Все остальное во время их проверки оказалось в норме. В общем всё зависит от методик проверки.))
p.s. не все знают что такое пду, что такое масяня, и как они устроены).
Наткнулся на картинку: https://pp.vk.me/c312221/v312221816/bfd/-7sAgwhoyWo.jpg
В общем в чем суть. В итоге то им до скольки циклов/часов ресурс продлили? B1-й?