14 Oct 2016 14:48 Совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев стал инвестором новой региональной авиакомпании "Азимут" для перевозок на юге России, пишет в пятницу газета "Ведомости". По данным СПАРК, АО "Авиакомпания "Азимут" зарегистрировано в 2014 г. в Краснодаре, по 50% в нем владеют ООО "Инвесттехсервис" Ванцева и ООО "АТ" бывшего первого заместителя гендиректора авиакомпании "Якутия" Павла Удода и Павла Екжанова.
Начать полеты планируется с лета 2017 г., сначала в парке будет четыре SSJ 100, в 2018 г. добавится три, в 2019 г. еще три. Базироваться "Азимут" планирует в аэропортах Ростова и Краснодара; у компании будет около 20 маршрутов. Первые три года перевозки будут убыточными. После выхода на полную мощность "Азимут" станет перевозить два - три млн человек ежегодно, сообщил газете Ванцев. "Такой проект невозможен без господдержки - мы рассчитываем на льготные ставки лизинга от ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания) и субсидирование перевозок из федерального и региональных бюджетов: за четыре года рассчитываем на 2,1 млрд руб. субсидий, из них 650 млн руб. - региональных", - сказал он. С государственной ГТЛК, по его словам, "Азимут" скоро выйдет на подписание контрактов, начаты переговоры с регионами.
Для финансирования работы "Азимуту" нужно 400 млн руб., ведутся переговоры с банком "Россия" о кредитной линии, сказал Ванцев, не сообщив, сколько партнеры вложат собственных средств в проект.
О предстоящем создании новой частной авиакомпании с парком из 10 ближнемагистральных самолетов SSJ 100 заявил в конце сентября министр транспорта Максим Соколов. Инвесторов он тогда не назвал.
ТАСС сообщал ранее со ссылкой на Соколова, что инвестиции в новую авиакомпанию, создаваемую для полетов между югом и центром РФ, могут составить до $300 млн. По его мнению, "Аэрофлот" вряд ли будет участвовать в проекте. Этот проект будет более интересен для региональных аэропортов, которые нацелены на развитие горизонтальных связей между собой, полагает министр. Соколов отмечал, что базовым аэропортом авиакомпании может стать новый аэропорт Ростова-на-Дону.
На заседании президиума Госсовета 15 сентября 2016 года президент РФ Владимир Путин поручил Министерству транспорта РФ рассмотреть возможность открытия регулярного авиационного и морского сообщения между Сочи и крымскими курортами.
Источник: http://www.aviaport.ru/digest/2016/10/14/398024.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Был ли эффект от негативного пиара от Армавии в прошлом году - Иванчин Владимир пишет: выступления а-ля армавиа на авиасалоне, делает рекламу по круче чем 100500 заказных статей в МК musha пишет: только в реальности форума гусарника. Пётр пишет: Тут ведь вот какое дело. Армавиа стала первой авиакомпанией - эксплуатантом SSJ. В её парке это самолёт пахал за...… (+6)
- Почему S7 не заказывает SSJ-100 - Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски. Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного технического обслуживания. Вадим Бесперстов, зам....… (+5)
- Данные по эксплуатации самолётов RRJ-95B на август 2012 г. - Общие данные Налёт в часах 8301 Налёт в посадках 5684 Количество инцидентов 17 Налёт на инцидент 583 час. Уровень безопасности 99,737% Задержки рейсов по техническим причинам 192 Замены ВС по техническим причинам 89 Количество неисправностей 1656 Количество неисправностей в полёте ...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Мне было интересно, сможем ли мы когда-нибудь уйти по крайней мере в европейской части России от Москва-центричной сети авиаперевозок. Я понимаю, Москва - столица и все такое, но в регионах порой между соседними городами возит один-единственный перевозчик, если вообще он есть. И цены ломовые.
Может быть приведенный выше материал и есть свидетельство о том, что государство этим озаботилось.
Вы правы. Про сегодняшний день.
А эта идея явно воняет освоением госсредств.
Почему бы нынешним перевозчикам не дать часть бабла от этой идеи? Есть же субсидирование и сейчас.
Зачем новая АК? Пристроить SSJ?
Да лучше пускай в отдельную АК эти SSJ-ты пристраивают. Может после очередной неудачи у чиновников наверху возникнет понимание, что ручное управление экономикой неэффективно.
SSJ сильно большой для этих целей.
А вот почему цены ломовые - спрашивать надо не у перевозчиков, а у тех, кто управляет авиационным бизнесом в РФ. Может барьеры какие заградительные ставят, потому и цены такие? Вам в 90-х не доводилось сидеть в самолете в ожидании растаможки часов по 5-6 прилетев откуда-нибудь с кипра? Сейчас всё цивилизованней, но изменилась ли суть?
Ломовые цены решаются не всовыванием самолетов, а либерализацией экономики. Тогда цены сами собой упадут, от естественной конкуренции свободного бизнеса.
Возможно кто-то наверху боится, что наращиванию связей внутри регионов, может привести к риску распада страны, и как меру, все потоки ориентирует на Москву. Так перелеты на Дальний Восток спонсируют только из(в) Москвы(у). Пока такую политику проводят - ориентацию всех экономических потоков на центр, авиационное сообщение внутри регионов будет дорогим. И самолеты тут ни при чем, как и авиакомпании.