14 Nov 2016 15:25 Источник
Российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) получил конвертируемый салон. Теперь авиакомпании смогут выбирать, поставить на рейс самолет в моноклассной компоновке или предоставить пассажирам возможность лететь бизнес-классом.
Как рассказали в "Гражданских самолетах Сухого" (ГСС), конфигурация на 100 кресел в экономклассе предложена Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и разработана производителем ВС. Интерьер поставляет американская компания B/E Aerospace, а его установкой занимается ульяновский авиационный завод "Авиастар-СП". Российскую сертификацию конвертируемый салон прошел в октябре этого года.
"Отличительная особенность новой компоновки — возможность оперативно варьировать количество мест и классов обслуживания: класс экономичный на 100 мест (100Y) и двухсалонная компоновка с бизнес-классом (8С+85Y). Разработка позволит достичь максимальной эффективности в коммерческой эксплуатации ВС, предоставляя возможность российским операторам использовать различные бизнес-модели", — уточнили в ГСС. При этом шаг кресел может варьироваться от 34 до 29 дюймов в зависимости от ряда. От стандартной компоновки новый салон также отличается наличием модифицированного кухонного модуля.
Как ATO.ru пояснили в ГСС, на конвертацию салона будет уходить от одного до трех дней. Замену может производить любая организация, имеющая соответствующую сертификацию (часть эксплуатантов осуществляет подобные работы собственными силами).
ГТЛК уже получила первые два SSJ100 в новой компоновке (серийные номера 95109 и 95112). Машины планируется в ноябре передать авиакомпании "Ямал". До конца года перевозчик получит в общей сложности шесть таких бортов.
Сегодня парк "Ямала" насчитывает три SSJ 100 в одноклассной компоновке на 103 кресла, полученные в этом году. В общей сложности оператор заказал 25 бортов. Все ВС, кроме первых трех машин, будут иметь новую конфигурацию SSJ 100Y.
Сегодня, по данным ГСС, по всему миру эксплуатируется 85 российских региональных самолетов. Воздушные суда входят в парк 12 авиакомпаний и структур из России, Центральной Европы (CityJet), Центральной Америки (Interjet) и Юго-Восточной Азии (ВВС Таиланда), выполняющих рейсы более чем по 150 направлениям.
(опубликовано: maverick-lab)
Случайные статьи
- Требуется сочетание успешного двигателя и успешного самолета - Президент и генеральный директор компании PowerJet Жак Декло рассказывает о состоянии программы SaM146, опыте коммерческой эксплуатации этих двигателей, организации технического обслуживания и перспективах развития. Читайте также первую часть интервью Жака Декло АТО: Господин Декло, с начала...… (+5)
- Задайте свой вопрос пилотам Аэрофлота - У сайта superjet.wikidot.com появилась возможность задать вопросы пилотам Аэрофлота. Мы хотим попробовать сделать онлайн-интервью в следующем формате: участники сайта могут задать любые вопросы в комментариях к этой статье, затем мы их сгруппируем, отправим пилотам и оформим в виде интервью. ФИО...… (+5)
- Забрал ли Суперджет все деньги, выделяемые бюджетом на авиапром? - начало спора здесь …Недостатка в программах и обещаниях у нас не наблюдается …На практике имеем стабильную господдержку проекта ССЖ в лице ГСС/Сатурн; даже проект 204CM финансируется по остаточному принципу. Если бы, да кабы средства госбюджета, потраченные на проект ССЖ, были направлены, например,...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Я извиняюсь.
А в чем прикол?
Салон перед вылетом конвертируют?
в полёте, во время захода на посадку :)
Цитата из заметки: на конвертацию салона будет уходить от одного до трех дней. Замену может производить любая организация, имеющая соответствующую сертификацию
То есть, например, летом его можно поставить на курортное направление в конфигурации "почти скотовозка". А в остальные месяцы поставить на рейс из областного центра в региональный или в Москву и возить в том числе командированных, часть из которых всякое начальство, у которого есть деньги и желание летать бизнес-классом.
На съёмках салон конвертировали за несколько часов. В Манасе (ту-154) кресла поставили задом наперёд (чтобы свет не менять), а в ШРМ (Ил-86) 1-й салон быстро переделали в ВИП (правда кресла поставили от Ил-96). Какие на фиг 3 дня?
Так я спрашиваю- в чём прикол?
Кресла во всём мире передвигают за несколько часов. Добавить бизнес-класс/ убрать бизнес-класс. Сделать скотовозку для турфирмы или обычную компоновку.
Неужели в SSJ было по-другому? Не верю.
не удержался и зарегистрировался.
Вы считаете, что надо лишь передвинуть кресла?
несколько лет работаю в интерьерах, потому могу сказать, как это упрощенно выглядит в реальности.
1. снимаем заглушки на кресельных рельсах, потом кресла. Кресла выносим из салона. Вот не помню, гардероб не будет мешать, а то еще и его снимать придется со всеми вытекающими.
2. снимаем PSU-панели, возможно еще и разделитель салона.
3. переустанавливаем эти панели с передподключением (количество ведь поменялось). Должны быть в наличие "запасные" панели, заглушки, шланги (если есть инд.обдув)
4. ставим кресла, ставим заглушки на рельсы.
5. меняем наклейки с указателями рядов.
что там с гардеробом ???
Если без гардероба, то несколько часов при наличии людей может и хватит.
Ну да. Несколько часов на всю эту возню.
Тема же новый КОНВЕРТИРУЕМЫЙ салон.
Я не понимаю, что изменилось.
Неужели раньше на SSJ только на заводе можно было конфигурацию поменять?
Фигня же.
Сомневаюсь, что опция переставки PSU в Суперджете есть)
А вот не надо тут ехидных комментариев!!!
Сдвинули кресла- передвинули PSU…что тут такого?
Или вы искренне верите что интерьер приклепан насмерть с силовому каркасу самолета??
Ну да. Получается сидения приварены были до сего дня намертво. :))
Иначе что это за такой "конвертируемый салон "?