Иран получил первый самолет бразильского производства
16 Feb 2017 00:03
Первый самолет Embraer вошел в состав иранского воздушного флота. Об этом сообщил в среду агентству IRNA руководитель иранской авиакомпании Kish Air Мохаммад Таги Джедиди. По его словам, до конца текущего иранского года (завершится 20 марта) ожидается поставка из Бразилии еще трех лайнеров Embraer 195, передает ТАСС.
В 2016 году Иран подписал соглашения с Airbus о поставке 100 воздушных судов и американской компанией Boeing о закупке 80 новых самолетов. Сообщалось также о заказе 50 самолетов Embraer.
(опубликовано: dakru)
Случайные статьи
- Запас прочности Ан-148 - vaddy писал: уникальное отличие самолетов АН-148 от своих собратьев: повышенный коэффициент запаса прочности по перегрузе. Для сравнения на гражданских самолетах этот коэффициент равен 1.5. То бишь, чтобы наступили разрушения конструкции планера, надо создать перегрузку превышающую эксплуатационную...… (+3)
- Процесс замены Aeroflot-light на Aeroflot-full - Первая поставленная Аэрофлоту машина, RA-89001 была остановлена в конце января, в середине апреля её перегнали в Жуковский (вернули в ГСС). Этот простой даже стал поводом для скандала среди критиканов проекта. В данный момент таким же образом стоит борт RA-89002, вероятно, также ожидая замену на...… (+7)
- Далеколетящие планы - Коммерсантъ Далеколетящие планы 01.10.2002 АЛЕКСЕЙ Ъ-КОМАРОВ Правительство решилось заняться спасением вымирающего авиапрома путем ревизии множества застывших в разной степени готовности проектов пассажирских самолетов. Впервые в практике нашей гражданской авиации Росавиакосмос и Минпромнауки...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
где же Суперджеты?
Хочу немного заступиться за Иран.
Прошла информация, что все закупки у А и Б они будут проводить из тех сумм, что были заморожены в американских банках и есть шанс опять попасть под новые санкции и не получить их назад.
Поэтому не могу исключить, что в закулисье высвобождение этих средств было обставлено с обязательствами по закупкам.
Кажется, что эксплуатанты авиационной техники, не испытывающие патриотических чувств и любви к России, взвесили все риски, посчитали стоимость эксплуатации, спрогнозировали потребность в перевозке и возможную прибыль - и выбрали лучший самолет в этом сегменте. Кстати, некоторые Российские авиакомпании тоже считают что эксплуатация Эмбраер даст большую прибыль, чем SSJ (S7 и Оренбуржье). Здесь не обижаться надо, а осознать, что самолет оказался хуже чем мировые аналоги и начинать работать над усовершенствованием.
Б.у
И Саравия, и С7 и теперь Оренбург берут б\у, при чем очень сильно б/у старше 10 лет и это региональники 10+ летние.
Конечно, Эмбраеры есть на вторичном рынке в больших количествах.
Суперджеты даже б\у аэрофлотовские есть штук 5 всего и б\у они всего 1,5-2 летние, с налетом в 500-2000 часов, соответственно стоимость…
Так что…
То есть Сибирь и Оренбург посчитали, что старые Эмбраеры более рентабельны чем новые Суперджеты?
Не факт что тут определяющий фактор рентабельность.
Возможно просто есть предложение прямо сейчас взять.
Но это конечно не отменяет проблем с поставками Суперджета.
Нюансов мы же не знаем, может они у того же лизингодателя хотят поменять большие борты на поменьше.
А может это те борта, что сбрасывает Египет в обмен на Суперджеты…
Была инфа, что они берут б/у 75 местные эмбраеры по цене 8-12 лямов за штуку.Очень заманчиво на фоне нового ссж за 30 лямов. Впрочем как и на фоне любого нового самолета. Это я про С7.
конечно, вопрос покупки Ираном самолетов - больше политический, чем экономический. скорее всего дела обстоят примерно как описал brainheap. Но ведь и Иран с нами не просто так "дружит"
На фоне все более критического отношения Дональда Трампа к Ирану сообщения об отношениях между этой Исламской Республикой и Россией все чаще попадают на странницы ведущих мировых СМИ. Так, на днях глава МИД РФ Сергей Лавров прямо выступил в защиту Ирана, назвав непрагматичной американскую инициативу по его исключению из фактически сложившейся в Сирии антитеррористической коалиции. Очевидно, что Москва намерена и дальше оставаться верной союзническому долгу и не позволить США исключить Иран из разворачивающейся на Ближнем Востоке политической игры.
Тем более удивительными и странными кажутся на этом фоне действия иранской стороны в отношении России, которые назвать союзническими язык не поворачивается.
Напомним, в начале этой недели стало известно, что вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин отменил поездку в Тегеран на встречу с вице-президентом страны по науке и технологиями и министром обороны Ирана. Решение российского премьера было объяснено по "техническим причинам".
В свою очередь, как удалось выяснить "Коммерсанту", причиной столь резкого шага стало оглашение иранской стороной информации о визите Рогозина, при том что изначально российская сторона просила о соблюдении конфиденциальности. По данным "Ъ", в ходе встречи предполагалось обсудить "достаточно деликатные темы". В частности, предполагалось, что в ходе встречи разговор пойдет о "причинах ориентации иранских партнеров на закупку самолетов у западных стран".
"Мы оказываем Тегерану колоссальную поддержку, а они берут технику у тех, кто их же унижает санкциями", - отмечает "КоммерсантЪ" со ссылкой на собственные источники.
Действительно, в конце 2016 г. между Ираном и РФ было достигнуто соглашение о приобретении от нескольких десятков до сотни российских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).
Однако, когда стало окончательно ясно, что Запад снимет с Ирана ограничения на поставку авиационной техники, Тегеран заявил о том, что намерен закупить 100 пассажирских самолетов "Аэробус" на общую сумму $18 млрд, в том числе 46 единиц семейства А320, 38 - А330 и 16 - А350 соответственно. Первые поставки по этим соглашениям начнутся уже в текущем году. Кроме того, в декабре 2016 г. иранская авиакомпания Iran Air подписала с корпорацией Boeing контракт на поставку 50 самолетов "Боинг 737" и 30 - "Боинг 777" в течение ближайших десяти лет.
Таким образом, получив доступ к западной технике, Тегеран "легким движением" отказал России с ее SSJ-100, отдав предпочтение своим недавним врагам, долгие годы державшим страну под санкциями. Снятие санкций дало Ирану возможность быстро заработать серьезные деньги за счет распродажи скопившейся за время эмбарго нефти, в связи с чем проблем с оплатой контрактов у Тегерана не предвидится. Чего не скажешь о закупке SSJ-100, на которую, по данным иранской стороны, у нее не остается средств.
И все же огульно обвинять Иран в том, что он преднамеренно "кинул" Россию, пока преждевременно. Дело в том, что Исламская Республика уже много лет испытывает серьезные проблемы в виду крайней ветхости имеющегося самолетного парка. Иранским авиакомпаниям не хватает нескольких сотен гражданских самолетов самых разных классов - от региональных до дальнемагистральных. Решить эти проблемы в условии западного эмбарго было невозможно, в связи с чем Тегеран попытался купить у России хотя бы то, что она могла предложить.
Когда же санкции оказались сняты и перед Ираном открылся весь мировой рынок гражданских самолетов, он принялся набирать то, что нужно ему в первую очередь, начав с наиболее востребованной категории машин, вмещающей 150 - 200 пассажиров, а также дальних и вместительных "Боингов 777". Понятно, что стоместный Superjet в эту схему не вписывался никак.
Нельзя исключать, что потребность в SSJ-100 проявится снова, когда будет полностью обновлен парк в средне- и дальнемагистральных категориях. Небольшие машины также необходимы Ирану для региональных перевозок и "раскатывания" новых маршрутов. Вопрос лишь в том, как быстро это произойдет и останутся ли к тому времени у Тегерана деньги.
УТРО.ru