Авиакомпания "Алроса" предпочла Boeing 737 самолетам SSJ 100

рейтинг: +1+x
20 Mar 2017 11:51 boeing_737-83n_alrosa_0.jpg

Сибирский авиаперевозчик "Алроса", принадлежащий одноименной алмазодобывающей компании, в рамках программы обновления флота на рубеже 2017–2018 гг. планирует пополнить авиапарк двумя самолетами Boeing 737-700. Ранее авиакомпания, основным аэропортом базирования которой является Мирный в Якутии, присматривалась к самолетам Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), но в итоге от их приобретения отказалась.

"Алроса" запросила коммерческие предложения на поставку самолетов производства Boeing осенью 2016 г. В техническом задании на поставку ВС, опубликованном в единой информационной системе в сфере закупок, были указаны самолеты модификаций Boeing 737-300, Boeing 737-500 и Boeing 737-700.

В итоге, согласно выписке из протокола заседания тендерной комиссии "Алросы", перевозчик получил единственную заявку от лизинговой компании BOC Aviation. Этот лизингодатель с китайскими корнями предложил "Алросе" два Boeing 737-700, эксплуатирующихся сейчас канадским низкотарифным перевозчиком WestJet Airlines. Решение признать BOC Aviation победителем запроса коммерческих предложений принято тендерным комитетом авиакомпании единогласно.

Самолет с серийным номером 37088, выпущенный в ноябре 2009 г., лизингодатель готов поставить "Алросе" в ноябре 2017 г., спустя восемь лет после начала эксплуатации машины в WestJet. Вторую машину, произведенную в феврале 2010 г. (серийный № 37421) , BOC Aviation готова передать в феврале 2018 г. Канадский перевозчик получил этот самолет с завода в феврале 2010 г.

Предлагаемый срок операционного лизинга каждой машины — пять лет. В этот период "Алросе" придется выплачивать BOC Aviation ежемесячные лизинговые платежи в размере 165 тыс. долл. за самолет. Если поставка состоится, то "Алроса" получит возможность продления срока лизинга на три года со снижением арендной ставки до 150 тыс. долл. в месяц за каждое ВС.

В "Алросе" сообщили ATO.ru, что прокомментируют обновление парка магистральными Boeing 737-700, когда приобретение ВС состоится.

Можно предположить, что одним из стимулов для старта очередного этапа по пополнению парка "Алросы" иностранной авиатехникой стало укрепление рубля. Кроме того, российский рынок авиаперевозок, согласно заявлениям национальных авиационных властей, начал восстанавливаться.

В контексте возможного приобретения "Алросой" самолетов Boeing 737-700 стоит вспомнить о желании перевозчика получить самолеты SSJ 100. В конце прошлого года представитель дальневосточной авиакомпании говорил ATO.ru, что после тщательного анализа SSJ 100 и других ВС регионального/ближнемагистрального сегмента выяснилось: "Ни один самолет кресельной емкостью 100–120 мест не летит на расстояния, необходимые "Алросе". Некоторые реальные характеристики SSJ 100 (к примеру, дальность полета) отличаются от заявленных в рекламе. Об этом нам стало известно в том числе после знакомства с опытом реальной эксплуатации SSJ 100 другими авиакомпаниями России". При этом собеседник отметил, что к теме эксплуатации SSJ 100 "Алроса", не исключено, вернется в будущем (о каком сроке может идти речь, он не уточнил).

В парке "Алросы" сейчас шесть реактивных самолетов: три Boeing 737-800 (156 мест: 12 — бизнес-класса, 144 — "эконома"), два Ту-154М (150 мест: 8 — бизнес-класса, 142 — "эконома") и один Ту-134Б (72 места экономкласса).

К эксплуатации Boeing 737-800 перевозчик приступил четыре года назад. В 2013 г. "Алроса" начала совместно с "Якутией" эксплуатацию Boeing 737-700, а потом взяла в лизинг своей первый Boeing 737-800. Эксплуатация самолетов семейства Boeing 737NG позволила авиакомпании нарастить производственные показатели: в 2013 г. "Алроса" перевезла 196 тыс. пасс., по итогам 2016 г. — вдвое больше (421 тыс. пасс.).

Что касается самолетов Ту-134 (1980 г. выпуска) и Ту-154 (1990 и 1992 г.), то в 2017 г. "Алроса" отказываться от эксплуатации этих ВС предыдущего поколения не собирается. "Продление [ресурсов] двух Ту-154 и одного Ту-134 нашим бюджетом предусмотрено. Поэтому эти ВС мы продолжим эксплуатировать. Естественно, после завершения процесса обновления парка по Ту-134 и Ту-154 будет принято решение, но не сейчас", — рассказывали в "Алросе".

Авиакомпания "Алроса" остается единственным коммерческим оператором Ту-154 в России.

Источник: http://www.ato.ru/content/aviakompaniya-alrosa-predpochla-boeing-737-samoletam-ssj-100

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif
  • 04 Dec 2018 21:03 За два месяца рейс «Псков-Москва-Псков» перевёз на SSJ100 4,3 тысячи пассажиров - Со 2 октября по 2 декабря более 4,3 тысяч человек стали пассажироами авиарейса по маршруту «Псков-Москва-Псков», сообщает пресс-служба администрации Псковской области со ссылкой на информацию компании «Азимут». По информации перевозчика, было выполнено 27 парных рейсов, средняя наполняемость рейса...… (+5)
  • 30 Nov 2018 16:06 ОАК продолжает формирование гражданского дивизиона - Совет директоров ПАО ОАК в рамках реализации программы по созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение передать ПАО Корпорация Иркут пакет акций АО ГСС . В состав формируемого на базе Корпорации Иркут Дивизиона войдут компании, деятельность которых связана с разработкой и...… (+4)
  • 14 Dec 2018 01:38 О послепродажном обслуживании SSJ 100 - Доклад заместителя по оперативной деятельности старшего вице-президента АО «Гражданские самолеты Сухого» по послепродажному обслуживанию Павла Дьяченко на конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России 2018», 6 декабря 2018 года. Уважаемые участники конференции, хочу представить вам...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Предкрылки - проблема заклинивания - Евгений Коваленко: Сейчас в ГСС проводится тщательный анализ этого инцидента. Пока можно констатировать только одно в процессе выпуска предкрылков в электромеханическом приводе механизма выпуска и уборки предкрылков происходит рост крутящего момента до значений, когда срабатывает защита по...… (+7)
  • Отличия двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18 - ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита,...… (+10)
  • Шасси, спецификация - Шасси На всех самолётах семейства RRJ используется убирающиеся шасси, с передней управляемой опорой и тормозными основными опорами. Передние опоры одинаковы на всех модификациях. Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: в виде четырехколесной тележки, или в виде двухколесной опоры. ...… (+6)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License