SSJ100 LR: первые полеты с максимальным взлетным весом 49450 кг
04 Apr 2013 17:13 Самолет SSJ100LR выполнил первые два полета с максимальным взлетным весом 49450 кг.
Примечание: Обратите внимание на название полета - GAZPREM. Ведь, в принципе, да, самолет 95032 связан с "ГазпромАвиа" - следующий за ним самолет типа SSJ100LR зав. №95033 должен отправиться в эту авиакомпанию.
13.04.13
(опубликовано: Nick-aviator)
Случайные статьи
- Программы и технологии - Алексей Синицкий, главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" - Когда в сентябре прошлого года мы составляли тематический план Авиатранспортного обозрения на 2013 г., никто не мог предположить, что обзор программы Sukhoi Superjet 100, намеченный в мартовском номере журнала, окажется настолько актуальным. Более того, еще в январе ничего, как говорится, не...… (+5)
- Расход топлива - СвернутьРаскрыть Содержание Гусаровский форум - ССЖ уступает Як-42 Часовой расход или километровый? Расход топлива в реальном полёте Диаграммы расхода из РЛЭ обсуждение добавлено Анализ расхода авиатоплива парка Аэрофлота Как сравнивают самолеты коммерсанты Сравнение с C-series Опять...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Примечание: Обратите внимание на название полета - GAZPREM. Ведь, в принципе, да, самолет 95032 связан с "ГазпромАвиа" - следующий за ним самолет типа SSJ100LR зав. №95033 должен отправиться в эту авиакомпанию.
Интересное примечание, спасибо!
Тут же вспомнилась фраза Engineer_2010 на авиапорте, во время недавнего обсуждения препарированой ПОШ. Тогда им было сказано примерно так : "если 95032 пойдет заказчику, то ПОШ на нем заменят на серийную". А теперь, с таким названием полёта, вариант поставки 95032 заказчику становится менее призрачным…
А я думаю что машина 32 останется в ГСС. Всегда найдут что испытывать; к тому же на подходе создание полноценного SBJ - так что в 32-ю скорее всего поставят ВИП салон и на ней сертифицируют бизнес версию.
Ну это лишь мой взгляд на один из вариантов возможного развития событий.
Почему мне думается что пристройка 95032 конечному заказчику выглядит логичной ?
- представляется, что объем испытаний для сертификации LR-версии не столь велик, чтобы оборудовать борт всем испытательным комплексом. Тем более, что у ГСС уже две машины для расширения сертификата (95003, 95005), и совсем скоро будет третья (95009).
- при таком количестве "подвисших" бортов ( 2 Армавиа + 3 Интерджет + скорые возвраты от Аэрофлота ), еще один сданный в эксплуатацию самолет может принести и финансовую прибыль и имеджевую.