11 Apr 2017 11:23 Сумма контракта на поставку компании "Аэрофлот" 20 самолетов SSJ-100 составит около $600 млн. сообщил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в эфире телеканала "Россия 24".
"Я точную сумму сейчас назвать не смогу, но ориентировочно это порядка $600 млн", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.
Ранее гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев заявил, что компания планирует подписать твердый контракт на поставку дополнительных 20 самолетов Sukhoi Super Jet-100 на авиасалоне МАКС-2017, который пройдет в июле. По словам Савельева, "Аэрофлот" направил "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС, производитель самолета) некие письма по поводу контракта, на которые ГСС пока не ответил.
В настоящее время у "Аэрофлота" в парке 30 самолетов SSJ-100. Рамочное соглашение на дополнительные 20 машин было подписано в 2015 году.
Кроме этого, как напомнил Слюсарь, ОАК надеется подписать контракт с "Аэрофлотом" на поставку 50 самолетов МС-21. "Они у нас будут, так называемые, стартовые заказчики. Сразу после окончания сертификации первые самолеты мы будем поставлять авиакомпании "Аэрофлот", - добавил глава ОАК.
МС-21 - первый ближне-среднемагистральный российский самолет, разрабатывается и собирается корпорацией "Иркут" (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию", ОАК). Первые поставки самолета запланированы на четвертый квартал 2018 года (в рамках контракта с "Аэрофлотом").
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2017/04/11/435437.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Курсы подготовки бортпроводников для авиакомпании PT Sky Aviation - Бортпроводники авиакомпании PT Sky Aviation прошли подготовительный курс в учебном центре SuperJet International в Венеции, который заключал в себе как теоретические, так и практические занятия по изучению самолёта. На фото: 1. Компьютерный класс 2. Эвакуирование 3. Ознакомление с пассажирской...… (+4)
- Начались испытательные полёты первого серийного ARJ21-700 - По сообщению ATO, 18 июня китайский региональный самолет ARJ21-700 с заводским номером 105 выполнил первый испытательный полёт длительностью около 2 часов 10 минут. Это первая серийная машина данного типа. В заметке описывается, для какой а/к её построили и где этот самолёт планируется базировать....… (+1)
- Из Набережных Челнов до Москвы - Летел из Набережных Челнов до Москвы, в сравнении с А320 заметна плохая шумоизоляция, в остальном разницы не заметил.… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Недорого, чё.
Про поставку МС-21 в 2018 явно журналюги добавили.
По МС-21 похоже история SSJ-100 повторяется.
Планировали некое семейство, но продавать будут только МС-21-300.
Ну и правильно. Меньше расходов бюджета.
В этой части фиг с ним что повторяется. Боинг 737NG по факту тоже берут лишь в одной модификации. Хуже другое - что повторяются с задержками. Хотя может и не так сильно, что определенно хорошо.
Точно, недорого… Каталожная цена единицы Embraer 170/175 по данным www.myairlease.com на 2009г. составляет: 33 000 000$ - 35 500 000$.
https://www.aex.ru/docs/9/2010/10/3/1172
При чём тут 170?
ГСС имеет каталожную цену и продажи по 18 млн. $ объяснял стартом продаж.
Хотя до сих пор продавал по 20-22.
Если за деньги.
Интересно, а в Аэрофлоте представляют куда они эти 50 SSJ поставят, что это будет более оправданно, чем A320 ?
В бизнес-плане Аэрофлота 20 SSJ расписаны на Россию.
Скорее всего поставят новые в Аэрофлот, а в Россию отправят 20 самых старых своих.
Спасибо что разъяснили)). А Россия видимо будет A319 выводить из флота. В принципе, если она "переваривает" 26 A319, то выведя их из эксплуатации 20-и SSJ-там будет чем заняться.
Странно, по реестру видно, что Аэрофлот заказывает только новые самолеты B модификации, ни одного LR. Мне кажется было бы эффективнее иметь часть самолетов LR в таком большом флоте.
А вот о чем я говорил, что SSJ перетяжелили на 3% для совместимости с LR. Если бы не был совместим с LR, то и в производстве был бы дешевле, и жрал бы на 3% меньше топлива.
А дело все в том, что экономические показатели SSJ таковы, что летать далее 3200км для обычной авиакомпании (Аэрофлот, Интерджет) экономически нецелесообразно.
LR версия есть у всех конкурентов. нельзя в этом проигрывать. потом - не только для совместимости с LR, но и для совместимости в SBJ. Да и обычная авиакомпания Якутия берет сейчас LR версию. Про Газпром и Ямал тоже не забываем. Если у а/к есть маршруты под LR, то она их берет, если нет таких маршрутов - не берет.
Проигрывать в чем-то можно. Можно было делать 98 местную на 3200км, и 88 местную на 4000км.
Дальность полета A320 5000км при компоновке в 1 класс. На кой черт самолету в 1.6 раза меньшего размера, и большими расходами на кресло такая дальность?? Каким-то особым любителям на маломестном самолете далеко летать достаточно было сделать чуть укороченную версию с большей дальностью, да и все.
Оправданность существующего выбора была бы только в том случае, если бы Газпром, Ямал и другие покупаетели LR при том же их количестве, были бы готовы за LR доплатить не 3% как сейчас, а где-то так 25% (за то, что за ради них утяжелили и увеличили себестоимость всех версий).
а вроде бы увеличение весов произошло из-за изменения вместимости - отказа от 65 мест и увеличения до 103(108) мест. а LR изначально планировалась и при малых весах и размерности 65-75-95?
Увы, не знаю что изначально планировалось, но после примерно 2005-2006 года планировать укороченные версии как-то экзотично довольно. (кажется уже в 2007-м начали работать на практике технологии впихивания на рейс больше чем потребность на направлении, и наверное года за два до этого человек в отрасли вполне обладал возможностями предсказать что тупо укороченные версии будут невостребованы).
A LR-ка, вот то, что ее запланировали и для самой большой вместимости, это больше взлетный вес, как итог большая прочность конструкции, как итог больше ее вес (и себестоимость). Зачем ее запланировали для самой большой размерности - загадка. Но в любом случае проигрыш не так что сильно большой. На 3% ухудшение топливной эффективности B версии (из-за прочности конструкции обеспечивающей 49.5 тонн взлетной массы), это примерно на 5-6% ниже рыночная цена лайнера. Не критично, но неприятно. Ну и себестоимость наверное на 1% выше. Я думаю этот момент можно было просчитать.