ОАК планирует выпускать по 35-40 самолетов SSJ100 в год
08 Jun 2017 10:23 "Объединенная авиастроительная корпорация" планирует в 2017 году поставить 38 самолетов SSJ100, далее будет стараться поддерживать уровень в 35-40 самолетов в год, сообщил глава ОАК Юрий Слюсарь.
"В 2016 году было построено 24 самолета SSJ100, в том числе на экспорт 8. В текущем году мы ожидаем поставку 38 самолетов, ну и дальше планку в районе 35-40 самолетов (в год - ред.) будем пытаться поддерживать", - сказал Слюсарь на совещании у премьер-министра РФ Дмитрия Медведева по поддержке авиапрома.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2017/06/07/452909.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Отзывы техников о Суперджете - А кто выразит точку зрения техников? Вот на гусаровском форуме техники ССЖ откровенно стебутся над самолётом Инженер_2010: А Вы уверены, что это точка зрения техников? Я, например, с нашими техниками общаюсь каждый день, и ни разу не слышал ничего плохого о машине, ни от них, ни от армянских...… (+8)
- Из чего сделан Ан-148 / Ан-158 - СвернутьРаскрыть Содержание Список западных поставщиков на Ан-148 Фюзеляж Украинкие поставщики или сколько же % российского? Что делает для ан-148 украинское предприятие ОАО «ФЭД» Украинский концерн Авионика Укаринское предприятие Електронпрiлад Фото некоторых российских комплектующих Кресла...… (+7)
- Воздушное ралли - Автор: Алексей Хазбиев Из пяти стартовавших в мире проектов новых узкофюзеляжных лайнеров успешно реализован пока только один — российский SSJ 100. Но чтобы этот продукт мог на равных конкурировать с западными аналогами, нам необходимо создать эффективные механизмы поддержки лизинга Несмотря на...… (+28)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Кто покупать то их будет?))
Ну МАКС то не за горами….договорятся я думаю с покупателями то….желательно в твердых заказах, а не в актах о намереньях.
А начиная с 2018 года и международный авиасалон в Комсомольске-на-Амуре, нацеленный прежде всего на азиатскую аудиторию.
А это в каких источниках сия информация отражена про авиасалон??
http://tpprf.ru/ru/news/eksperty-v-tpp-rf-obsudili-khod-podgotovki-k-mezhdunarodnomu-aviasalonu-v-komsomolske-na-amure-i175160/
Да это дичайший бред!
На Дземгах никто салон проводить не даст. А на Хурбе инфраструктура отсутствует от слова ВООБЩЕ (здание аэропорта времен развитого социализма (с ремонтом сделанным никогда),
30-40 минут от города на такси, мертвый военный городок)!
Кто туда поедет и какие сделки там будут заключены???
Я конечно понимаю что можно устроить второе Сочи-2014…но меня терзают смутные сомнения…
На бумаге конечно очень красивое и заманчивое дело…
А раньше азиатской аудитории не было где смотреть SSJ-ты ?
SSJ, имхо, это самолет премиум класса (везет в 1.65 раза меньше A320, при стоимости человеко-кресла эдак на 25% больше), зато за дополнительные 25% к цене билета летает в 1.65 раза чаще. В Азии у людей денег много, что вместо того, чтобы подождать, предпочтут переплатить?
ОАК собирается рынок расширять? Вроде бы самолеты размером 95-105 мест во всем мире берут штук 50-60 в год (CRJ1000, E190, SSJ), и ОАК хочет их всех выдавить с мирового рынка?
Бред - ни бред, а салон будет.
Может, не каждый год. Дождемся 2018 года.
2 atibati
Неверно.
В год производится примерно 100 Embraier ERJ (170, 190, 175, 195), примерно 30 Bombardier SRJ и близкое количество SSJ-100. То есть всего около 150 машин. Это не считая бизнес-джетов на той же базе, а их не так мало.
И не считая турбовинтовых: с ними конкуренция непрямая, но всё же не пренебрегать ею не следует.
Хотя, конечно, когда начинали проектировать SSJ-100, то рынок оценивали в 300 машин в год и планировали занять достаточно скромные 15%.
E170, E175, CRJ700, CRJ900 - им SSJ не конкурент, и не может взять их нишу. Турбопропы вообще мимо.
Считать нужно только: E190, SSJ, и половину от CRJ1000, E195 (косвенная конкуренция). А их в сумме производится и поставляется около 50-60 в год.
В общем очень смелые цели ставят - отхапать 70% ниши, в которой находятся в прямом виде 3 машины (SSJ, E190, E2-190), и в косвенном еще 3 (E195, CRJ1000, CRJ1000NG)
Арбитром быть не хочу, однако вот и Президент ОАК Юрий Слюсарь говорит: "Во всем мире этот сегмент оценивается в 100–120 самолетов в год".
Подробности: http://superjet.wikidot.com/news:2169
Объявили конкурс на оригинальное название.
https://vostokmedia.com/news/society/19-09-2017/v-habarovskom-krae-ischut-originalnoe-nazvanie-dlya-mezhdunarodnogo-aviasalona
Дальневосточный международный авиасалон позволит показать достижения Комсомольск-на-Амуре в области передового авиастроения: выставка будет представлять военную, малую и гражданскую авиатехнику. Как сообщает пресс-служба комитета по молодёжной политике правительства Хабаровского края, авиасалон пройдет на территории аэропорта Хурба.
Какой дичайший бред!!! Они хотят за меньше чем год построить новую достойную международного уровня инфраструктуру в чистом поле???
Надо же с чего-то начинать.
Поворот на восток объявлен государственным приоритетом.
Губернатор - выходец с КнААПО. Вот и генерирует инициативы, заручившись поддержкой (правительственным планом развития Комсомольска-на-Амуре).
Хотя, надо заметить, что скептики из той же ОАК пытались низвергнуть уровень авиасалона до статуса промышленной выставки.
Поживем - увидим.
а чо бы в Хадаровске не сделать?
Нафига Комсе баян?
Губернатор - комсомольчанин.
Не понимаю я зачем подписали контракт на МАКС о поставке ещё 20 SSJ в Аэрофлот.
У АФЛ и так максимально в этом году летало 18 машин в день (три дня в феврале и один день в апреле).
То есть минимум 12 машин стояло на земле постоянно. А по факту всегда больше половины.
Если Аэрофлоту достаточно 15 SSJ, то зачем им 50?!
Неужели государству лучше заплатить ГСС через свою компанию для формальных продаж?
Почему бы не продать с помощью обычных субсидий, как через ГТЛК, другой российской компании?
Аэрофлот и так числится крупнейшим эксплуатантом SSJ и для продвижения самолёта не имеет никакого значения 30 или 50 SSJ поставлено.
Кто-нибудь может объяснить?
Когда-то у Аэрофлота не было ни одного SSJ. По вашей логике надо было сказать - вы прекрасно жили без SSJ раньше, зачем вы его покупаете.
Логичный вопрос исходя из СЕГОДНЯШНИХ реалий.
Когда АФЛ выступил стартовым заказчиком, что совершенно естественно, никто не мог предположить, что минимум половина парка SSJ будет стоять на земле.
Так зачем АФЛ покупает ещё 20?
Если для дочек, то ему ничего не мешает прямо сейчас им передать штук 15-18.
Почему не передают и как же его дочки сейчас без SSJ обходятся?
Когда у АФЛ было 6 бортов 3 летало 3 стояло, когда 12 - 6 летало 6 стояло, когда 24 - 12 летало 12 стояло. когда буде 50 - 25 будет летать, 25 стоять. У других эксплуатантов такого не наблюдается. Это стратегия компании по эксплуатации SSJ.
Ох уж этот Аэрофлот…. понабрали там кого попало по объявлению, вообще не соображают ничего в управлении авиакомпанией… :)
Возможно я утрирую, не 1:2, а 1:3. Но такова эксплаутация бортов АФЛ за все время, НЕ знаю в чем дело, субсидии, скидки, пролетные деньги, не полная статистика сайта или понабранный там кого попало по объявлению, вообще не соображающий ничего в управлении персонал, но факт есть факт.
20 из числа ранее поставленных передадут в Россию.
У других это у кого?
Московия, Якутия, Газпромавия, Азимут?
Посмотрите сами на эксплуатацию.
Или Вы про мексиканцев?
И я спрашивал не про моральный облик АФЛ, а про то
Зачем АК "Аэрофлот " 50 SSJ?
20 бортов для России, объявлено было давно.
Кем было объявлено? Можете ссылку дать?
И это странно. Как я писал АФЛ прямо сегодня может передать дочкам 15-18 машин.
Или им надо обязательно и сразу 20?
Ну, Вы что гуглить не можете? Первая же ссылка.
http://www.ato.ru/content/ostavshiesya-20-ssj-100-dlya-aeroflota-postavit-gtlk
Спасибо.
Удивительное дело.