19 Jun 2017 14:17 Китайские перевозчики могут купить у российской компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до 10 бортов SSJ-100.
Покупателями могут стать несколько авиакомпаний из разных провинций Китая, сказал президент компании ГСС Владислав Масалов ТАССу. Он уточнил, что переговоры на этот счет будут вестись в течение ближайших двух недель. А ранее он рассказывал, что в следующем году ожидается сертификация наших самолетов SSJ-100 для полетов в Китае.
В нашей стране первый полет этого самолета состоялся девять лет назад - в 2008 году.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2017/06/19/456077.html
(опубликовано: OldStrannik)


Случайные статьи
- С точки зрения пассажира меня почти все устроило - Ну, вот слетал тоже. Питер-Москва вечером, эконом-класс. С точки зрения пассажира меня почти все устроило. Недостатки: задняя дверь, действительно, низкая. Передняя нормальная. Остальные, как то: отсутствие индивидуального обдува, один туалет на 75 мест эконома, отсутствие жесткой перегородки между...… (+5)
- Руководство по Лётной Эксплуатации (РЛЭ) Ан-148 и другая документация - Руководство по Лётной Эксплуатации Ан-148 часть 1 (2 mb) часть 2 (2.6 mb) часть 3 (9.5 mb) часть 4 (13 mb) часть 5 (1 mb) часть 6 (11 mb) часть 7 (8 mb) часть 8 (7 mb) часть 9 (7 mb) часть 10 (3.6 mb) Расходы топлива Ан-148 из РЛЭ Примечание: расходы топлива показаны в зависимости от высоты,...… (+0)
- Суперджет - убийца российского авиапрома, часть 3 - Суперджет - убийца российского авиапрома , часть 3 ссылка … Заявляется, что SSJ относится к некому безвихревому типу машин. Якобы для него вихревой заброс посторонних предметов в двигатель не возможен … И опять ложь! Мы нигде не заявляли такого, и это не следует из нашей статьи. Весь смысл...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Какая-то странная история.
10 машин поделённых на несколько компаний - то есть по 3-5 машин на компанию… Эксплуатация такого количества обычно не окупается, кроме как в экзотических местах с узким рынком, где больше просто не нужно. Тем более не окупается, если самолёт необычный: запчасти, инструменты и оснастка не всюду и не всегда доступны.
Если только компании обсуждают краткосрочный мокрый лизинг, на пробу и для сравнения с конкурентами.