Интервью президента "Гражданских самолётов Сухого" (ГСС) Владислава Масалова на полях парижского авиасалона Ле Бурже

рейтинг: +4+x
21 Jun 2017 10:35 456901.jpeg

О возможности открытия представительств в Китае и Иране для презентации новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, планах по поставкам самолета в Мексику, Словению, Англию и Марокко, а также о желании найти ещё одного крупного заказчика в России в интервью ТАСС на полях парижского авиасалона Ле Бурже рассказал президент "Гражданских самолётов Сухого" (ГСС) Владислав Масалов.

- Первый вопрос хотелось бы задать про авиасалон. Что компания здесь показывает и чего ожидает от выставки?

- Единственный самолёт, который производит компания "Гражданские самолеты Сухого" - Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Здесь он представлен на статической экспозиции в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet. Другие воздушные суда демонстрируются в виде моделей. Что мы ожидаем? Мы ожидаем несколько встреч. На мой взгляд, одна из важных тем - это продолжение взаимоотношений с Interjet. У нас исполняется контракт на поставку 30 самолётов, осталось 8 поставить, но необходимо согласование дополнительных условий с мексиканской компанией. Мы надеемся согласовать новый график поставки, но что для меня более важно - это возможность согласования дополнительного опциона на 10 самолётов.

- Комплектация самолётов планируется такая же?

- Технические характеристики облика самолета мы пока не согласовывали. Речь будет идти о поставке в 2018, но, скорее всего, в 2019 году, и это будут самолеты с внедренными доработками, повышающие эксплуатационную надежность самолета.

- Вы сказали, сейчас есть некий перенос срока поставок самолётов Interjet. В связи с чем?

- Это связано с ситуацией в авиакомпании Interjet. Центр ответственности за организацию послепродажного обслуживания становится делом ГСС, это на самом деле требование эксплуатантов. Это тоже повлияло на ситуацию с поставками самолётов. Сейчас процент надежности парка у Interjet высок: из 22 самолетов периодически 1-2 находятся на техобслуживании, один был поврежден трапом, остальные в строю. Поэтому ситуация с марта изменилась, что и сподвигло компанию рассмотреть возможность исполнения контракта в полном объёме, а также увеличить парк.

- Получается, что из-за снижения доли компании Leonardo в SJI (Superjet International - маркетинговая компания, отвевающая за продажи SSJ-100 за рубежом, принадлежит ГСС и итальянской Leonardo, последняя недавно сократила своё участие в СП до 10% - прим. ТАСС) сервисный центр SSJ100, расположенный в Венеции, может переехать в другое место?

- Нет, он не переезжает. Это вопрос формирования одного центра, чтобы эксплуатанты понимали роль ГСС в послепродажном обслуживании. Поэтому мы говорим, что сейчас этим занимается ГСС, а ряд функций останется у SJI.

- Возвращаясь к деловой программе Ле Бурже, чего мы ещё ожидаем?

- В основном, что пройдут рабочие встречи: мы планируем провести комплексную презентацию для S7.

Планируем показать компании, что сейчас изменилось с точки зрения формирования пакетного предложения с самолетом, в том числе по условиям финансирования. Они сейчас достаточно выгодные, учитывая возможности докапитализации лизинговых компаний, а также субсидирования лизинговых ставок. Это возможность вовлечения компании S7 Engineering, которая имеет сертификат на обслуживание и ремонт SSJ-100, что тоже, наверное, сделает более привлекательным для S7 наше предложение. Потому что, судя по первоначальному разговору с Владиславом Филевым (председатель совета директоров S7 - прим. ТАСС), самолет в принципе ложится в маршрутную сеть S7. С учетом того, что компании необходимо, если не ошибаюсь, до 2020 года поменять 19 самолётов Airbus A319, которые сравнимы по эксплуатационным параметрам с SSJ-100. Я надеюсь, что у нас есть шансы получить нового серьезного эксплуатанта в России.

- Наверное, если с ними сложатся переговоры, к авиасалону МАКС-2017 рамочное соглашение может созреть?

- Это видно будет по итогам встречи, но надеюсь, что да. Также в рамках Ле Бурже у нас предполагается встреча со словенской компанией Adria, это сделка, которую ведёт государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Компания рассматривает возможность приобретения 12 самолётов SSJ-100. Это тоже не первые переговоры, менеджмент ГСС и SJI занимается данным проектом полгода. Мы предполагаем переговоры с компанией Flybe, это английский региональный перевозчик, который неоднократно откладывал тендер на покупку региональных самолётов. Также будет встреча с CityJet по текущему состоянию дел, в том числе по опциону. Планируется встреча с Royal Air Maroc, которая также еще не завершила выбор поставщика в региональном сегменте.

- В переговорах с Royal Air Maroc обсуждается количество самолётов?

- Нет, они пишут стратегию и пока не определились, что будет заложено в основе развития: или магистральные, или региональные самолеты в том числе.

- Какие планы у ГСС на домашний авиасалон МАКС-2017?

- Прежде всего, это подписание договора с "Аэрофлотом". Речь идёт о поставке 20 самолётов. Также мы планируем показать на салоне два самолета: один - базовая комплектация "Аэрофлота", другой - бизнес-версия, который эксплуатирует МЧС. Мы также собираемся провести мероприятия с участием компаний-эксплуатантов, чтобы представить наши планы в отношении SSJ-100. Прежде всего, рассказать о планах повышения надёжности и работах по увеличению ресурсных показателей планера самолета.

- Вы сейчас говорите об SSJ-100 Stretch Version с увеличенной пассажировместимостью?

- В том числе мы расскажем о том, как видим программу модернизации самолета. Вопрос был рассмотрен ГСС месяц назад. В общем и целом одобрены подходы к работе, готовим материалы для рассмотрения на правлении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

- У ГСС были планы по поставкам 4 самолётов SSJ-100 Армении в 2018-2019 гг.?

- Там зарегистрирована компания, получена лицензия. Вопрос в работе, пока мы в фактическую плоскость обсуждения поставок не перешли. Подписано соглашение о намерениях.

- Также сообщалось о заинтересованности Индии. Оформлены ли юридически договоренности с ними?

- В рамках выставки в Бангалоре было несколько встреч с местными компаниями. Регион перспективный: по нашей оценке, общая потребность порядка 300 региональных самолётов до 2030 года. Есть перспективы. Вопрос, который сейчас необходимо решить, чтобы перейти к практической плоскости согласования - это сертификация.

- Что касается Китая, когда там планируется сертифицировать SSJ-100?

Вопрос сертификации находится в работе. То есть, у нас по валидации сертификата типа на самолёт вопросов нет, есть необходимость согласования условий сертификации двигателя, так как он имеет первичный сертификат типа EASA (Европейское агентство по безопасности полетов - прим. ТАСС). Китайские коллеги хотят рассматривать этот вопрос при наличии соглашения между китайскими авиационными властями и EASA, которое по их оценке и по оценке EASA - должно произойти до конца текущего года, что позволит начать процедуру сертификации двигателей. К концу 2018 года, я надеюсь, все вопросы, с поставкой самолетов в Китай, будут решены.

- В Китае есть потенциальные заказчики, учитывая, что недавно поднялся в небо китайский самолёт - конкурент SSJ-100?

- Вы имеете в виду самолет Comac ARJ-21? Пока он не эксплуатируется. Я думаю, что китайский рынок достаточно большой, и с точки зрения транспортной инфраструктуры, там много региональных аэропортов, поэтому - да, потенциальные заказчики есть. У нас планируется в течение двух ближайших недель встреча с несколькими региональными авиакомпаниями из различных провинций Китая. Как раз первоначальным требованием к сертификации самолета является наличие заказа на поставку этого самолета - это традиционный подход китайских региональных властей.

- Там тоже пока без объемов?

- 10 самолетов.

- Интересны планы экспортных поставок на 2017-2018 гг.

- Мексиканская Interjet: из 8 самолетов мы планируем поставить 3 или 4 - это зависит от готовности экипажей, от сроков завершения их обучения. И CityJet - два. В этом году все.

- А в 2018 году?

- В 2018 году - пять для Interjet, а с CityJet у нас перерыв, и мы намерены обсуждать возможность корректировки опциона, потому что у них 2018 год не предполагал возможность поставки самолета, но опцион, который с 2019 года, возможно исполнить в 2018 году. Также у нас один самолет для тайских ВВС, в сентябре 2018 года поставка.

- Помню, была идея открыть производство авиакомпонентов в Мексике, потом от нее отказались…

- Мы не отказывались, вопрос остался в повестке дня. Наши обязательства исполнены. Мы в конце прошлого года согласовали перечень компонентов, 48 изделий. Начнем с их ремонта на территории Мексики, потом возможно и их производство. Подписано лицензионное соглашение, передана документация, мексиканская сторона должна подготовить производство для того, чтобы реализовать этот проект. Мы готовы оказать поддержку при подготовке.

- Когда оно может быть запущено?

- Я рассчитывал, что с этого года, но это многоступенчатый вопрос. Есть какие-то несложные изделия, которые достаточно быстро освоить. Если парк авиакомпании Interjet будет 40 самолетов, то такое производство станет хорошим вариантом поддержки эксплуатации.

- То есть год запуска пока не можете озвучить?

- Пока мы обсуждаем возможные сроки

- Планируете ли открывать производство авиакомпонентов не только в Мексике, а, может быть, где-то в Европе, так как появился крупный эксплуатант CityJet?

- Нет, таких планов не было. Здесь вопрос целесообразности: вряд ли в Европе будет дешевле, чем у нас. С точки зрения транспортной доступности, Европа все-таки не Мексика, и склады, которые есть в Мюнхене, Франкфурте, Дублине и Брюсселе, будущий склад в "Шереметьево" - вполне могут обеспечить потребности CityJet и других европейских эксплуатантов

- Возвращаясь к Китаю. Там планировали открыть первое зарубежное представительство. Оно открылось?

- Стороны приняли решение отложить реализацию рамочного соглашения с целью дальнейшего анализа условий и перспектив проекта. Мы активно работаем над программой сертификации самолетов в Китае, что является безусловной необходимостью при продвижении. Как только будет сертификат - данная лизинговая структура станет хорошим инструментом продвижения. В том числе обеспечивающего эффективные кейсы по финансированию лизинга, с учетом источника в качестве партнера этой компании.

- А где-то кроме Китая планируете?

- Мы рассматривали совместно с ОАК возможность открытия представительства в Иране. У нас есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах. Текущие санкционные запреты на поставку техники и технологий в Иран обязывают нас обратиться за получением разрешения в Орган по контролю за иностранными активами американского казначейства. Эта процедура началась. Мы надеемся получить разрешение в течение двух-трех месяцев, что даст нам возможность приступить к согласованию основного контракта.

- То есть Иран - это скорее 2018 год?

- Представительство, может быть, раньше откроем. У нас постоянный контакт с иранскими авиакомпаниями, недостатка информационного обмена нет.

- А еще планировалось открывать лизинговую дочернюю компанию в Китае. Как там обстоят дела?

- Лизинговые компании - это хороший и необходимый инструмент для продвижения самолетов. У нас есть Внешэкономбанк и ГТЛК, которые с удовольствием рассматривают экспансию на международных рынках, и готовы оказывать партнерские услуги по финансированию таких проектов. Поэтому, наверное, здесь вопрос зависит от объемов. Если на первом этапе 10 самолетов, я думаю, что будет возможность использовать финансовые ресурсы наших партнеров, которых я назвал. Если программа будет большая, то, конечно, рассмотрим возможность создания .

- Сообщалось, что ВВС Таиланда могут расширить свой заказ на бизнес-версии самолетов.

- Договор подписан, в сентябре 2018 года третий самолет будет поставлен.

- Не планируется расширение контракта?

- Возможности есть, и самолет им нравится, так что будем обсуждать.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2017/06/20/456901.html

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +4+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 11 Sep 2018 07:39 "Аэрофлот" откроет четыре новых региональных хаба в дополнение к Москве - МОСКВА, 11 сентября. /ТАСС/. Аэрофлот откроет четыре новых региональных хаба в дополнение к Москве. Об этом сообщает во вторник газета Ведомости . По информации собеседников издания, близких к Аэрофлоту , среди главных кандидатов на создание хабов - Санкт-Петербург, Сочи и Красноярск. Четвертый...… (+5)
  • 12 Sep 2018 16:52 "РусДжет" поможет ГСС продать Sukhoi Business Jet - В первый день выставки деловой авиации RUBAE 2018, 12 сентября, российский авиапроизводитель Гражданские самолеты Сухого (ГСС) и деловой оператор РусДжет подписали соглашение о сотрудничестве по продвижению самолетов Sukhoi Business Jet (SBJ). Документ предусматривает предоставление авиакомпании...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Конкурентные преимущества Суперджета, исследование ФК "Тройка-Диалог" - Данное исследование написано ФК Тройка-Диалог ещё до окончания испытаний и, возможно, немного устарело. Однако цифры и таблицы весьма интересны Конкурентные преимущества семейства Sukhoi Superjet 100 Семейство самолетов Superjet 100 оптимально спроектировано под выбранный сегмент самолетов...… (+3)
  • Челябинск-Москва - Несмотря на предвзятое отношение к ПОЧТИ российскому детищу, сложившемуся из первых отзывов от аэрофлотовского лайта, был приятно удивлён фуловским бортом. Новый обалденский джет, действительно субъективно ничем не уступает ни бобикам ни арбузам (единственное боковой туалет тесноват, но я и сам не...… (+19)
  • Упрощенные методы проектирования самолетов | юмор - УПРОЩЕННЫЕ МЕТОДЫ ПОЕКТИРОВАНИЯ САМОЛЁТОВ (статья Р. Р. Осборна, сотрудника фирмы Стинсон Эйркрафт, опубликованная в журнале Aviation Проектирование и производство самолетов многие представляют, как нечто таинственное, причем такое представление замечается не только у широкой публики, но и у лиц,...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License