19 Jul 2017 13:30 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) прогнозирует мировой спрос на гражданские воздушные суда в ближайшие 20 лет в объеме почти 42 тысячи самолетов, говорится в обзоре производителя.
"Согласно представленному сегодня на авиасалоне МАКС-2017 прогнозу рынка, Объединенная авиастроительная корпорация оценивает общий мировой спрос за период с 2017 по 2036 год на новые пассажирские самолеты вместимостью более 30 кресел в 41,8 тысячи воздушных судов. Их стоимость составит 5,7 триллиона долларов в каталожных ценах 2017 года", - говорится в обзоре.
Наибольшим спросом у авиакомпаний, по мнению корпорации, будут пользоваться узкофюзеляжные самолеты вместимостью 120 и более кресел, на долю которых придется 63% общего количества новых воздушных судов и 55,5% общего объема рынка в денежном выражении (более 3 триллионов долларов). В этом сегменте ОАК развивает программу MC-21.
Новых реактивных самолетов вместимостью 61-120 кресел в ближайшие 20 лет в мире будет продано порядка 4,6 тысячи единиц (11% от общего количества), что составит 5,4% суммарной каталожной стоимости всех новых пассажирских самолетов, или 311 миллиардов долларов (программа SSJ 100).
Общий спрос на широкофюзеляжные машины составит 17,8% рынка (7450 самолетов). Это более 39% рынка в денежном выражении - 2,2 триллиона долларов. ОАК совместно с СОМАС работают над программой широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения. Спрос на турбовинтовые самолеты вместимостью от 30 кресел составит порядка 2,3 тысячи самолетов (программа Ил-114).
"Особые усилия корпорации направлены на совершенствование рыночных механизмов продаж новых воздушных судов. Сегодня совместно с ведущими лизинговыми компаниями, национальными и международными финансовыми институтами мы создаем максимально привлекательные условия приобретения, лизинга, кредитования и обратного выкупа отечественных самолетов, с гарантией их остаточной стоимости", - приводятся слова президента ОАК Юрия Слюсаря.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2017/07/19/466877.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Так легко ли вставить их микросхемы в наш дюраль? - ViperNN написал: Достали меня иксперды от авиации сроду живого самолета не видевшие. Вот наваял краткое изложение процесса проектирования самолетов. Это конечно не столько об SSJ-100, а вообще о процессе проектирования, но пожалуй здесь самое подходящее место. К вопросу о «Вставляем их микросхемы в...… (+18)
- Частотки и флаттерная программа, 2008 - 2009 г.г. - И те, и другие испытания проводились в Комсомольске. Думаю, что эти сюжеты интересно посмотреть не только спецам, но и всем остальным. Небольшие разъяснения по теме: Про частотки. Можно отметить, что самолёт с убранными шасси установлен на гидроподъёмники и специальные пневматические «подушки», а...… (+11)
- Ивашечкин Юрий Викторович - первый Главный конструктор - (род. в декабре 1933) — советский авиаконструктор. Работал в НИИПДС. Разработал парашют Т-4. С января 1961 г. работал в ОКБ П. О. Сухого (с 1980 г. — главный конструктор). Участвовал в разработке Су-9, Су-15, Су-24, Су-25, Т-4. С ноября 1985 г. работал в ОКБ им. А. И. Микояна. Первый главный...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
