24 Jul 2017 10:41
Компании из Замбии разместили заказы на пять российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказал в интервью каналу "Вести 24" президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Договор был подписан на прошедшем на прошлой неделе авиасалоне МАКС-2017. Поставки стартуют в следующем году.
По словам Слюсаря, один из самолетов заказан в VIP-версии для перевозки руководства Замбии. Остальные четыре борта предназначены для коммерческой авиации. Какая именно авиакомпания получит SSJ 100, глава ОАК не уточнил. В качестве крупнейшего замбийского перевозчика себя позиционирует Proflight Zambia. В стране также действует чартерная авиакомпания Staravia Air Charters.
Юрий Слюсарь также рассказал, что ОАК совместно с ВЭБ и Африканским экспортно-импортным банком (Afreximbank; международная финансовая организация, базирующаяся в Нигерии) договорилась о создании лизинговой базы для закупки российских самолетов. Пока планируется продажа в Африку 10 SSJ 100; войдут ли в это число пять машин для Замбии, Слюсарь не уточнил. В будущем, по его словам, объем закупок могут увеличить.
Контракт на SSJ 100 стал первой сделкой по поставке самолетов этого типа в Африку. Ранее аренда SSJ 100 обсуждалась с египетскими авиакомпаниями EgyptAir и Air Leisure. Более того, во второй половине 2016 г. российский самолет получил египетский сертификат. Тем не менее пока эта линия продолжения не получила.
За пределами РФ Sukhoi Superjet 100 эксплуатируются в Мексике (Interjet), Таиланде (ВВС), Казахстане (пограничная служба и местное подразделение делового оператора Comlux) и европейских странах (CityJet).
Источник: http://www.ato.ru/content/v-zambiyu-prodali-pyat-samoletov-ssj-100
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Претензии к эффективности - http://lenta.ru/news/2013/06/20/superjet/ «Самолет тогда для нас эффективен, когда он проводит в воздухе не менее десяти часов в сутки. Если самолет час стоит на земле и не летает, то он несет нам убыток», — заявил Андросов, подчеркнув, что SSJ-100 на данный момент «не налетал тех самых десяти часов...… (+4)
- Право проводить работы по техническому обслуживанию, дооборудованию и кастомизации самолетов. - Компания SuperJet International получает Сертификат «EASA/ENAC-PART 145» Пресс-релиз ЗАО Гражданские самолёты Сухого ENAC (Управление гражданской авиации Италии) выдал SuperJet International - компании, отвечающей за маркетинг, кастомизацию и послепродажную поддержку регионального самолёта Sukhoi...… (+0)
- Много летал на разных самолетах: в основном Боингах и аэробусах. Впервые пролетел на Суперджете: шум и вибрация все портят - Много летал на разных самолетах: в основном Боингах и аэробусах. Впервые пролетел на Суперджете.. Скажу так: сначала очень обрадовался новинке, салон красивый, большой. Сидя в кресле с выключенными двигателями - очень комфортно. НО! когда включаются двигатели, появляется жуткий шум в салоне и...… (+-4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Неужели властям РФ непонятно куда они бабло собираются выкинуть?
Какая нах Замбия.
Подарили бы 5 штук Артеку что-ли. Детишек порадовать и пропаганду поддержать.
Или просто в Крым отгрузить. Они же там хотели авиакомпанию.
Хотя я не прав. Теперь Азимут вместо крымской АК. Молодая и перспективная. :(
Не ну право, с какого фига Замбия-то?
А что не так с Замбией то?
88 аэропортов, 8 из них с твёрдым покрытием. Для 4 самолётов вполне…
Экспорт из страны - медь, кобальт, объём почти $6млрд. и растёт, основной потребитель - Китай. Вполне себе перспективный рынок, IMHO. Войти туда сначала с самолётами, а там посмотрим…
судя по соотношению 1:10 общего числа аэропортов к числу с твердым покрытием в Замбии логичнее смотрится Ил-112/114 чем наш SSJ.
Ну а применительно к SSJ: а количество тех кто продает "медь, кобальт в объёме почти $6млрд." хватит что бы регулярно наполнять 4 борта???
Вам то какая разница. Пусть об этом покупатель думает.
А мне таки есть разница: произвести и продать то это конечно хорошо, только зачем потом этот головняк который ГСС получил с бортами LaoCentral и SkyAviation??
Конечно продажа через ГТЛК должна как бы эту проблему решить но те борта что сейчас стоят в Жуковском они вот ни разу не радуют взгляд и не греют душу…
У них еще сафари и основанный на этом туризм развит. Да и водопад Виктория они делят с Зимбабве, а это 300 тыс туристов в год. 4 борта, по 4 полета в сутки ( 2 в и 2 из) могут привезти 800 человек и увезти столько же. Одними туристами заполнить можно.
А кто сказал что они только под внутренние рейсы берут? Дальность позволяет покрыть все более-менее зажиточные страны южной и центральной Африки.
Понадобится что-нибудь на замену, а это (что-нибудь) не прописана в пуле на поставку, или срок доставки будет до 6 месяцев, вот тогда встанет этот самолет на маленьком грунтовом аэродроме. А тут как тут местные замбийские умельцы с резаками и клещами и будут они вырезать из самолета, все что им понравится как это произошло в Индонезии, тогда получим еще один памятник разгильдяйству и коммерческой близорукости руководства ГСС. Потом за счет ГСС кто-то снова поедет в далекую страну спасать - вытаскивать из небытия самолет с налетом всего тысячу часов…
SSJ-100 сертифицирован для маленьких грунтовых аэродромов?
Ну а если без придирки, то конечно есть риск, что а/к разорится, но лизинговая компания не сможет забрать машину, например из-за её неисправности. Как в Индонезии, где один из самолётов был серьёзно повреждён. Надо как-то организовывать охрану, чтобы не разворовали.
Странно однако, почему так долго не забирали из Индонезии две другие машины и машину из Лаоса…
Про маленький "грунтовый" аэродром - образное выражение описывающее тьму-таракань, где на бетонной стоянке самолетов вовсю растет трава.
Охрану может организовывать собственник самолета или служба безопасности или охраны аэропорта, НО о какой охране аэропорта можно говорить, если в Индонезии на полосе дети играют в футбол, гуляют люди и домашний скот?
Чтобы забрать самолеты назад, ГСС должен был договориться с прежними собственниками, а это как минимум вернуть деньги, вывести из под чужой регистрации, провести ремонт техники, облетать самолет, получить разрешение на технический перелет —-всего делов-то!!! Но были и другие варианты, которые не реализовались, к счастью.
Может, вы владеете информацией - по реестру еще 2 самолета в Индонезии ( 95022, 95031), когда их заберут и есть ли такие планы?
Если платят - то хоть Украине.
последнее время к экспортным контрактам и поставкам подход очень спокойный, продуманный и консервативный. Надеюсь SSJ 100 в Замбии будут работать "по-чёрному", как в Мексике.