24 Jul 2017 10:41
Компании из Замбии разместили заказы на пять российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказал в интервью каналу "Вести 24" президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. Договор был подписан на прошедшем на прошлой неделе авиасалоне МАКС-2017. Поставки стартуют в следующем году.
По словам Слюсаря, один из самолетов заказан в VIP-версии для перевозки руководства Замбии. Остальные четыре борта предназначены для коммерческой авиации. Какая именно авиакомпания получит SSJ 100, глава ОАК не уточнил. В качестве крупнейшего замбийского перевозчика себя позиционирует Proflight Zambia. В стране также действует чартерная авиакомпания Staravia Air Charters.
Юрий Слюсарь также рассказал, что ОАК совместно с ВЭБ и Африканским экспортно-импортным банком (Afreximbank; международная финансовая организация, базирующаяся в Нигерии) договорилась о создании лизинговой базы для закупки российских самолетов. Пока планируется продажа в Африку 10 SSJ 100; войдут ли в это число пять машин для Замбии, Слюсарь не уточнил. В будущем, по его словам, объем закупок могут увеличить.
Контракт на SSJ 100 стал первой сделкой по поставке самолетов этого типа в Африку. Ранее аренда SSJ 100 обсуждалась с египетскими авиакомпаниями EgyptAir и Air Leisure. Более того, во второй половине 2016 г. российский самолет получил египетский сертификат. Тем не менее пока эта линия продолжения не получила.
За пределами РФ Sukhoi Superjet 100 эксплуатируются в Мексике (Interjet), Таиланде (ВВС), Казахстане (пограничная служба и местное подразделение делового оператора Comlux) и европейских странах (CityJet).
Источник: http://www.ato.ru/content/v-zambiyu-prodali-pyat-samoletov-ssj-100
(опубликовано: OldStrannik)
- 28 Mar 2018 16:14 В S7 Airlines объяснили интерес к укороченной версии SSJ 100 - В авиакомпании S7 Airlines ( Сибирь ) объяснили интерес к укороченной модификации российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассчитанного на перевозку 75 пасс. По словам гендиректора перевозчика Владимира Объедкова, оператор решил разместить крупный заказ на этот тип ВС в...… (+4)
- 26 Mar 2018 14:38 SSJ 100 c законцовками начали испытывать на больших углах атаки - Гражданские самолеты Сухого (ГСС) продолжают испытания опытной машины Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) с горизонтальными законцовками (из-за своей саблевидной формы законцовки получили название saberlets). Сейчас на воздушном судне с бортовым номером 97006 в рамках программы дополнительных...… (+7)
- 29 Mar 2018 18:31 Авиакомпания "Азимут" выступила принимающей стороной летно-технической конференции по эксплуатации самолетов SuperJet 100 - Источник 13 марта 2018 года в Ростове-на-Дону состоялась летно-техническая конференция «Опыт эксплуатации самолетов типа RRJ-95B/LR в авиапредприятиях Российской Федерации», Авиакомпания Азимут выступила принимающей стороной мероприятия. Организатор конференции – Федеральное агентство Воздушного...… (+4)
Случайные статьи
- Безплазовое производство - Groomi писал: Производство SSJ полностью безбумажное. Ни на одну деталь не было изготовлено ни одного бумажного чертежа. Даже на опытные самолёты. Как было раньше При поступлении КД (конструкторской документации) из ОКБ на завод создавалась комплексная бригада по проработке этого самого КД....… (+8)
- Сравнение шумов - Самолёт считается удовлетворящим требованиям по шуму, если его совокупная разница превышает 10 EPNdB. Измерения, EPNdB1 Ан-148-100B Ан-148-100E E-190* CRJ-1000* SSJ-100/95B Ту-334-100 Сбоку от ВПП 90,4 91,4 92,4 90,2 90,7 93,4 - норма 94,7 94,8 95,3 94,6 95 95,2 - разница 4,3 3,4 2,9 4,4 4,3...… (+2)
- Из чего сделан Боинг 787 - http://nagapsychedelic.blogspot.com/2007/12/boeing-787-suppliers-list.html надо бы собрать это в виде текста (данные для сравнения, насколько перетяжелены первые модели самолетов: 787 перетяжелён на 10 тонн. http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/05/analysis-787-8-weight-examined.html...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Неужели властям РФ непонятно куда они бабло собираются выкинуть?
Какая нах Замбия.
Подарили бы 5 штук Артеку что-ли. Детишек порадовать и пропаганду поддержать.
Или просто в Крым отгрузить. Они же там хотели авиакомпанию.
Хотя я не прав. Теперь Азимут вместо крымской АК. Молодая и перспективная. :(
Не ну право, с какого фига Замбия-то?
А что не так с Замбией то?
88 аэропортов, 8 из них с твёрдым покрытием. Для 4 самолётов вполне…
Экспорт из страны - медь, кобальт, объём почти $6млрд. и растёт, основной потребитель - Китай. Вполне себе перспективный рынок, IMHO. Войти туда сначала с самолётами, а там посмотрим…
судя по соотношению 1:10 общего числа аэропортов к числу с твердым покрытием в Замбии логичнее смотрится Ил-112/114 чем наш SSJ.
Ну а применительно к SSJ: а количество тех кто продает "медь, кобальт в объёме почти $6млрд." хватит что бы регулярно наполнять 4 борта???
Вам то какая разница. Пусть об этом покупатель думает.
А мне таки есть разница: произвести и продать то это конечно хорошо, только зачем потом этот головняк который ГСС получил с бортами LaoCentral и SkyAviation??
Конечно продажа через ГТЛК должна как бы эту проблему решить но те борта что сейчас стоят в Жуковском они вот ни разу не радуют взгляд и не греют душу…
У них еще сафари и основанный на этом туризм развит. Да и водопад Виктория они делят с Зимбабве, а это 300 тыс туристов в год. 4 борта, по 4 полета в сутки ( 2 в и 2 из) могут привезти 800 человек и увезти столько же. Одними туристами заполнить можно.
А кто сказал что они только под внутренние рейсы берут? Дальность позволяет покрыть все более-менее зажиточные страны южной и центральной Африки.
Понадобится что-нибудь на замену, а это (что-нибудь) не прописана в пуле на поставку, или срок доставки будет до 6 месяцев, вот тогда встанет этот самолет на маленьком грунтовом аэродроме. А тут как тут местные замбийские умельцы с резаками и клещами и будут они вырезать из самолета, все что им понравится как это произошло в Индонезии, тогда получим еще один памятник разгильдяйству и коммерческой близорукости руководства ГСС. Потом за счет ГСС кто-то снова поедет в далекую страну спасать - вытаскивать из небытия самолет с налетом всего тысячу часов…
SSJ-100 сертифицирован для маленьких грунтовых аэродромов?
Ну а если без придирки, то конечно есть риск, что а/к разорится, но лизинговая компания не сможет забрать машину, например из-за её неисправности. Как в Индонезии, где один из самолётов был серьёзно повреждён. Надо как-то организовывать охрану, чтобы не разворовали.
Странно однако, почему так долго не забирали из Индонезии две другие машины и машину из Лаоса…
Про маленький "грунтовый" аэродром - образное выражение описывающее тьму-таракань, где на бетонной стоянке самолетов вовсю растет трава.
Охрану может организовывать собственник самолета или служба безопасности или охраны аэропорта, НО о какой охране аэропорта можно говорить, если в Индонезии на полосе дети играют в футбол, гуляют люди и домашний скот?
Чтобы забрать самолеты назад, ГСС должен был договориться с прежними собственниками, а это как минимум вернуть деньги, вывести из под чужой регистрации, провести ремонт техники, облетать самолет, получить разрешение на технический перелет —-всего делов-то!!! Но были и другие варианты, которые не реализовались, к счастью.
Может, вы владеете информацией - по реестру еще 2 самолета в Индонезии ( 95022, 95031), когда их заберут и есть ли такие планы?
Если платят - то хоть Украине.
последнее время к экспортным контрактам и поставкам подход очень спокойный, продуманный и консервативный. Надеюсь SSJ 100 в Замбии будут работать "по-чёрному", как в Мексике.