EASA потребовало проверить задний лонжерон стабилизатора SSJ 100

рейтинг: +1+x

26 Jul 2017 09:34 25 июля 2017 ATO.ru
Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) потребовало провести проверку заднего лонжерона стабилизатора на всех российских региональных самолетах Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Соответствующий бюллетень, размещенный на сайте организации, вступил в силу 25 июля.

Основанием для выпуска документа стало обнаружение трещин в заднем лонжероне горизонтального хвостового стабилизатора между нервюрами 0, 1 и 2 во время технического обслуживания ВС. Если своевременно не выявить и не устранить эту проблему, она может повлиять на структурную целостность горизонтального стабилизатора, уточняется в документе. Проверку необходимо провести до того, как самолет выполнит более 1300 летных циклов либо в течение семи календарных дней с того момента, как летная директива (AD) вступит в силу (в зависимости от того, что произойдет раньше). При этом "по запросу, если это будет обосновано, EASA может разрешить альтернативные методы соблюдения этой AD".

Производитель машин SSJ 100 — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) предлагает провести бороскопическую NDT-инспекцию (методы неразрушающего контроля; nondestructive testing) элемента. В дальнейшем такую проверку придется проводить регулярно — с интервалами, не превышающими 300 летных циклов. В случае обнаружения проблем требуется связаться с представителями ГСС.

Представитель ГСС обратил внимание, что необходимость доработок выявляется во время коммерческой эксплуатации всех типов воздушных судов и в соответствии с мировой практикой они локализуются, анализируются, принимается корректирующее решение, после чего выпускается соответствующий сервисный бюллетень на доработку самолетов, находящихся в эксплуатации. На новых самолетах, подлежащих поставке, доработки внедряются на производстве. "ГСС, следуя общепринятой практике, совместно с эксплуатантами, при необходимости, проводит осмотр парка SSJ 100, находящегося в эксплуатации. В случае обнаружения дефектов по результатам осмотра они оперативно устраняются - для этого ГСС располагает необходимыми конструкторскими, производственными и техническими ресурсами", сообщили в компании.

В свою очередь, крупнейший зарубежный эксплуатант SSJ 100 — авиакомпания Interjet — подтвердил получение директивы летной годности и обязался выполнить проверку своих ВС до 29 июля. При этом, согласно заявлению оператора, эксплуатация российских машин проходит в штатном режиме, сообщает мексиканское агентство Notimex.

(опубликовано: Vladimir Trukhin)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 26 Sep 2017 15:43 В России утвердили стратегию развития экспорта гражданского авиапрома - Российское правительство приняло стратегию развития экспорта продукции гражданского авиапрома до 2025 г., которая предусматривает соответствующую поддержку производителей самолетов, вертолетов, двигателей, агрегатов и приборов. Речь идет о помощи не только государственным структурам, но и частным...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Статус ЦОС 24.03.14 - По первой позиции в ближайшее время внесем ясность на следующий день внесли: 95062 для ЮТейр… (+11)
  • "Самолёт под током!" - прямая речь - История, рассказанная тем самым инженером, который самый первый SSJ под ток ставил в 2007-м (чуть нецензурной лексики, инсайд) Было темно. Шел 33-й день командировки. Инженер не пил. Уже не мог. Выходных не было. Вечеров не было. Ночи были – но короткие. Света белого не было. Первый комплект...… (+7)
  • Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с привычными для всех российских КБ сертификационными...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License