ГСС отстали в выручке, но рассчитывают на маркетинговую помощь зарубежных партнеров

рейтинг: 0+x

16 Aug 2017 15:00 Производитель самолета Sukhoi Superjet 100 - АО "Гражданские самолеты Сухого" - вновь показал отрицательный результат. В первом полугодии убыток компании по РСБУ составил 751 млн руб., а выручка сократилась почти на 25%. В компании объясняют снижение результатов отрицательной курсовой разницей, снижением объемов поставок самолетов и расходами на покрытие процентов по кредитов. В ГСС рассчитывают увеличить сбыт за счет зарубежных партнеров, которые "имеют выходы на обширную клиентскую базу".

Выручка АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) за январь-июнь сократилась на 24,6%, до 10,8 млрд руб., следует из опубликованного вчера отчета компании по РСБУ. Основной причиной снижения в отчете называется изменение объема поставок воздушных судов: за первое полугодие поставлено только шесть самолетов против девяти годом ранее. Однако, сообщается в документе, это связано с "отличным от 2016 года графиком поставок судов - в 2017 году их основной объем приходится на второе полугодие". Объем выручки от продаж самолетов сократился с 13,5 млрд руб. до 10,1 млрд руб.

ГСС также получила чистый убыток за полугодие в размере 751,5 млн руб. против прибыли в 781,3 млн руб. годом ранее. Причинами компания называет "отрицательную курсовую разницу и существенные процентные расходы из-за увеличения кредитного портфеля по отношению к аналогичному периоду 2016 года". Кредиторская задолженность компании выросла почти на 60%, до 48,4 млрд руб., в том числе перед поставщиками и подрядчиками - на 72,1%, до 36,4 млрд руб. Долгосрочные обязательства ГСС на середину 2017 года составили 41,2 млрд руб. против 13,8 млрд руб. на конец 2016 года., краткосрочные не изменились (62,3 млрд руб.). В 2015 году ГСС получила господдержку в размере 100 млрд руб. на реструктуризацию долга, что позволило ей минимизировать коммерческие кредиты и займы, а также процентные расходы. Но на середину года долг ГСС вырос: компания привлекает заемные средства для производства самолетов, но возвращает их "по мере поступления средств от заказчиков", говорится в отчете.

Компенсировать отставание в сбыте производитель рассчитывает за счет развития отношений с зарубежными партнерами - PowerJet (поставщик двигателей), Thales Avionics (авионика), Liebherr Aerospace (системы дистанционного управления и кондиционирования), В/Е Аerospace (интерьер кабины), Safran Landing Systems (шасси). Доля импортных поставок в материалах самолетов за первую половину 2017 года составила 69,1% (с учетом поставок двигателей, на долю которых приходится порядка 34% от затрат в структуре себестоимости воздушного судна). В ГСС считают, что зарубежные поставщики имеют не только опыт создания и реализации авиационной техники "с нуля", но и выходы на правительства своих стран "и на обширную клиентскую базу". Наиболее привлекательными рынками для продвижения самолета в ГСС считают страны АТР, СНГ, Ближнего Востока, Китая, Индии и Африки.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов говорит, что проблемы с продажами самолета связаны "со вполне объективными факторами": до сих пор не устранены просчеты в организации послепродажного обслуживания. Приостановка эксплуатации самолета в январе также негативно сказалась на спросе. Поэтому производитель должен "переломить ситуацию в области послепродажного обслуживания" и установить себе в качестве ключевых показателей эффективности среднесуточный налет SSJ100 на уровне зарубежных аналогов конкурентов.

Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2017/08/16/474061.html

(опубликовано: OldStrannik)

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: 0+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif
  • 15 Sep 2017 10:44 Состоялся первый коммерческий рейс «Азимута» - Состоялся первый коммерческий рейс «Азимута», авиакомпания перевезла ФК «Ростов» из Южной столицы в Москву. Футболисты отправились на матч с ЦСКА. Как уже сообщалось, «Азимут» в октябре запускает авиарейсы из Ростова-на-Дону в Самару, в осенне-зимний период рейсы будут выполняться по вторникам и...… (+7)
  • 04 Sep 2017 02:15 Производство жгутов ОЧК и ЭРУ для SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре - http://selection.forumvostok.ru/projects/39 Описание проекта Создание завода по производству элементов для бортовой кабельной сети, распределительных устройств и изделий механообработки для гражданской и военной авиационной техники, на территории ТОСЭР «Комсомольск» Наименование инициатора...… (+4)
  • 08 Sep 2017 12:42 Итоги участия ОАК в ВЭФ-2017 - Сегодня в пленарном заседании III Восточного экономического форума приняли участие вице-президент ПАО ОАК по инновациям, генеральный конструктор Сергей Коротков и вице-президент ПАО ОАК по государственной авиации специального назначения Сергей Герасимов. Дальневосточный регион является важнейшей...… (+4)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Нужны ли титановые шасси? - Нужны ли титановые шасси? У Ан-148 полностью титановое титан легче легче шасси )) в смысле плотность титана меньше Валерий Попов пишет: Имеет значение не плотность, а удельная прочность отношение предела прочности и предела пропорциональности к плотности. Шасси Ан-148 выполнено по другой схеме...… (+2)
  • "Приземистость" Ту-334 - Мне ещё 334 нравится приземистостью. Так и видится, как экран его держит. Не то, что Ту-114, коего жеребцом звали, за высоченную переднюю ногу. Engineer_2010 пишет: То, что Вам кажется преимуществом, на самом деле, играет отрицательную роль. На посадке, экранный эффект мешает «придавить» самолёт к...… (+4)
  • Испытания и сертификация Ту-334 - a ведь Ту-334 уже списан в утиль Из общения с коллегами со стороны туполевцев, ЛИИ и Гос.НИИ ГА у меня сложилась следующая картина по Ту-334. В процессе испытаний, были допущены две крупные тактических ошибки: Первая — Стремясь получить Сертификат Типа как можно быстрее, чтобы обогнать всех...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License