11 Apr 2013 12:38 SSJ 100B 97005 полетит в ULLI. Для отработки ответчика ADS-B нового уровня. Теперь у нас есть ответчик АDS-B Out!!! r_fardeev
Для определения координат самолета наземный радар не требуется. Самолет будет сам передавать свои координаты. r_fardeev
…вопрос про ответчик АDS-B Out. Чем он так отличается от обычного ответчика?
Инженер2010: Я не специалист в данных системах, однако, попробую изложить на своём уровне понимания. Наземные станции УВД «видят» гражданские (и не только) борта, используя для этого вторичные обзорные радиолокаторы (ВОРЛ). Эти локаторы измеряют угол места и пеленг пролетающего мимо них ВС и определяют его текущие координаты относительно наземной станции, в итоге - в соответствующем месте на обзорном экране диспетчера появляется метка ВС. Простейшие самолётные ответчики АТС (Air Traffic Control, или транспондеры) передают на наземную станцию минимально необходимую информацию о самолёте – номер борта и рейса, которые пилот вводит с пульта транспондера перед полётом. Благодаря этому, на диспетчерском экране, возле меток ВС высвечиваются так называемые протоколы с информацией, позволяющей их идентифицировать. Каждое новое поколение транспондеров передаёт всё больший объём информации о ВС и параметрах их движения. Например, транспондеры «уровня S» передают курс, скорость и высоту полёта. Причём, транспондеры обеспечивают обмен данными не только с наземными службами УВД, но и с другими ВС, что обеспечивает работу их систем TCAS.
Ответчики типа ADS-B out, кроме всего перечисленного, передают ещё и текущие GPS-координаты самолёта. Благодаря этому, наземная станция УВД оборудованная приёмником ADS-B, может отслеживать текущее местоположение самолёта с таким же ответчиком не имея собственного ВОРЛ. Примером использования подобных приёмников «на стороне» является всем известный Флайтрадар-24.
Кстати, ответчики ADS-B могут взаимодействовать и с системами предыдущих поколений. По слухам, через год-другой, наличие таких ответчиков на борту станет обязательным для полётов в Европейском воздушном пространстве. А в настоящее время в рабочем режиме функционирует единственная станция возле Тулузы, а в остальных местах они работают только в тестовом. С февраля этого года, возле Пулково тестируется и первая российская станция Аврора-2. Туда и летала 95005 для испытаний своего ответчика ADS-B.
Типы оборудования ADS-B, википедия
(опубликовано: skydiver000)
- 26 Sep 2017 08:27 Специалисты ФГУП "ЦАГИ" завершили испытания створок шасси SSJ100 - В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) завершили прочностные испытания модернизированных створок шасси российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100). Тесты подтвердили ресурс элемента, сообщили в ЦАГИ. Испытания модернизированной створки шасси длились два года. За...… (+5)
- 12 Oct 2017 16:20 Трехсотый серийный двигатель SaM146 для авиалайнера SSJ100 собран на рыбинском "ОДК - Сатурн" - Трехсотый серийный российско-французский двигатель SaM146, устанавливаемый на пассажирские самолеты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), собран на рыбинском ПАО ОДК - Сатурн (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и в составе силовой установки поставлен заказчику АО ...… (+6)
- 12 Oct 2017 20:08 Haitec и SuperJet International подписали соглашение об инженерно-техническом обеспечении SSJ100 - 9 октября 2017 HAITEC Aircraft Maintenance Gmbh (HTC) и партнеры «Гражданских самолетов Сухого» SuperJet International (SJI) подписали договор о линейном и базовом техническом обслуживании самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Сотрудничество стало возможным после того, как компания HAITEC была...… (+5)
Случайные статьи
- Окраска - в Спектр Авиа и в Чехии - Опытные суперджеты и первый самолет Аэрофлота красились в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем бывший малярный цех переоборудовали в дополнительный ангар ЦОС, а на окраску самолеты теперь летают в Ульяновск. Однако RA-89012 было решено отправить на покраску в Чехию. shamtu сообщает: Пробная покраска...… (+3)
- Работа ЦАГИ - К вопросу, о вложенном в самолет труде и русских мозгах и пресловутую отверточную сборку Из интервью директора Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), доктора физико-математических наук Сергея Чернышева: проведен огромный объем работ по созданию...… (+0)
- Рекордный налет и обычный месяц - немногим более года назад случилась та знаменитая показуха с Ан-148 от ГТК про 400 часов которую мгновенно подхватили и начали втыкать везде, говоря, как о великом достижении: Сообщение от ГТК с 1 по 31 августа 2011 года налетал 400 часов 45 минут, показав высокий уровень надежности систем. Для...… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Совершенно непонятная заметка.
Все самолеты, построенные в последние лет 10, а наверное и более, передают эти данные. Да и многие самолеты постарше доработаны, если хозяева этого хотят. Координаты и высоту передают все. Ан-148 воронежской сборки почему-то не передают скорость и направление, но это какой-то глюк. Остальные современные самолеты передают эту информацию.
Естественно, SSJ передавал данные АDS-B (Out) с самого начала, не требуя доработок, потому что самолет спроектирован в те годы, когда ADS-B уже появился и был стандартизирован. Мы ведь видели SSJ на FR24 и в прошлом году, и насколько я помню в позапрошлом. А именно АDS-B Out и позволяет видеть самолеты на флайт-радаре.
Может быть испытывается другой передатчик - скажем, с улучшенными параметрами - цена, вес, надежность, ремотопригодность, и т.п. ?
возможно, не просто другой, а гораздо более другой - например, с учетом того, что требования FAA в части использования ADS-B-трансмиттеров более жесткие, а SSJ скоро в штаты летать :)