11 Apr 2013 12:38 SSJ 100B 97005 полетит в ULLI. Для отработки ответчика ADS-B нового уровня. Теперь у нас есть ответчик АDS-B Out!!! r_fardeev
Для определения координат самолета наземный радар не требуется. Самолет будет сам передавать свои координаты. r_fardeev
…вопрос про ответчик АDS-B Out. Чем он так отличается от обычного ответчика?
Инженер2010: Я не специалист в данных системах, однако, попробую изложить на своём уровне понимания. Наземные станции УВД «видят» гражданские (и не только) борта, используя для этого вторичные обзорные радиолокаторы (ВОРЛ). Эти локаторы измеряют угол места и пеленг пролетающего мимо них ВС и определяют его текущие координаты относительно наземной станции, в итоге - в соответствующем месте на обзорном экране диспетчера появляется метка ВС. Простейшие самолётные ответчики АТС (Air Traffic Control, или транспондеры) передают на наземную станцию минимально необходимую информацию о самолёте – номер борта и рейса, которые пилот вводит с пульта транспондера перед полётом. Благодаря этому, на диспетчерском экране, возле меток ВС высвечиваются так называемые протоколы с информацией, позволяющей их идентифицировать. Каждое новое поколение транспондеров передаёт всё больший объём информации о ВС и параметрах их движения. Например, транспондеры «уровня S» передают курс, скорость и высоту полёта. Причём, транспондеры обеспечивают обмен данными не только с наземными службами УВД, но и с другими ВС, что обеспечивает работу их систем TCAS.
Ответчики типа ADS-B out, кроме всего перечисленного, передают ещё и текущие GPS-координаты самолёта. Благодаря этому, наземная станция УВД оборудованная приёмником ADS-B, может отслеживать текущее местоположение самолёта с таким же ответчиком не имея собственного ВОРЛ. Примером использования подобных приёмников «на стороне» является всем известный Флайтрадар-24.
Кстати, ответчики ADS-B могут взаимодействовать и с системами предыдущих поколений. По слухам, через год-другой, наличие таких ответчиков на борту станет обязательным для полётов в Европейском воздушном пространстве. А в настоящее время в рабочем режиме функционирует единственная станция возле Тулузы, а в остальных местах они работают только в тестовом. С февраля этого года, возле Пулково тестируется и первая российская станция Аврора-2. Туда и летала 95005 для испытаний своего ответчика ADS-B.
Типы оборудования ADS-B, википедия
(опубликовано: skydiver000)
Случайные статьи
- Система водоснабжения - требуется полное описание водно-вакуумной системы с фото и чертежами *** Панель заправки водой детская болезнь периодически появляющаяся ложная сигнализация отказа водяной системы. Вот как описывает это Мизандри ситуация выглядит так: Бортпроводник из-за отказа индикации водяной системы не имеет...… (+3)
- Воздушные замки | Коммерсант - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) пытается выбраться из убытков. Удастся ли ей это — во многом будет зависеть от того, взлетит ли самый громкий проект российского авиапрома — Sukhoi Superjet 100. Текст: Дмитрий Крюков 27 августа, в первый день Международного авиационно-космического...… (+9)
- Фотосессия в Жуковском SSJ100 - … (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Совершенно непонятная заметка.
Все самолеты, построенные в последние лет 10, а наверное и более, передают эти данные. Да и многие самолеты постарше доработаны, если хозяева этого хотят. Координаты и высоту передают все. Ан-148 воронежской сборки почему-то не передают скорость и направление, но это какой-то глюк. Остальные современные самолеты передают эту информацию.
Естественно, SSJ передавал данные АDS-B (Out) с самого начала, не требуя доработок, потому что самолет спроектирован в те годы, когда ADS-B уже появился и был стандартизирован. Мы ведь видели SSJ на FR24 и в прошлом году, и насколько я помню в позапрошлом. А именно АDS-B Out и позволяет видеть самолеты на флайт-радаре.
Может быть испытывается другой передатчик - скажем, с улучшенными параметрами - цена, вес, надежность, ремотопригодность, и т.п. ?
возможно, не просто другой, а гораздо более другой - например, с учетом того, что требования FAA в части использования ADS-B-трансмиттеров более жесткие, а SSJ скоро в штаты летать :)