21 Dec 2017 15:51 Источник
21 декабря 2017 года в городе Жуковский состоялся первый испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100 с установленными законцовками крыла.
Полет SSJ100 заводской номер 95032 с установленными горизонтальными законцовками крыла занял 2 часа 42 минуты. В соответствии с полетным заданием, летный экипаж АО «ГСС» выполнил оценку характеристик устойчивости и управляемости самолета в различных конфигурациях механизации крыла. Так же в полете были выполнены режимы по определению расходов топлива на различных этапах. Полет проходил в диапазоне высот до 11 000 метров.
Конфигурация законцовок в виде сабли, установленная на Sukhoi Superjet 100, стала результатом комплекса расчетных исследований, инженерных и экспериментальных работ, проведенных разработчиком самолета — компанией Гражданские самолеты Сухого при участии Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
Геометрия законцовок была определена с применением инновационных методов трехмерной оптимизации на базе численных расчетов аэродинамики (CFD), которые являются уникальной разработкой ЦАГИ, активно используемой в авиационной отрасли России, в частности в программе Sukhoi Superjet 100.
По результатам расчетно-экспериментальных работ было выявлено, что установка саблевидных законцовок позволяет одновременно улучшить взлетно-посадочные характеристики и снизить расход топлива не менее чем на 3%. Ожидаемое улучшение взлетно-посадочных характеристик оценят авиакомпании, эксплуатирующие SSJ100 на региональной сети аэродромов, а так же в условиях жаркого климата и высокогорья.
«Компания Гражданские самолеты Сухого последовательно реализует программу совершенствования самолета Sukhoi Superjet 100 с целью расширения рынков его сбыта, числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания высокого уровня его конкурентоспособности. Внедрение законцовок крыла, являющееся частью данной программы совершенствования самолета, в том числе, обеспечит экономию авиакомпаниям до 5 млн. рублей в год на один SSJ100», — подчеркнул президент компании Гражданские самолеты Сухого Александр Рубцов.
Результатом проведения масштабного комплекса наземных и лётных испытаний станет сертификация самолета SSJ100 с горизонтальными законцовками крыла, которые будут предлагаться заказчикам и эксплуатантам как опциональное предложение. Законцовки могут устанавливаться не только при производстве новых Sukhoi Superjet 100, но и на ранее поставленные самолеты.
Производителем комплектов является Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО). Материалы, используемые для производства новых элементов, сертифицированы как в России, так и за рубежом.
Фото ГСС, Марина Лысцева
(опубликовано: maverick-lab)
- 05 Jun 2019 08:22 Качественный ютуб-обзор катастрофы Суперджет, с упоминанием нашего сайта. - Школьник который адекватнее советских мега- пилотов заполонивших своими мразматическими высерами телевизор. Мы там, не очень заслуженно, огребли за каммент какого-то мудака))) Видео качественное. Автор по-хорошему упорот в авиа-космической тематике. В описании, на ютубе, ссылки на массу...… (+4)
Случайные статьи
- Сравнение доступности обслуживания у самолетов с "двигателями под крылом" и "с двигателями в хвосте" - Экзот писал: расположение двигателя под крылом облегчает его обслуживание. Вот раскапотированный ПС-90 (Ту-204). . . Вот Д-30КП на Ил-76. Как видите, двигатели доступны практически полностью. Теперь предложите решение для вот такого расположения двигателей: (Ил-62 с Д-30КУ, практически однотипные...… (+4)
- Подборка видеоновостей за 2008 год - 24.10.2008 | Вести 24 В Хабаровске прошла презентация самолета Sukhoi Superjet 100 24.10.2008 | Вести.Ру Презентация Sukhoi Superjet 100 в Хабаровске 15.07.2008 | Вести.Ру В Фарнборо презентуют Superjet 100 19.05.2008 | Вести.Ру Первый полёт Sukhoi Superjet 100 19.05.2008 | Вести.Ру Superjet-100...… (+0)
- Отличия двигателей SaM146-1S17 и SaM146-1S18 - ЗАО ГСС и PowerJet согласовали Технические требования на двигатель SaM146 модель 1S18. В соотетствии с Техническими требованиями «Aircraft requirements for propulsion system, Appendix 1: -1S18 engine specification» и на основании данных, подтверждённых PowerJet при проведении технического аудита,...… (+10)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Не пойму почему не сделали сразу
Потому что это понты для региональника, еще не известно, покроет ли экономия, почти призрачная и еще не подтвержденная в реальных полетах, стоимость законцовок и увеличившуюся массу. Уж точно на европейских расстояниях это бессмысленно.
Конкуренты не продают без винглетов.
Получается покупатели SSJ в выигрыше - сами решают нужны ли им эти "понты".
Ой.. да ладно понты.. Вот дальность 4500км для региональника.. не понты ли.. А между тем, это стоило дополнительно около 1.2 тонны массы, и как итог поедания +3% горючки (не говоря уже про рост себестоимости).
В принципе, можно было бы не понтоваться - обойтись дальностью 3000км (без силовой структуры под LR версию), и без законцовок. Получился бы по итогу тот же расход топлива что сейчас с законцовками - зато дешевле (экономия на законцовках, экономия на меньшей прочности конструкции).
Хорошая новость, и с фоточками, прикольно)).
Есть вопрос тут один - я же так понимаю, законцовка изменяет распределение подъемной силы по крылу таким образом, что ее центр смещается подальше от фюзеляжа, значит увеличивается плечо, и момент силы. как бы.. не требует ли это усиления всего крыла для версии LR ?
Насчет массы самих законцовок писали.. Не думаю что они прям сильно тяжелые.. все же сама законцовка по площади маленькая, чего бы ей много весить..
ГЗК рассчитывалась на ОЧК версии LR. Так что все нормально. Весит ГЗК настолько незначительно, что обсуждение дополнительно введенного веса бессмысленно. Если вдумчиво посчитать вес всей доработки по ОЧК + ГЗК можно еще и облегчении поговорить.
Вопрос то не в весе законцовок (по 30кг на законцовку, или сколько там), а в перераспределении подъемной силы по крылу. Ведь чем больше удлинение крыла, тем больше плечо подъемной силы, а это требует дополнительной прочности.
В ГСС заявляли, что это "прорыв" в отечественном авиастроении и самолет будет "самым-самым", однако как практика показала самолет имеет огромное количество очевидных недоработок, которые создатели должны были закрыть еще на этапе эскизного проекта, а потом и расчетов.
Все региональники производят с законцовками, но почему в ГСС решили, что для нашего самолета это не нужно, хотя тут же заявили о экономии топлива при их наличии? Та же песня со створками для основных шасси, как будто и не было тестовых полетов в Армении и в Эмиратах где это можно было понять. Про "грибки" на траках предкрылков - слов нет. Борьба с замерзанием предкрылков и багажных дверей, а кабина пилотов так и не доработана к удобству последних… но бюджет на доводку самолета существует и он уверенно осваивается. О мелочах, таких как вакуумная система туалетов и т д нет слов, а просто одни междометия и неприличные слова.
что за грибки на траках предкрылков?
Ну инженер! Ну эти же "грибки" это был промежуточный (временный) вариант. Теперь все же нормально, чего ты усугубляешь то?
)) Может на SSJ и правда хорошая геометрия крыла, что законцовки дают лишь 3% ? Вот и про MC-21 говорят, что ему законцовки не нужны (хотя мне кажется их просто некуда впихнуть).
инженер, денису не говорю, он тупой, а тебе скажу.
Планетарки посматривайте внимательно. Там счас их греют, а нагрев при полете часто провоцирует конденсат когда остывает, а это значит может ржаветь внутри.
Просто держите на контроле.
Я уже даже и не знаю как еще достучаться до модераторов форума?
Прямое оскорбление участников форума всегда карается баном, а многократное оскорбление карается ВЕЧНЫМ баном.
Почему же еще на данном форуме тролль с ником Galant65 продолжает флудить и разжигать негативные эмоции???
Может уже пора это прекратить?
Денис, это - не оскорбление, это факт.
Это как для чернокожего не является оскорблением слово "черный".
Чтобы понять, что это не моч выдумка, достаточно почитать твои же посты прямо тут в ленте.
Ну правла, диплом не олин раз в столетие студенты пишут, бывает, что они уже напмсали его год назад или четыре.
Ой как с вами тяжело. Грибки давно заменены роликами, я же говорил о том что этот бред в конструкции надо было удалить еще на этапе эскизов, а не на серийных самолетах. Bот о чем речь!!! и такого мелкого г-на конструкторы выдали достаточно к моменту запуска серии, а сейчас исправление собственных ошибок выдаётся за очередное новшество и улучшение характеристик. И на МС воткнут законцовки и признаются в том что это действительно хорошо, но это будет потом.
А, вспомнил!!! Это которые сбоку стояли??
Так они непричем были совершенно! Могли бы не менять :-) Бреда там нет никакого, зазря порезали :-)
Там проблема в другом месте лежала, я уже давно скинул ГССникам, в чем именно.
Попов там офигел от того, насколько он близко сам был к решению :-)
Там надо был либо менять основные на подшипники качения, о чем я сразу всем говорил.
Ну или если хотели оставить подшипники скольжения- то надо было уменьшать рабочую ширину, чтобы у планетарки хватало сил раздавить ими слой инея..
Они пробовали на лед, а это совсем другое.. Лед хрупкии и скалывается. Иней- нет. Это как песок.
Галант и ты еще меня приписываешь к пациентам Кащенко!
Боковые упоры к твоей "писанной" торбе не имеют ни какого отношения от слова ВОООБЩЕ и АБСОЛЮТНО!
Их функция вполне прозаична и да сейчас она заменена на роликовую (подшипниковую) систему.
А тот бред который ты пытаешься по скудоумию выдать за знания имел совершенно другую конструкцию и
изначально вообще не имел в составе подшипников и имел ЦЕЛЬНУЮ конструкцию, а не составную как сейчас..
Ну неправда, тебя к Кащенке не приписываю, у тебя не все так плохо, как у тамошних обитателей. Ты не буйный.
Но чудной :-)
Потому что грибки были там изначально именно с эскизного. Это потом, когда начало клинить предкрылки, подумали на них и заменили.
Но совершенно зря. Они выполняли свою работу хорошо и вполне могли ьы остаться.
Инженер. Ну прямо скажем грибки то появились не в момент эскизного проектирования, а как бы немного позже. году эдак в 2008-2009, может даже в 2010.
И несли они тогда, как скажем и сейчас вполне конкретную функцию, которая между прочим очень даже мне пригодилась не раз при работах с предкрылками.