27 Mar 2018 16:54 Правительство РФ выделит средства российским компаниям для создания авиационных сервисных центров по техническому обслуживанию региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и перспективных узкофюзеляжных МС-21. Соответствующее Постановление № 301 от 19 марта 2018 г. опубликовано на правительственном сайте.
Согласно постановлению в 2018 г. бюджетное финансирование составит 1,13 млрд руб., в 2019 г. — 1,22 млрд руб., в 2020 г. — 2,41 млрд руб. Деньги выделяются в рамках подпрограмм "Самолетостроение" и "Комплексное развитие отрасли" госпрограммы РФ "Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.". Сервисные центры, субсидируемые государством, должны работать по системе 24/365 и могут быть построены за границей. Такая мера призвана наладить бесперебойную эксплуатацию этих типов ВС и повысить их конкурентоспособность на мировом уровне, говорится в пояснении к документу.
Документ предполагает "компенсацию части затрат на реализацию проектов по созданию сети авиационных сервисных центров, оказывающих поддержку по системе 24/365 на глобальном уровне, а также изготовителям воздушных судов на возмещение части затрат на формирование первоначального склада запасных частей покупателей ВС, обеспечение средствами наземного обслуживания, переподготовку авиационного персонала для воздушных судов нового типа, поставленных в 2016–2022 гг.". Хотя в пояснительной записке выделяются только самолеты SSJ 100 и МС-21, в самом документе указывается, что под термином "ВС нового типа" помимо самолетов российского производства с сертификатом типа, полученным не ранее января 2011 г., и установленными параметрами (пассажировместимость от 85 до 135 или от 135 до 211 чел. и/или максимальной взлетной массой от 45 до 56 т и от 65 до 80 т соответственно) входят также вертолеты.
Согласно предписанным характеристикам, они включают легкие вертолеты "Ансат" (максимальная взлетная масса от 3,3 до 3,8 т и/или пассажировместимость до 9 чел.) и семейство Ми-8 (максимальная взлетная масса от 12 до 13,5 т и/или пассажировместимость до 30 чел.). Оба типа ВС должны быть произведены не ранее января 2016 г.; при этом легкие вертолеты должны иметь сертификат типа, выданный не ранее октября 2003 г. Вертолеты "Ансат" и Ми-8 используются чаще всего для медицинских, поисково-спасательных, противопожарных и пассажирских целей. Напомним, оба типа ВС подпадают под программу развития санитарной авиации в РФ.
Напомним, что "Вертолеты России" с октября 2017 г. наладили круглосуточную техпомощь медицинским "Ансатам" благодаря специальной службе "ТеМПо". Основным оператором материально-технического обеспечения МС-21, согласно результатам соответствующего тендера, станет авиационно-сервисный центр "Авиационное оборудование" (АСЦ; предприятие холдинга "Технодинамика").
Обслуживанием SSJ 100 из российских предприятий (кроме производителя) сейчас занимаются "Тулпар Техник", S7 Technics (ранее — холдинг "Инжиниринг"), "Волга-Днепр Техникс Москва", авиакомпании "Аэрофлот", "Ямал" и "Якутия". К обслуживанию российских региональных самолетов допущен перевозчик "Азимут". Из зарубежных такие допуски имеют немецкая компания Haitec Aircraft Maintenance, литовская FL Technics (входит в Avia Solutions Group), латвийская Aviatechservice и перевозчик Interjet (Мексика).
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Как я летал на первом рейсе самолета SuperJet. - «На стойке регистрации в Москве девушка говорит: Какой у Вас интересный тип самолета. Повезло Вам, сегодня же первый полет Суперджета. А Вы специально? . Полететь из Перми в Питер через Москву ради того чтобы полетать на первый взгляд глупо, но если Вы любите летать, любите самолеты и у Вас есть...… (+4)
- Сторонний субъективный взгляд на варианты развития SSJ (2 варианта) - Судя по изученной информации основной проблемой SSJ предположу что является дорогое сервисное обслуживание, а значит первое что нужно модернизировать в SSJ это уменьшать себестоимость обслуживания. Если я не ошибаюсь то работы над этим уже ведутся. Вторая, особенность SSJ состоит в том, что для...… (+-1)
- ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются доработки? flankker : Очень много небольших...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Прежде чем выдавать серьёзные деньги из бюджета на организацию ТО и ППО того или иного типа самолетов, необходимо провести элементарную проверку или аудит уже созданных центров и выяснить - а на сколько эти центры уже загружены обслуживанием Суперджетов. А реальность такова, что может привести в чувство даже клинического идиота при власти. Оказывается несколько заявленных компаний (перечисленные в последнем абзаце статьи) получили сертификаты на право обслуживания и с этого момента не приняли НИ ОДНОГО нашего самолета на ТО или ППО. "Нахрена", простите за грубость, плодить то, что не заинтересовано в обслуживании чего-то уникального и "экзотического" в своем роде? И еще один выпад позволю себе - Производитель не должен проводить ППО и ТО флота. Считаю это большой ошибкой, когда ГСС трясет мошной (своим бюджетом), снимая с производства квалифицированных специалистов, которые колесят по закоулкам и выполняя то, что должны делать перечисленные выше компании. Или вот другой вариант, который активно работает - на базе ГСС родились разные дочерние технические структуры, из своих активных и "бывших" работников, некоторые переехали в столичный регион с КнА и снова они выполняют работу, которую должны делать те сторонние организации, кто имеет сертификат на ТО. Реальность такая - ГСС сам производит, сам обслуживает, сам накачивает склады, сам… сам…. сам, а результат всего этого коммерческого проекта просто плачевный.
Ресурс этот как-то поиздержался.