27 Mar 2018 16:54 Правительство РФ выделит средства российским компаниям для создания авиационных сервисных центров по техническому обслуживанию региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) и перспективных узкофюзеляжных МС-21. Соответствующее Постановление № 301 от 19 марта 2018 г. опубликовано на правительственном сайте.
Согласно постановлению в 2018 г. бюджетное финансирование составит 1,13 млрд руб., в 2019 г. — 1,22 млрд руб., в 2020 г. — 2,41 млрд руб. Деньги выделяются в рамках подпрограмм "Самолетостроение" и "Комплексное развитие отрасли" госпрограммы РФ "Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 гг.". Сервисные центры, субсидируемые государством, должны работать по системе 24/365 и могут быть построены за границей. Такая мера призвана наладить бесперебойную эксплуатацию этих типов ВС и повысить их конкурентоспособность на мировом уровне, говорится в пояснении к документу.
Документ предполагает "компенсацию части затрат на реализацию проектов по созданию сети авиационных сервисных центров, оказывающих поддержку по системе 24/365 на глобальном уровне, а также изготовителям воздушных судов на возмещение части затрат на формирование первоначального склада запасных частей покупателей ВС, обеспечение средствами наземного обслуживания, переподготовку авиационного персонала для воздушных судов нового типа, поставленных в 2016–2022 гг.". Хотя в пояснительной записке выделяются только самолеты SSJ 100 и МС-21, в самом документе указывается, что под термином "ВС нового типа" помимо самолетов российского производства с сертификатом типа, полученным не ранее января 2011 г., и установленными параметрами (пассажировместимость от 85 до 135 или от 135 до 211 чел. и/или максимальной взлетной массой от 45 до 56 т и от 65 до 80 т соответственно) входят также вертолеты.
Согласно предписанным характеристикам, они включают легкие вертолеты "Ансат" (максимальная взлетная масса от 3,3 до 3,8 т и/или пассажировместимость до 9 чел.) и семейство Ми-8 (максимальная взлетная масса от 12 до 13,5 т и/или пассажировместимость до 30 чел.). Оба типа ВС должны быть произведены не ранее января 2016 г.; при этом легкие вертолеты должны иметь сертификат типа, выданный не ранее октября 2003 г. Вертолеты "Ансат" и Ми-8 используются чаще всего для медицинских, поисково-спасательных, противопожарных и пассажирских целей. Напомним, оба типа ВС подпадают под программу развития санитарной авиации в РФ.
Напомним, что "Вертолеты России" с октября 2017 г. наладили круглосуточную техпомощь медицинским "Ансатам" благодаря специальной службе "ТеМПо". Основным оператором материально-технического обеспечения МС-21, согласно результатам соответствующего тендера, станет авиационно-сервисный центр "Авиационное оборудование" (АСЦ; предприятие холдинга "Технодинамика").
Обслуживанием SSJ 100 из российских предприятий (кроме производителя) сейчас занимаются "Тулпар Техник", S7 Technics (ранее — холдинг "Инжиниринг"), "Волга-Днепр Техникс Москва", авиакомпании "Аэрофлот", "Ямал" и "Якутия". К обслуживанию российских региональных самолетов допущен перевозчик "Азимут". Из зарубежных такие допуски имеют немецкая компания Haitec Aircraft Maintenance, литовская FL Technics (входит в Avia Solutions Group), латвийская Aviatechservice и перевозчик Interjet (Мексика).
(опубликовано: OldStrannik)
- 14 Dec 2018 01:38 О послепродажном обслуживании SSJ 100 - Доклад заместителя по оперативной деятельности старшего вице-президента АО «Гражданские самолеты Сухого» по послепродажному обслуживанию Павла Дьяченко на конференции «Среднемагистральная и региональная авиация России 2018», 6 декабря 2018 года. Уважаемые участники конференции, хочу представить вам...… (+4)
- 13 Dec 2018 14:54 ВСУ ТА-18-100 получила сертификат EASA - 12 декабря 2018 в штаб-квартире Европейского агентства по безопасности полетов EASA в Кельне, ФРГ, при участии Росавиации состоялось вручение ПАО «НПП «Аэросила» – разработчику и изготовителю вспомогательной силовой установки ТА18-100 – одобрительного документа ETSO (аналог российского Свидетельства...… (+6)
- 22 Nov 2018 15:16 Какие проблемы возникают при эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet - Многие Superjet не могут летать из-за преждевременных поломок двигателя. Как выяснила газета Ведомости , комплектующие выходят из строя быстрее, чем обещает производитель. Superjet поставляют с 2011 года, но до сих пор налет катастрофически мал - всего три часа в сутки. Это в несколько раз меньше,...… (+4)
Случайные статьи
- Сравнение самолетов в сегменте 100-149 мест | 10.08.2012 - Статья не закончена: Требуется вычитка и оформление (проверьте перевод) Требуется свести все данные из картикнок в одну удобную таблицу. Ну или большинство данных. Исследование, опубликованое изданием AirInsight, утверждает, что рынок самолетов на 100-149 мест, на который часто клевещут, вполне...… (+11)
- Приемка самолета заказчиком - Так все таки про приемку можете пару строк чиркнуть? Иванов Сергей пишет: а что про приемку перед началом приемки борт должен положительно закончить ПИ и ПСИ после этого закрывается формуляр борта и он готов к приемке с покупателем согласуется Программа технической приемки, в которой...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Прежде чем выдавать серьёзные деньги из бюджета на организацию ТО и ППО того или иного типа самолетов, необходимо провести элементарную проверку или аудит уже созданных центров и выяснить - а на сколько эти центры уже загружены обслуживанием Суперджетов. А реальность такова, что может привести в чувство даже клинического идиота при власти. Оказывается несколько заявленных компаний (перечисленные в последнем абзаце статьи) получили сертификаты на право обслуживания и с этого момента не приняли НИ ОДНОГО нашего самолета на ТО или ППО. "Нахрена", простите за грубость, плодить то, что не заинтересовано в обслуживании чего-то уникального и "экзотического" в своем роде? И еще один выпад позволю себе - Производитель не должен проводить ППО и ТО флота. Считаю это большой ошибкой, когда ГСС трясет мошной (своим бюджетом), снимая с производства квалифицированных специалистов, которые колесят по закоулкам и выполняя то, что должны делать перечисленные выше компании. Или вот другой вариант, который активно работает - на базе ГСС родились разные дочерние технические структуры, из своих активных и "бывших" работников, некоторые переехали в столичный регион с КнА и снова они выполняют работу, которую должны делать те сторонние организации, кто имеет сертификат на ТО. Реальность такая - ГСС сам производит, сам обслуживает, сам накачивает склады, сам… сам…. сам, а результат всего этого коммерческого проекта просто плачевный.
Ресурс этот как-то поиздержался.