25 Apr 2018 16:30 Президент компании "Гражданское самолеты Сухого" Александр Рубцов на авиасалоне Eurasia Airshow рассказал журналистам о планах развития семейства Superjet. Самолёт получит композитное крыло, фюзеляж из нового поколения алюминий-литиевых сплавов, новые системы и, вероятно, новый бренд. Стартовыми заказчиками могут выступить госструктуры - Специальный летный отряд управления делами Администрации Президента Российской Федерации и Министерство обороны Российской Федерации, а также коммерческий эксплуатант, подписание соглашения с которым запланировано на ближайшее время.
Развитие семейства самолётов Superjet в ближайшее время пойдёт в двух направлениях. Первое связано с русификацией машины - доля российских систем и компонентов в стоимости лайнера должна увеличиться на 10-15 процентных пунктов. Второе предполагает создание укороченной 75-местной версии, которая сможет стать полноценным конкурентом нового поколения региональных воздушных судов. Перед создателями стоит цель облегчения конструкции самолёта более чем на 10%, улучшения аэродинамического качества и, возможно, замены силовой установки.
Более русифицированная версия, получившая условное название SSJ100R, может быть сертифицирована как RRJ-95R. Доля российских поставщиков увеличится на 10-15 процентных пунктов. По словам А. Рубцова, лайнер получит отечественную вспомогательную силовую установку разработки НПП "Аэросила", инерциальную систему (поставщик сейчас выбирается, претендентами являются компании КРЭТ и АО "ЛАЗЕКС"), ряд агрегатов и систем.
Покупателями этого лайнера могут выступить иранские авиакомпании Iran Air Tour и Iran Aseman Airlines, с которыми в первый день работы салона ГСС подписали соглашение о намерениях на поставку после 2020 года 40 самолётов - по 20 в каждую из компаний. Уже до конца текущего года меморандумы могут быть преобразованы в твёрдые контракты. "В течение этого года мы должны будем завершить проработку условий сделки и выйти на подписание контракта", - уточнил А. Рубцов.
Ещё большие отличия от базового лайнера получит укороченная версия самолёта - де-факто, от нынешнего Superjet 100 останется сечение фюзеляжа и ряд систем. Сам фюзеляж будет выполнен из нового поколения алюминий-литиевых сплавов, над созданием которых сегодня работают российские учёные. Из композиционных материалов будут выполнены крыло и хвостовое оперение. В итоге, доля композитов в конструкции нового лайнера достигнет 40-45%. Вместе с применением новых агрегатов и систем, это позволит сократить массу конструкции на 10-15%. "Целевая задача - снизить вес больше, чем на 10%. Это требование выставили и коммерческие, и госзаказчики", - подчеркнул А. Рубцов.
Новое крыло, а сегодня ЦАГИ прорабатывает несколько вариантов его конфигурации, получит сверхвысокое удлинение, что позволит улучшить аэродинамическое качество. Для новинки будет создано новое, облегчённое шасси. Также лайнер будет спроектирован для полётов на дальность до 4 тыс. км - всё это позволит получить машину, обладающую существенно меньшими эксплуатационными расходами.
Выбор силовой установки для 75-местного самолёта пока не сделан, но претенденты известны: модифицированный SaM146, новый ПД-7, а также двигатель разработки Pratt&Whitney. Американский двигатель может заинтересовать коммерческих эксплуатантов, а для силовых структур и авиакомпаний из "санкционных" стран больше подойдёт русифицированная версия силовой установки.
Помимо того, лайнер станет менее прихотливым в части выполнения полётов в регионах. Расчётная длина ВПП составит 1300-1400 метров, а по несущей способности PCN потребный показатель снизится до 18 против 30 сегодня. "Мы почти в два раза намерены снизить величину PCN, что позволит эксплуатировать машину с асфальтированных аэродромов", - отметил топ-менеджер.
Оценят новинку и пассажиры: сегодня рассматривается возможность увеличения площади иллюминаторов примерно на 20%. Сохранив большое сечение фюзеляжа, новинка станет лучшим в своём классе предложением для путешественников с точки зрения объёма багажных полок, приходящихся на одного пассажира, а также индивидуального пространства. Базовая компоновка рассчитана на 75-78 кресел при шаге 32 дюйма, будут предусмотрены и более плотные компоновки с шагом 30 дюймов и 29 дюймов.
Как ожидается, вскоре будет сформирован облик лайнера, начнётся его рабочее проектирование. "Наш план - к 2022 году закончить все работы по созданию экспериментальных образцов, с 2023 года - начать поставки в силовые структуры, с 2024-2025 года - в коммерческие структуры", - поделился А. Рубцов. Прежде чем получить сертификат, разработчик рассчитывает выполнить масштабную программу испытаний, в которой будет задействовано три лётных образца, а также машины для статических и ресурсных испытаний.
Новации коснутся не только технического облика самолёта, но и, возможно, его имени. А. Рубцов заявил журналистам, что ГСС изучает возможность перехода к единому бренду. "Мы, вероятно, скоро объявим конкурс на лучший бренд для единой линейки гражданской продукции", - сказал он.
Таким образом, с запуском 75-местной версии можно будет говорить о новом этапе развития гражданского самолётостроения в России: единый бренд и продуктовая линейка с близкими конструктивными решениями, обеспечивающими конкурентоспособные характеристики самолётов в размерности от 75 до более чем 200 кресел.
Источник: https://www.aviaport.ru/news/2018/04/25/538443.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Информация по безопасности полётов № 7 - Информация по безопасности полётов № 7 Информирую о том, что в соответствии с пунктом 2.2.7 ПРАПИ-98 в Росавиацию поступило последующее донесение по авиационному происшествию с воздушным судном (далее ВС) RRJ-95B RA-89098, произошедшему 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, следующего содержания:...… (+5)
- Много летал на разных самолетах: в основном Боингах и аэробусах. Впервые пролетел на Суперджете: шум и вибрация все портят - Много летал на разных самолетах: в основном Боингах и аэробусах. Впервые пролетел на Суперджете.. Скажу так: сначала очень обрадовался новинке, салон красивый, большой. Сидя в кресле с выключенными двигателями - очень комфортно. НО! когда включаются двигатели, появляется жуткий шум в салоне и...… (+-4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
- тоесть при уменьшении емкости на 20%, облегчение конструкции планируется на 10%?
- тоесть полностью все переделают? Заводы и технологическая цепочка, тоже я так понимаю поменяется с ног на голову)). И все это за ради маленького сегмента рынка, на котором и так уже имеются Bombardier, Embraer, Mitsubishi. ))
- две версии двигателя будет?)))))))
Я так понял у нового лайнера преемственность будет только в иностранных комплектующих (частичная). Немного в фюзеляже (частично). А все остальное с нуля))))). Менеджмент наверное сохранится впрочем. Предположу, что расходы по программе несколько превысят расходы понесенные по программе SSJ100. При том продукт будет для довольно узкого сегмента рынка, на котором игроков и так довольно много. И каких-то конкурентных преимуществ над E2-175, MRJ90 так сразу и не видно. При том что в этом же сегменте есть ещё Q400, CRJ900.
))))))
так и написано "де-факто, от нынешнего Superjet 100 останется сечение фюзеляжа и ряд систем" (привет французам). И, кстати, менеджмент уже поменялся.
Понятно же, что вес хотят снизить относительно "просто укороченной" версии на 75 мест. Хотят обкатать новый ал сплав. Получится - применят на мс 21, не получится - вместе со сменой названия и все эксперименты забудутся.
По поводу технологической цепочки - все идет к тому (вернее ведут), что она поменяется, по сути будет одно семейство мс 21, возможно под новым именем.
В принципе план хороший - устанавливаем максимально возможное или минимально необходимое (из-за санкций) российское оборудование и комплектующие, размерность 75-10х, дублирующий вариант двигателя, новый алюминий+композиты, уменьшаем вес, сверхвысокое удлинение крыла, облегчённое шасси, дальность до 4 тыс. км. + улучшат сервисное обслуживание
Если все реализуют - вполне реальная конкуренция ембраерам и бомбардье. ( у мицубиси ка то все пока вяло)
Если все получится, то за 20 лет продадут 150-250 лайнеров наравне с другими конкурентами, при ожидаемых вложениях в программу около 3 млрд долларов. История повторяется, только в еще худшем виде.
Если дублирующий вариант двигателя, собственной разработки, то еще полмиллиардика наверное.
И все это ради равного по конкурентным свойствам лайнера в узком сегменте, где и без SSJ композитных лайнеров на новых движках хватает.
Унификация с мс21?)) Посмотреть бы на унификацию 737 и 777. Много ли на этом удалось что-то получить.
Не стал бы исключать, что проектная группа начала работу и выкидывает журналистам сырые, непроработанные до конца варианты, отдавая предпочтения тем, которые вызовут больше эмоций и которые удовлетворяют большим хотелкам авиакомпаний. Думаю поработают над всякими вариантами, и в итоге придут к выводу о бесперспективности.
Модификация двигателя ПД7 может быть востребована не только для SSJ75, но и для Бе-200, тяжелого вертолета и не только у нас, может и в Китае, нового транспортника. Так что здесь не все так однозначно.
Про окупаемость
В условиях санкций, которые только будут ужесточаться, критерий конкурентоспособность должен возрастать и усиливаться, а значение окупаемости будет снижаться, так как с этим понятием будет сливаться и понятие технологическая независимость. Увы, цена санкций.
Про композиты
Заводы по производству композитных элементов для МС-21 построены, технологии отработаны, эти заводы надо загружать. К тому же, по неоднократным заявлениям наших топ менеджеров, производство черного крыла технологичней и дешевле. Уж не знаю на сколько это верно. При массовом производстве возможно.
Про фюзеляж из нового поколения алюминий-литиевых сплавов
Здесь, на мой взгляд, самая неоднозначная позиция. С одной стороны, уменьшение веса, увеличение прочности конструкции, применение материала более высокого передела и поддержка компании "Русал". С другой стороны увеличение стоимости. Что перетянет.
Деньги уже выделены, их начали уже осваивать, поэтому слово "бесперспективность" в данном проекте можно считать устаревшим.
Бе-200 - 12 единиц произведено на 20 лет. Не особо обоснование для производства двигателя, даже как дополнительное.
Вертолеты - там совсе другой движок, а если речь о тяжелом, то это ПД-12В
- в условиях очень жестких санкций ни МС21, ни SSJ не полетит в принципе. В условиях мягких санкций, авиакомпании закупят зарубежные суда и необходимости производить убыточный самолет не будет.
- заводы по производству композитов для МС21 построены под МС21, производить на них детали большего размера без переделки не получится, меньшего размера - не эффективно. Хотя может не все так плохо. Хуже что нет преемственности старой линии производства, и с этой точки зрения новый SSJ ни чем не лучше просто закрытия программы.
Заводы для МС-21, я думаю, нагружать будет чем. Лишние проблемы для МС-21 только. Сегмент рынка МС21 много шире сегмента 75-местных турбофанов, а конкуренции там нучуть не больше. У МС21 конкуренты: Boeing с его старой моделью, Airbus с его старой моделью, Comac (ну китай это особенный мир). В то время как у 75 местника современный Embraer (скоро будет подразделением Боинг), Bombardier CRJ & Q400, современный MRJ90. С точки зрения загрузки заводов с композитами - вообще нет смысла ориентироваться на сегмент 75 местных.
деньги, если не ошибаюсь, выделили пока 100 млн долларов, на проработку того, можно ли что-то вообще сделать. 3 млрд долларов, которые потребует программа в том виде, как её тут обозначили, мне кажется, пока никто не выделял, и я сильно разочаруюсь, если выделят.
И напоследок. Если МС21 имеет хотя бы какие-то преимущества в сравнении с конкурентами (единственный композитный, выше давление в кабине, возможность установки 19 дюймовых кресел, возможность сделать широкий проход), да и рынок весьма большой. То какие преимущества будут у обозначенного здесь лайнера, на узеньком-узеньком рынке - непонятно. Цена? Этим без связки с гибкими лизинговыми платежами мало кого удивишь. Да и вряд ли будет цена низкой… высокий дневной налет? Тоже сомнительно. Комфорт? Ну слабенькое преимущество.. по отзывам и E-170 неплох. По сути преимуществ никаких. И кто и зачем будут его брать? Не будут. Ну пихнут лайнеров 50-70 на внутренний рынок, непонятно еще штук 50-70 куда-то пихнут (например Интерджету не понравилась идея кресел 2+2), и 50-100 дружественным странам. В сумме 150-250 бортов. И всё.
На самом деле не все так плохо:
- 100шт. уже заказал стартовый заказчик S7
- 100шт. уже заказали МинОбороны + МЧС
- еще 50-100шт. скорее всего закажет Иран (2 меморандума на поставку 40 SSJ-100 ведь подписали, до конца года планируется перевод в твердый контракт)
- еще 50-100шт. возьмет Аэрофлот энд компани (куда он денется, конечно возьмет),
- еще 50-100шт. возьмут другие российские авиакомпании (Азимут, Ямал, ИрАэро, Якутия, ГазпромАвиа и т.п.) для бурно развивающихся сейчас региональных перевозок
- ну и еще 50-100шт. возьмут другие дружественные страны.
Итого получается 400-600шт. А это для старта проекта очень даже неплохо…
Кстати при таком раскладе и оценки маркетологов в 800шт. становятся вполне реалистичными…
А вот это уже говорит о том, что после создания SSJ-75 по аналогичной схеме будет переделан SSJ-100 и скорее всего сделают SSJ-100SV. В итоге получаем линейку унифицированных самолетов 75-100-130 (SSJ)+153/165-181/211-240 (МС-21). А это уже совсем другие и объемы и если хотите совсем другая лига.
Я даже не говорю о рабочих местах, независимости в том числе от санкций и т.п. и т.д.
И вот после всего этого и нужно задавать вопрос: стоит ли создавать SSJ-75? Ответ: ДА, однозначно…
"Дорогу осилит идущий…", да и в конце концов "Лучше жалеть о том что сделал, чем о том чего не сделал…"
В условиях очень жестких санкций ни МС21, ни SSJ какое-то время не полетит, но я не вижу тех позиций, которые бы наши не смогли бы заменить. Быть может я заблуждаюсь и сильно преувеличиваю возможности нашей промышленности. Но достижения нашей военной авиации говорят, что не так все плохо.
Мы сейчас живем в условиях мягких санкций. А понятие убыточности разное для разных субъектов рынка. Для авиакомпаний понятие убыточный, значит не эффективный, генерирует убытки в силу больших эксплуатационных затрат и финансовой нагрузки. Но судя по заявленным техническим новшествам, снижению веса, улучшения аэродинамики за счет нового крыла, нового двигателя, эксплуатационные расходы должны быть снижены.
Финансовая нагрузка. Правительство субсидирует и продолжит субсидировать региональные перевозки. Субсидирует и будет субсидировать лизинговые компании.
Как я уже говорил, убыточность имеет разное значение для разных субъектов рынка. Для коммерческих предприятий это прежде всего прибыль. Для государства не только прибыль, но и налоги. Убыточное предприятие для акционеров, для государства может генерировать громадное количество налогов. И субсидирование убытков предприятия порой ничтожно по сравнению с полученными налогами. К тому же чем высокотехнологичней производство, том больше доля налогов в конечной стоимости товара. Второй критерий эффективность. Если предприятие обеспечивает транспортную, технологическую, социальную (транспортная доступность населения, мобильность и пр.), то оно не может быть убыточным для государства. Не говоря уже про занятость населения, социалку, технологические цепочки (когда закрытие убыточного предприятия конечной продукции делает бузубыточных поставщиков убыточными), потерю компетенции.
И последнее, государство на то и государство, что может сделать авиакомпаниям такое предложение, от которого они не смогут отказаться, в плане выбора между закупками зарубежных и отечественных судов.
Приукрашиваете. Заказал, это когда подписан контракт, и штрафные санкции за отказ его выполнения.
По S7 я так понимаю есть только "мы намереваемся заключить контракт на 50 бортов".
Зачем минобороны и мчс столько бортов??
Иран может штук 30-50 закажет, а может не закажет. Вроде бы и по SSJ100 были новости что Египет 100 бортов возьмет, или Китай 150.. и чего-то не видно пока. Так же и Иран. неизвестно - закажет или нет. И если и закажет, то скорее 30-50, чем 50-100.
Аэрофлот отвертится тем, что возьмет МС21. ))
- вы переоцениваете возможности рынка РФ. По части авиаперевозок рекомендую глянуть флайтрадар. Хоть всех оно заставит делать что хочет,- не хватит.
Другие авиакомпании может в сумме и возьмут 30 бортов. Все же нужно понимать, что SSJ это самолет премиум класса (в плане расходов на пассажирокилометр). И из российских авиакомпаний половина после приобретения SSJ пошли на банкротство..
Ну может и другие дружественные страны возьмут… SSJ100 ведь они брали…
Итого 150-250 бортов.
Если SSJ100 заявлялся как имеющий преимущества по экономии топлива около 5% над конкуретнами, по прорывному оборудованию (как итог его взяли Interjet, Cityjet). То что касаемо предлагаемой машины на 75 мест, то не заявляется даже этого в сравнении с E2-175, MRJ90. Поэтому брать его будут авиакомпании РФ (рынок РФ крошечный), и дружественные страны (много разговоров было по дружественным продажам SSJ100, много реально продано?)
Насчет двигателя. Делать два двигателя - это не знаю каким местом решения принимать. По нормальному - или экономить на разработке и ставить иностранный движок, или если вкладываться в свой, то только его и ставить. Сильно иностранные авиакомпании все равно выберут Embraer или Mtsubishi, или Bombardier.
Насчет подсчета убытков… рабочие места.. и т.д. В РФ людей что ли много? Что не чем людям заняться? МС21 там есть. С929 есть. ядерные ракеты. лучше пускай туда свой профессональный опыт применяют. А заводы… технологии… не вижу ничего в этом плане, что проект 75 местника создаст. Окей, SSJ100 создал много ценного опыта международной кооперации. МС21 там технологии и заводы. А тут то что…
Мне кажется если государству некуда деньги девать, лучше бы они еще вложились в технологии композитов, чтобы МС21 был не на 5% - 7% экономичней конкурентов, а эдак на 15%. Это реально было бы значимым.
Для региональных же перевозок в РФ нужен уменьшенный Q400, а не уменьшенный SSJ100. 50 местный турбопроп, летающий 600км/час c системой активного шумоподавления.
По новостям ВВП 85млрд готов выделить. Ну ежели так, то какие варианты - будут делать.