07 Sep 2018 16:05 Модификация вспомогательного двигателя 2-го типоразмера (эквивалентная мощность 250 кВт) ТА18-100С в созданном Аэросилой семействе базовых вспомогательных газотурбинных двигателей (ВГТД) нового поколения ТА14/ТА14-130, ТА18-100, ТА18-200 готовится к применению на самолете SSJ-100.
ВГТД ТА18-100 разработан для самолета Ту-334, самолет был сертифицирован. Затем проект был закрыт в пользу SSJ-100. Хотя TA18-100 обладала техническими преимуществами и предлагалась и для его оснащения, разработчики самолета предпочли ВСУ RE-220 (Honeywell). Программа импортозамещения первоначально ставила задачу произвести полное импортозамещение в 2020 году, а Аэросила вышла со "встречным" предложением - осуществить это раньше. И в 2018 году начнутся летные испытания ТА18-100С на SSJ-100.
Интерес к ТА18-100 выразили итальянские партнеры (в части ее производства), ведущие продвижение ТА18-100 на европейский рынок для использования в продукции концернов Airbus и Leonardo, с обеспечением также и поддержки его эксплуатации в Европе. На основании заключенного в 2014 году лицензионного соглашения российская высокотехнологичная продукция ныне производится в западной стране.
Это ли не реальный вклад в обеспечение технологической независимости и суверенитета государства?
Учитывая перспективы применения ТА18-100, Аэросила ведет работу с европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) по валидации Сертификата Типа. Работа близится к успешному завершению, Аэросила может стать лидером среди российских двигателестроителей по оформлению собственного "окна в Европу". Окно - не для привлечения чужих технологий и товаров (с чем в российском сознании традиционно оно ассоциируется), а для продвижения российского "хайтека", расширения возможностей применения и поставок ТА18-100 зарубежным самолето- и вертолетостроителям.
Успешная работа частного предприятия Аэросилы - хорошее подтверждение прогрессивности и эффективности такой формы хозяйствования, особенно в высокотехнологичных областях.
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2018/09/06/553827.html
(опубликовано: OldStrannik)


Случайные статьи
- Реальный расход топлива Эмбрайер-190 - C www.airliners.net/aviation-forums на тему ERJ-190 As an example, the last time I flew MCI-LAX, the flight was 3:05 takeoff to touchdown, and we burned about 14000lbs. An average of roughly 4500 pph. That is cruising at .78m. To add: Typical cruising burns are anywhere from 1900 - 2500 per side...… (+2)
- Первый Sukhoi Superjet 100 передан мексиканской авиакомпании Interjet | Фоторепортаж с места события - There is the English version of this article Источник: http://russos.livejournal.com/1034903.html Сегодня на авиасалоне Ле-Бурже произошло знаменательное событие в истории Суперджета — передан первый борт мексиканской авиакомпании Interjet. Всего она заказала 20 машин с опционом еще на 10. 1. Но...… (+32)
- Лечение детской болезни: ложное срабатывание датчика обнаружения утечек - Игорь Александрович, подскажите для чего появилась на пилоне дополнительная решётка вентиляции? на первых бортах её не было Engineer_2010: Вопрос хороший, однако, обратил же кто-то внимание на такую мелочёвку В пилонах двигателей расположены трубопроводы и часть агрегатов системы отбора воздуха...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Кроме того, ГСС наметило создание удлиненной версии самолета с вместимостью 95 мест, где иностранная ВСУ просто не обеспечивает требуемый расход воздуха
Что то я не понял, а разве сейчас более 94 человек не помещаются и задыхаются в версии самолёта на 98~108 мест ???
Да понятно, что журналист просто ступил. Удлинённая версия рассматривалась на 110–115 кресел, да и к расходу воздуха ВСУ не имеет отношения.
ИМХО, стоит просто вырезать это предложение из данной новости; никто не обязывал же 100% цитировать.
Вырезал спорное предложение…