22 Nov 2018 15:16 Многие Superjet не могут летать из-за преждевременных поломок двигателя. Как выяснила газета "Ведомости", комплектующие выходят из строя быстрее, чем обещает производитель. Superjet поставляют с 2011 года, но до сих пор налет катастрофически мал - всего три часа в сутки. Это в несколько раз меньше, чем у Boeing и Airbus. Главная причина - нехватка и длительные сроки поставки запчастей при поломках. Проблемы возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет французская Safran, утверждают все собеседники "Ведомостей". В специальных камерах двигателя уже после 2-4 тыс. часов полета могут появляться трещины.
Двигатель - не единственная и не главная проблема самолета Sukhoi Superjet 100, считает директор компании Infomost Борис Рыбак: "У этого самолета действительно есть несколько проблем, которые не позволяют ему пока показывать высокую экономическую эффективность. Главная из этих проблем, на мой взгляд, заключается в том, что система послепродажного обслуживания построена по слегка экзотическому принципу, который отличается от того, который принят в мире. В самолете миллион деталей, и в процессе эксплуатации должен быть легкий доступ к этим деталям, то есть надо, чтобы их можно было пойти и купить на рынке в свободной продаже. К сожалению, система, которая построена вокруг Sukhoi Superjet подразумевает, что все закупки деталей и осуществление работ по поддержанию летной годности, техническому обслуживанию и ремонту должно осуществляться только через "Гражданские самолеты Сухого", а они делают это медленно и дорого. Вторая проблема, на мой взгляд, заключается в том, что ОКБ Сухого и "Гражданские самолеты Сухого" - это военные организации, которые всю жизнь занимались строительством военных самолетов. И, конечно же, большого опыта в создании гражданских самолетов у них нет.
Их первый опыт получился вполне приличным, но там есть много "детских болезней", которые надо на протяжении начального периода эксплуатации вычищать.
Это кропотливая, сложная работа. Они этим, очевидно, занимаются, но мгновенно это сделать невозможно. Ситуацию усложняет тот факт, что самолетов построено относительно немного пока - порядка 150 штук, а для того чтобы вычистить все эти "детские болезни", нужно иметь суммарный парк хотя бы 250-300 самолетов".
Самолеты Sukhoi Superjet 100 комплектуются двумя двигателями. Они созданы специально для этих лайнеров и производятся на совместном предприятии российской "ОДК-Сатурн" и французской Safran -Powerjet. При этом зоны ответственности четко разделены, и с французской стороны действительно возникают проблемы, констатировал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Однако на данный момент решить их не представляется возможным, отметил эксперт: "Холодную часть производит российское предприятие, а горячую часть производят во Франции. При этом все права на разработку и производство находятся у французского предприятия. То, что в технологии горячей части возникают проблемы, это уже очевидный факт, и проблемы находятся на французской стороне. Но, к сожалению, французские партнеры не спешат вкладывать деньги в доработку. Они считают, что серийность выпуска двигателей для самолетов Superjet 100 не столь высока, чтобы стоило затрачивать ресурсы на устранение проблемы. Все пока находится в процессе переговоров".
Источник: https://www.aviaport.ru/digest/2018/11/22/564603.html
(опубликовано: OldStrannik)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 24.03.14 - По первой позиции в ближайшее время внесем ясность на следующий день внесли: 95062 для ЮТейр… (+11)
- Чем забугорные «ворота» отличаются от наших этапов эскизного и технического проектирования - Engineer_2010 пишет: На соседней ветке про БЕ-200 затронули интересную тему, имеющую непосредственно отношение к местной постоянной дискуссии Ильдус пишет: Сухой к разработке супер-пупер-жета привлекал специалистов других КБ, в том числе и Бериева. Мне рассказывал один коллега (после закрытия...… (+18)
- Шасси, спецификация - Шасси На всех самолётах семейства RRJ используется убирающиеся шасси, с передней управляемой опорой и тормозными основными опорами. Передние опоры одинаковы на всех модификациях. Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: в виде четырехколесной тележки, или в виде двухколесной опоры. ...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
"Infomost Consulting — PR-агентство, специализирующееся в области стратегического корпоративного и финансового коммуникационного консалтинга."
и что с того? его реплика очень живая и адекватная…. пусть он хоть дворником будет, ёпт
Получается как и с Ту2хх — проблема нового самолета — жесткое блокирование сервиса на производителе и провал по срокам и ценам на этот сервис… Какой уже, сука, раз. !ёпрст.
Новая проблема. ГСС обнаружили применение при производстве SSJ титановых полуфабрикатов неподтверждённого происхождения, на что Росавиация выпустила директиву.
Это вообще КАК?????
Оооо. Друг мой. Это отдельная песня нашего самолета.
Есть в процессе производства нашего самолета такая структура - независимая инспекция.
На бумаге ОЧЕНЬ полезная структура.
Так вот это "полезное ископаемое из времен жэлэзного занавеса" имеет свои видения процесса добычи руды, изготовления из нее полуфабрикатов и последующей поставки авиастроительным заводам изготавливающим детали.
Весь прогрессивный мир авиастроения этот процесс уже давно наладил и спокойно по нему живет (даже ненавидимый здесь А и Б).
Но вот нашему самолету "повезло". И теперь наш самолет оказывается производится из "титановых полуфабрикатов неподтверждённого происхождения". 12 лет все было по фэн-шую, а теперь вон как вышло.
Вот Росавиация и "прислушалась" к этим "полезным ископаемым из времен жэлэзного занавеса" и теперь нам намечена ДЛГ на весь парк.
вот как то так ….